新1.5T发动机表现不错 试驾全新别克威朗Pro GS

新1.5T发动机表现不错 试驾全新别克威朗Pro GS盗墓笔记第二季电视剧,小型养殖场要办什么证,陕西嘉禾生物科技股份有限公司, 出品 | 搜狐汽车·搜狐新车 作者 | 摄影 | 石嵩 | 马良 在今年4月的上海车展上，上汽通用别克正式发布了全新的威朗Pro，其运动版车型“威朗Pro GS”自然也受到了钟情运动型轿车人们的

出品 | 搜狐汽车·搜狐新车

作者 | 摄影 | 石嵩

| 马良

在今年4月的上海车展上，上汽通用别克正式发布了全新的威朗Pro，其运动版车型“威朗Pro GS”自然也受到了钟情运动型轿车人们的高度关注。一个月前，威朗Pro GS正式亮相，无论是其专属的蓝色车身还是运动气息鲜明的外观设计细节，都给人们留下了深刻的印象。随着这款新车将在9月10日正式上市，日前我们也终于受邀来到烟雨江南的宁波，在初秋的绵绵细雨中对威朗Pro GS进行了为期一天的深度试驾和体验。那么，全新的别克威朗Pro GS究竟都给消费者们带来了哪些不一样之处？今天的这期《五问试新车》就将对此做出详尽的解答。

● 别克威朗Pro GS的颜值都有哪些提升？

别克威朗Pro GS作为别克威朗Pro的运动版车型，我们可以通过其专属的一些GS外观套件，轻松地将其和威朗Pro区分开来。整体来看，威朗Pro GS前脸部分依旧是别克标志性的飞翼式立体格栅，不过尺寸有所加大，飞翼电镀饰条与LED日行灯连成一体，巧妙地延展了前脸的视觉宽度；采用熏黑处理的蜂窝格栅设计进一步突显结构美学的优势，同时也进一步渲染了运动的气质。

设计师在发动机舱盖上勾勒出了两道破有力度的棱线，以此体现出力量和美学相融合的设计思路。

从侧面来看，别克威朗Pro GS通过较长的发动机舱盖、溜背式的车顶线条以及一体式的鸭尾设计，共同勾勒出具备流畅视觉体验的车体轮廓。在双掠峰腰身特征线的配合下，展现出了威朗Pro GS轻盈灵动的车身姿态。

如果你细心观察，会发现威朗Pro GS的车门把手跟随双掠峰腰身特征线的走势，在后轮上部逐渐形成扬起的趋势，造型既典雅又不失力量感。威朗Pro GS的侧窗中间外凸、前后内收，同时又尽可能地贴合车身的曲线，从而使得整个车身更具雕塑感；另外，车身底部的曲线在下切曲面的配合下，又进一步增强了车身的雕刻工艺质感。

同时，威朗Pro GS以腰线为界，针对车身上方的外后视镜、车窗饰条、车顶等部位都采用了黑色设计，而车身下方的前、后保险杠运动套件以及双五辐轮圈则采用枪灰色的涂装，展现出了十足的层次感和力量感。

自上一代GS车型便延续下来的红色刹车卡钳也得以保留，轮圈的尺寸为17英寸，配备规格为225/45 R17的马牌MC5系列轮胎。

不能忽略的一点是，威朗Pro GS在前格栅和车尾标处都贴有GS徽标，这也是这款新车彰显运动气质的重要视觉符号之一。

威朗Pro GS一体式的鸭尾与后风窗形成了15°的夹角，在优化空气动力学表现的同时也拉伸了车尾的视觉比例。

LED尾灯采用的是3D立体造型，下部有羽翼状的片状纹理，可以说与整车的雕塑美学设计理念一脉相承；左右贯穿式的电镀装饰条与车头的对应部位遥相呼应，为硬朗的车尾设计带来画龙点睛的效果。补充一句，威朗Pro GS采用的是隐藏式的排气管设计。

另外值得一提的是，全新的威朗Pro GS，其前/后下包围与护板、侧围、尾翼等车身组件均支持自由更换，也算是给车主提供了DIY动手个性化改造爱车的乐趣。

● 在内饰的设计上，别克威朗Pro GS如何将科技感与运动感的营造加以兼顾？

在内饰部分的设计上，全新的别克威朗Pro GS采用的自然还是别克家族标志性的展翼环抱式风格，从中控区向两侧车门延展的线条大气又不失优雅，与外观设计上的展翼式大灯、飞翼式格栅形成了很好的呼应，同时还提升了座舱整体的视觉宽度。

与此同时，威朗Pro GS在中控区的布局上采用了多片层悬浮式的设计，从而清晰明了地区分出了显示层、操控层、接触层三个主要分区；再搭配上超薄造型的空调出风口，还巧妙地呈现出了轻盈、简约的时尚气质。

在内饰的配色方面，威朗Pro GS选择了能够很好地体现运动属性的红黑搭配。而在内饰部分的用料和做工上，威朗Pro GS的表现也达到了应有的水准。例如，车辆采用了充满运动感的三辐平底式多功能方向盘，还将黑色拉丝装饰面板、哑光镀铬、钢琴黑镜面饰板等设计细节进行了有条不紊的融合。

中控台下方两侧采用了大面积的软性材质包覆，黑色的仿麂皮材质与红色的双缝线和变孔径的菱形打孔设计相搭配，另外全新别克威朗Pro GS还在门板饰条、换挡杆、脚垫等位置都加入了GS logo，让车内充满了运动气息。

威朗Pro GS配备有双10.25吋全液晶仪表和中控联屏，分辨率为1920×720。其中，仪表屏除了支持多种驾驶功能的设置外，还可以全屏显示地图导航信息。

而中控屏则采用了全新的扁平化UI交互系统，卡片式的交互界面使得操作体验简便快捷，可一次性展示多个卡片任务，并且还支持界面个性化管理（车机端支持主题选择和云端壁纸下载）、多应用场景智能分屏（例如在显示导航地图的同时可分屏显示、操作多媒体音乐播放或接听蓝牙电话）等等扩展功能。当然最重要的，还是其内嵌了别克eConnect 3.0 智能互联系统，在人机交互、语音识别、导航、多媒体等方面都有着程度明显的进步。

值得一提的是，威朗Pro GS的双10.25吋联屏还支持联动显示的功能，可以将媒体、电话或导航等信息在中控屏与仪表屏上同步显示。

在语音交互方面，威朗Pro GS的多媒体车机采用的是科大讯飞的语音系统，因此在识别和唤醒的准确率上都有明显提升。尤其是这套语音系统支持中途打断对话和多轮对话，好处就是同一场景下的问题可以自然扩展，不需要二次指令。例如，询问完宁波的天气情况之后，我们可以紧接着直接问“北京呢？”。除此之外，由科大讯飞提供的这套语音系统还支持使用不同声音和个别方言进行语音交互，也在一定程度上提高了使用时的趣味性。

威朗Pro GS的车机还支持一体化音源功能及随心听APP，提供了包括酷我在线音乐、听伴在线电台、ZAKER在线新闻、喜马拉雅有声书、喜马拉雅儿童APP等等在内的比较丰富的音频资源；而一体化音源的好处就在于，音源的选择/切换是在同一界面下完成，可以有效地防止无意间中断正在播放的音源。

通过Super ID超级个人账号功能，威朗Pro GS的车主可以一键登陆车机系统，并通过与包括音乐、电台、导航等在内的第三方账号关联，共享车机与手机之间的数据，并同步云端收藏的信息至车机。

此外，威朗Pro GS同时支持Apple CarPlay和百度CarLife手机映射功能，并且配备有新一代的OnStar安吉星全时在线助理（官方提供每年100G OnStar安吉星车联应用终身免费流量）。

● 作为一款紧凑级三厢轿车，别克威朗Pro的乘用空间表现如何？

威朗Pro GS的车身长、宽、高分别为4668mm/1789mm/1472mm，轴距为2700mm。为了给车内提供更为宽适的乘用空间，全新的别克威朗Pro GS将前轴进行了前移，从而为车内的空间布局留出更大的余地。

其中，车辆前、后排的有效头部空间均达到了960mm，后排膝部和腿部空间则分别为115mm和960mm，并且后排中央区域的地台也比较平整。通过我们的实际乘坐体验来看，威朗Pro GS的乘坐空间在紧凑级轿车阵营里还算不错。

威朗Pro GS采用的是两片式全景天窗，开口尺寸达到了900×842mm，对于满足车内的采光需求来说没有什么困难。

而在车内储物空间的设置上，威朗Pro GS全车内部共有26处储物空间。

后备厢的有效利用容积达到了480L；如果将支持4/6分割的后排座椅全部放倒，后备厢的容积最大可以扩展到1150L。另外，依据上汽通用官方提供的数据，威朗Pro GS后备厢的下端开口尺寸为979mm，上下开口尺寸达到了444mm，可以有效地方便大件物品的取放。

● 据说动力升级是全新威朗Pro和威朗Pro GS的亮点，具体情况是啥样的？

在动力配备方面，全新的别克威朗Pro和威朗Pro GS率先搭载了上汽通用第八代Ecotec 1.5T发动机，最大功率135kW(184Ps)，峰值扭矩250Nm(1500-5000rpm)。

传动系统方面，与这台第八代Ecotec 1.5T发动机相匹配的是一台采用钢链传动的CVT无级变速箱，官方公布的0-100km/h加速时间为7.7秒，整车综合工况（WLTC）每百公里油耗为5.95L。

而在底盘方面，威朗Pro和威朗Pro GS依旧采用的是前麦弗逊独立悬架、后扭杆梁+瓦特连杆非独立悬架的结构。

● 对于一款定位偏向运动和年轻化的紧凑级轿车来说，威朗Pro GS的操控表现到底怎么样？

首先来说，威朗Pro GS搭载的这台第八代Ecotec 1.5T直列四缸发动机账面参数不错，面对同级竞品也算得上是排在前列的。

从实际的驾驶感受来说，车辆的动力表现基本令人满意，油门的响应可以说是线性且柔和，当然这也是得益于车辆采用的那台CVT变速箱的功劳，不过缺点便是少了那么一些爆发力。

但是威朗Pro GS匹配的这台CVT变速箱在全油门状态下还是表现出了较快的响应速度，还是可以辅佐发动机给车辆提供足够的超车动力的。

车辆的前悬调校还不算非常硬朗，尤其是在进行大力制动的时候，能够感觉到车辆前悬有一定的压缩。不过还好整个车身的姿态控制并无问题，而且释放出的制动力也呈现出较为线性的特点。

方向盘的转向手感不重，但也算不上很轻，整套转向系统有着比较精准的指向性，这点对于一台偏重运动操控风格的民用轿车而言还是挺重要的。不过驾驶员并不能从方向盘的手感上获得明显的路感回馈，还是缺少一定的人车交流。当然凡事都没有完美无缺的，更何况是一台汽车呢？

底盘的设定是在保证日常舒适性的同时，能够兼顾一定的操控性能。因此在驾驶威朗Pro GS进入弯道的时候，你能够感觉到车辆的悬架对于侧倾的抑制能力和对整个车身的支撑性都是完全够用的；并且，车辆在连续转弯的状态下表现出了还算不错的循迹性，可以说别克威朗Pro GS的底盘表现完全符合它偏重运动操控的定位需要。

同时，由于对细小震动的过滤能力较好，别克威朗Pro GS的行驶舒适性也得到了应有的保证。

不过令人感到有些遗憾的是，别克威朗Pro和威朗Pro GS都没有配备可切换进入运动模式的功能，从而在一定程度上给整车的驾驶乐趣拖了后腿。

点评：

全新的别克威朗Pro和威朗Pro GS最大的改变，莫过于搭载了全新的第八代Ecotec 1.5T四缸涡轮增压发动机，这不但是顺应市场潮流的需要，更是顺应消费者购车需求的务实表现。作为专门给年轻消费者打造的紧凑级三厢轿车，偏重运动与年轻化定位的全新别克威朗Pro和威朗Pro GS不但采用了全新的美学设计，更是在提升车载互联系统的实用性方面下了很多工夫，可以说新车身上那些看得见的进步还是比较明显的。明天，也就是本周五（9月10日），这款全新的车型即将正式上市，对于它的定价，大家的心理预期又会是多少呢？

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