有一说一|全新奔驰C的1.5T值得吐槽吗？

出品 | 搜狐汽车·搜狐新车

作者 | 王晓磊·滕飞

| 马良

现款C级之所以受欢迎，很大原因是因为，它像S级。所以新款C级也没出意外，继续用了这个造型。新C和海外版相同，用的是一套M254发动机，取代了现有的M264，提供1.5T和2.0T两种排量。1.5T依然分为高低两个功率版本，分别输出125kW（170马力）和150kW（约204马力）。

相比现款1.5T（低功154马力，高功184马力），新款1.5T动力是提高了，但是幅度也有限。令人惊讶的是，1.5T车型官方零百数据达到了7.3秒。相比现款国产C级，直接提升了整整1秒。按说发动机本身的提升并不大，为什么性能提升这么明显呢？

原因就是这套全新的48V轻混，起到了很大作用。电力驱动的启动装置，能在需要时瞬间最大输出15kW（20马力）和200Nm的驱动力。而且可以在发动机不喷油的状态下支持一定程度的工况行驶。

新奔驰C上用的是ISG方案，可称为集成式启动/发电一体化电机。是将电机放在发动机和变速箱之间，电机和发动机以叠加方式进行动力混合。电机可直接输出动力，既可单独驱动车辆前行，也可混合发动机的动力进行联合输出。但是由于奔驰ISG锂电池的容量只有1kWh，所以其实无法支持真正意义的纯电行驶。

除了能提供额外的驱动力，ISG较大的输出功率可以直接驱动空调压缩机等较大的设备，而无需启动发动机。在路上行驶时，等红灯时发动机熄火的时间就能更长。当电量充足时，可以在下坡路段关闭发动机，从而实现熄火滑行。其实可以把它看作一个加强版的、工作范围更广的“发动机自动启停”。

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