打响全国性车展第一枪的重庆，能否为北京/广州带来可借鉴经验？

打响全国性车展第一枪的重庆，能否为北京/广州带来可借鉴经验？任意依恋 作者 | 张少桐 编辑 | 马良 如期举行的2020重庆车展是本年度国内汽车圈首次大型集会，6月13日，北京疫情反弹+重庆车展开幕，两件事并无直接关联，但作为汽车爱好者不得不借此机会借鉴经验

作者 | 张少桐

编辑 | 马良

如期举行的2020重庆车展是本年度国内汽车圈首次大型集会，6月13日，北京疫情反弹+重庆车展开幕，两件事并无直接关联，但作为汽车爱好者不得不借此机会借鉴经验并深度思考，因为不久后（预计9月底）开幕的北京车展无论体量还是影响力都会数倍于重庆。一方面，我们已经认清现实，即短时间内新冠肺炎彻底消失并不现实，总会伴随零星病例出现，这意味着防疫万不可松懈；另一方面，好不容易从一季度冰冷的车市中逐渐回暖，此时大家都希望添一把柴而非浇一壶水，延期再取消的大型国际车展只会打击信心。

2020北京车展预计将于9月26日开幕

所以即便规模不大，本届重庆车展也值得分几方面深聊一番，当然，刻舟求剑是行不通的，顶多也就是剽窃部分创意并将其“本土化”。So，后续无论北京还是广州，有机会通过重庆车展借鉴到什么经验吗？

· 首先，要清楚重庆车展的规模

近几年，每届重庆车展开幕时间都在6月初，得益于国内疫情控制理想才使得车展如期举行。但从参展规模以及首发车重磅程度看，无论主办方还是车企都很克制，去年，重庆车展共吸引了国内外99个品牌参展，逾1000款车型集中展出，如福克斯Acitve、锐界ST-Line以及保时捷Cayenne Coupe等都在重庆完成了国内首发，区域首发或上市新车更是多达数十款。

称不上大车展，但从汽车媒体角度，其影响力也不容忽视。

而今年度除长安欧尚X5首发，车展新闻属性并不强，官宣层面依然强调了参展品牌超过80家，参展汽车达1000多辆，但我们收集到的更多消息是不少品牌退出了重庆车展。可能通过展会形式为产品带来的曝光、关注度已经不如线上直播，参展成本也是水涨船高，但参展规模下降无疑还是受到了疫情影响，这是权衡过车展能带来的曝光量、成交量以及需要承担的潜在风险之后做出的自然选择。

考虑到上半年，重磅产品发布节奏被严重压制，而重庆车展作为传统大型车展（产品层面）看点又不多，因此随后的大湾区车展、北京国际车展以及广州国际车展无疑会作为车企“集中展示自我”的舞台，新一代高尔夫、改款后的5系/E级等等仍在伺机而动，据悉，新一代飞度、思域两厢以及宝马4系已经选择了大湾区车展完成国内首秀。

从规模层面，本年度国内第一次大型汽车集会可以说是牛刀小试，更严峻的考验，更艰难的尝试依然在后面。

· 再者，要想一想重庆车展的本质

本质，指的其实是“本地属性”，基本上它是一场重庆用户、重庆车企以及重庆经销商之间的互动狂欢，车展期间2020中国汽车重庆论坛也是“圈内人士”专场。天南海北世界各地的人都飞来重庆，这样的场景还是过于魔幻了，不过这却是接下来大湾区车展以及北京车展不得不面对的问题。

从结果看，车展本身或论坛举办都是成功的，“全国性专业车展第一枪”有实际意义；而从防疫角度，参展人员流动性压力相对不算大，主办方把工作重点放在了接待层次，也就是到重庆以后需要怎样。如果后续车展借鉴该模式怕是会承受不住压力，落地先检测再隔离也不现实，比如大湾区车展主办方表示参展人员需出示核酸检测阴性证明，多少算是个办法，但总归把风险控制在了“出发”层面。

重庆车展的本地属性，也表现在对于地区经济的强刺激。

举个例子，12日20点之前，您去吃火锅并预购重庆车展门票，则主办方会向火锅店支付门票等额餐费，并为购票者提供展会期间免费茶歇。这就相当于请大家吃饭，门票抵饭钱，且不限人数，此外还有至少一辆价值10万以上的车作为抽奖大奖送给参与者。通过类似互动方式，主办方最少送出了3000万人民币真金白银，与其说车展，倒不如说是一场刺激消费的大型展销会。

生产层面+消费层面，川渝地区之于国内车市都是重镇，就算展会规模压力远小于北京、广州，也必须承认今次重庆车展办出了地区特色，且没有在防疫环节出纰漏。

· 如果规模与本质都相去甚远，则还有可借鉴之处吗？

如果您期待的是北京车展也发钱刺激消费，那差不多可以洗洗睡了，作为用户，能切身感觉到帝都对于消费层面是抑制多于刺激，尤其属于大宗消费的房市、车市。如果说重庆车展是把销售搬到了会展，那北京、广州无疑是把展厅搬到了会展，舞台意义重于成交意义，大家需要摸到产品并体验产品。

是否还记得年初的日内瓦车展？开幕前临时取消，但大部分重磅车还是得到了报道，参展商用线上的方式替代了线下，其实从那一刻甚至更早以前，我们就应该察觉到“会展”这档子事儿已经在悄然进行着变革。

说回重庆，“全国性专业车展第一枪”打响，最起码为后续大型国际车展提供了以下经验：

① 分散主场馆压力

将展会场景从展馆扩展到城市各个场所，既满足防疫需要，也更加贴近用户。比如此前非常成功的“之夜模式”就应该发展壮大，大北京用来办会展的场地有很多，既然怎么也无法避免密闭场所+密集人员，那就尽可能分批分场所吧，这样即便后续出了问题也好锁定一小部分需要密切排查的人，而非整个大场馆。

据官网消息，北京车展主场馆将依旧为“新国展” 与“老国展”

新国展平面图，位于北京顺义区天竺

老国展平面图，位于北京市区静安庄

② 预约制+实名制

这就比较好理解了，反正现在什么都是电子的实施起来也没难度。难点是，目前全国范围内缺少一款标准规格统一的APP来体现个人风险等级，预约成功后，兑票环节（干脆取消纸质票，重庆就是这么做的）或进场环节对于北京、广州这样的城市很轻松就能掌控局面，不过具体到个人有无预约资格，这就很难说了...

③ 线上传播+物理隔离

之前报道日内瓦车展已经有这种感想，即大型发布会只要完善直播体验，则线上观感并不差。但是欧洲当地网络信号实在太差，一场下来全看定格动画了，但我想国内应该不会有这种障碍，就算现场观众，也大可通过大屏幕收看高清直播或产品宣传，之后再分批进馆以实现密集程度的控制。

这部分说来容易做起来难，重庆车展主办方确实做到了妥善安排检疫、酒店、交通，但还是要提起上文说到的层面，即规模压力不大。外地甚至外国参展团到京后住在市区，之后去远郊参加车展，这样的行动轨迹没啥必要还会徒增风险，但若想实现大规模的统一调配也并非上嘴唇碰下嘴唇就能做到。

④ 适当延长（或缩短）车展周期

此次重庆车展整个周期延长了两天，再加上送出的互动福利，参展成本上升令部分展商叫苦不迭，毕竟羊毛出在羊身上。对于北京或广州车展，如果对提振经济、刺激消费这部分不很重视，其实可以考虑缩短公众日周期把重心转向媒体报道，而面向媒体那部分又可参照前文做到分散主场馆压力。

每届大型国际车展，媒体日当天展馆内鱼龙混杂，看热闹的居多其实已经是同行们的共识，大家心照不宣。但非常时期还是有必要从源头卡住这种现象，媒体报道车展那都是被逼的，密度小一些工作效率自然就高一些，还能减轻几分潜在危险。

· 最后聊聊现状

※ 从一季度的冰霜中复苏

2020年一季度注定令人难忘，今年前三个月，狭义乘用车零售销量分别为172.0万辆、25.0万辆、104.6万辆，各月同比分别下降了20.5%、78.7%、40.4%，其中，二月更是一度跌回到2005年水平。来到二季度，随着疫情控制向好，车企复工复产各项指标数据都已接近正轨，但整个汽车行业还是死气沉沉，如果有项大型展会热闹热闹，制造出点动静其实还是能起到强心剂的作用。

※ 北京新发地疫情令情况不明朗

6月12日之前，（国内）进出京都已经与疫情之前没啥区别，到地方只要申报个当地健康码就能畅通无阻，酒店、餐饮甚至部分娱乐场所都正常营业。不过近两天北京本土病例的增加让形势变得很不明朗，很多需要出差的北京居民或准备来京出差的人想必都处在懵逼状态，要不要隔离？要不要检测？政策一天一变...

根据计划，北京车展将延期至9月底开幕，距离现在还有整整三个多月时间，以北京作为首都的行政能力相信会在短时间内浇灭这轮反扑，盲猜车展不会再次延期。

※ 我们尤其需要北京车展

无论工作层面还是情感层面都非常希望接下来的北京车展能成功举办，攻克了“北京规模”，则接下来广州或来年上海车展都算吃下了一颗定心丸，毕竟单聊信心层面，重庆车展这一轮还远远不够。对于汽车从业者，各个城市来回飞，不停有新产品、新动向可以展示、报道也是工作之本，很显然，上半年产品更新节奏并不正常，而下半年几次大型车展将是集中释放的舞台。

一边是对于车展的期待，只要车展不出岔子则基本宣告了行业秩序已恢复正常，另一边，则是期待疫情之下主办方对于车展举办会做出哪些层面调整，整体来讲重庆车展借鉴意义不大，符合地域特质并符合车展主题的针对性调整，也只有9月才能见分晓了。