轻快平顺的家用之选体验试驾星途追风 1.5T CVT乘风起版

来源：互联网
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2021-09-18
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出品 | 搜狐汽车·搜狐新车

作者 | 李唯

| 马良

作为奇瑞旗下的高端品牌，星途相比领克还有WEY要显得低调了不少，不过如何诠释好所谓高端与性价比之间的关系也同样是其所面临的重要问题。而为此，星途在走量并且对于价格特别敏感的紧凑级SUV市场推出了星途追风，全系共有5款配置，售价11.19-13.99万元。其中两款四缸1.5T车型很明显走的就是性价比路线，拉低了入门价格，配置也还不错，开起来更是有不一样的感受。

星途追风其实就是之前的星途LX，而其也是继揽月、凌云之后第三款以中文命名的产品。此前，我们已对这款车进行过静态体验（紧随家族命名/造型更加运动静态体验星途追风），因此本次就直接从试驾感受聊起。

▌动力输出相对“佛系” 驾驶质感轻快平顺

本次试驾的星途追风搭载了1.5T四缸发动机，最大功率156马力，最大扭矩230牛·米，和1.6T车型（最大功率197马力；最大扭矩290牛·米）在输出上的差距比较明显。从账面参数来看，1.5T车型显然走的就是居家路线，因此与其搭档的也是CVT变速箱，和1.6T车型的7速双离合相比在驾驶感受上有着一定的区别。

从实际驾驶来看，星途追风1.5T车型的动力输出相对“佛系”，低扭并没有给人留下太深的印象，不过好在油门调校还是比较灵敏的，初段行程不吝发力，因此整体感受还是比较轻快的。当然，中后段加速相比1.6T车型还是少了点底气，毕竟账面数据摆在那里，这也在意料之中。

CVT变速箱出色的平顺性给人留下了不错的印象，即便在低转速区间内也没有察觉出换挡顿挫感。不过，相对而言运动性就比较欠缺了，如果反应再快点就更好了。

星途追风采用了前麦弗逊+后多连杆的悬架结构，整体调校算是比较软的，日常驾驶时对于路面出现的起伏或坑洼路况还是可以轻松化解，但遇到通过高速减速带这种高频震动时，路感会逐渐清晰，悬架末端支撑性会稍显不足，不过整体表现还是很稳定的。

星途追风的转向手感很轻，即便它的转向力度模式选到运动也没有特别重，好在车头对转向指令的响应也很直接，在弯中给人不错的信心。不过随着方向盘转角增加或者车速提高，转向力度也没有明显变化，感觉还是缺少一些驾驶的乐趣。

星途追风的隔音降噪表现中规中矩，低速行驶时整体的NVH静谧性表现还是足够优秀的，车内比较安静，没有被杂音干扰。而当时速超过100km/h时，发动机的噪音会有少许传递到车内，两侧后视镜也会传来比较明显的风噪，整体的隔音降噪表现还是有一定的提升空间。

▌外观内饰回顾

星途追风基本上延续了此前星途LX的设计风格，尽管并没有图像化的品牌LOGO，不过EXEED的标识依旧分布在发动机舱盖、轮圈等位置。而新车的前脸则依旧采用了非常多的横向线条，相对弱化的进气格栅设计元素类似于新能源车型，而如此设计似乎也意在未来向新能源车型兼容。

星途追风侧面的造型比较常规，前后轮拱设计了防擦条，并且车门也采用了全覆盖车身设计，能够避免上下车不会蹭脏裤腿。而车身尺寸方面，星途追风的长宽高为4533/1848/1699mm，轴距2670mm，在同级别SUV中属于比较紧凑的那种，而这点也同样能够体现在车身侧面。

相比车头，星途追风车尾的运动感更加明显，特别是近两年广泛使用的贯穿式尾灯，让其整体设计拥有更强的辨识度。同时，新车车尾下部双边共两出排气布局，也为新车平添了不少运动气息。

星途追风的车内设计细节丰富，多种材质和颜色的搭配营造了一定的视觉冲击感，而采用时下流行一体式连屏设计的多媒体和仪表盘屏幕在视觉效果上也还是挺不错的。此外，新车车内选材精良，双手经常触及之处均包裹了细腻皮质，凸显了豪华氛围。

从实际的空间体验来看，身高180cm的体验者落座前排，将座椅调至最低，头部剩余空间为两指；而在前排保持不动的情况下，体验者来到后排，此时头部空间剩余一拳，腿部剩余两拳。

星途追风的储物空间还是比较丰富的，特别是中控台下层的储物槽容积很大，并且还带有无线充电和USB接口，不过位置偏低，开车时拿取物品不是很方便。此外，诸如前排杯架、储物格、副驾手套箱等空间容积也同样很大，拥有不错的实用性。

▌说在最后

作为在高端品牌下主打性价比的车型，星途追风1.5T CVT乘风起版的风格更加偏向居家实用，动力输出更加“佛系”的1.5T发动机搭配CVT变速箱给人带来的驾驶感受更加注重舒适感；而偏软的悬架调校也充分照顾到了车内乘客的感受。至于配置方面，乘风起版虽然没有顶配车型诸如人脸识别等智能配置，不过也完全能够满足诸多日常用车场景。

不得不说，和竞争对手相比，星途追风似乎没有什么高调炫眼的大招，不过既然不玩噱头那就实实在在地玩性价比，因此它的重心其实还是放在价格和配置上面。至于其未来销量如何，则要看其9月27日正式上市后市场表现了。

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