AUTO | 设区：复苏的成都车展：看那些复苏的汽车设计

AUTO | 设区：复苏的成都车展：看那些复苏的汽车设计乖乖猪世界2.4宝石 作者 | 林利园 | 马良 在国内新冠肺炎疫情形势基本稳定和整体消费回暖的背景下，2020年成都车展备受关注。因为这是疫情后的首个复苏的大体量级国际车展。正值当前，汽车行业急需一场

作者 | 林利园

| 马良

在国内新冠肺炎疫情形势基本稳定和整体消费回暖的背景下，2020年成都车展备受关注。因为这是疫情后的首个复苏的大体量级国际车展。正值当前，汽车行业急需一场重磅级的国际大型车展为各大车企“释放蓄能”。因此将成都车展作为发布旗下“明星车型”的首选平台，进一步提升品牌影响力。

今天我们要聊的，就是这些国内外的车企们，在疫情之后的复苏中，能为我们带来怎样的产品。同时，我们也将从汽车设计的角度来审视一下，这些全新产品背后的故事。

▋路虎卫士

设计亮点：归来的还是那个王者

设计师：Gerry McGovern

说道“复苏”这个词汇，用在全新卫士身上我觉得也特别恰当。2016年，当时已有68年历史的路虎卫士停产。3年后的法兰克福车展上，全新一代路虎卫士“复苏”。时隔一年，全新卫士通过成都车展全面登陆国内市场，

在生产了近70年之后，更新标志性的路虎卫士从来都不是一件容易的事。路虎首席设计官Gerry McGovern先生解释道:“新一代卫士会尊重它的过去，但不会被过去驾驭。”

新一代卫士代号L663，开始于2013年，第一批草图在春季完成。外饰设计总监Massimo Frascella表示:“这是一个复杂的项目，这不仅仅是一辆车，而是一个拥有多种配件的整车家族。所以，设计团队压力很大，但同时也很兴奋。”

设计师很清楚，这个设计应该有一个准确无误的轮廓，所以新一代卫士拥有有垂直的前端、明确的倒角边缘、水平的车顶线、切断的后端、垂直的屏幕和水平的遮光罩。把它们放在一起，就形成了一个准确无误的轮廓，人们会称它为路虎，也就是最初的路虎卫士。

很多人认为这款车到处都是水平线的平面汽车，然而当你仔细观察时，你会发现大量的平面形状确保了有高质量的压痕，而且所有这些线条都有难度的，比如车身侧面上大多数的线条都形成了倒角，有很大难度，传达出了经过雕琢的、坚实的信息。

Massimo Frascella最自豪的是前挡泥板设计，不仅没有破坏前脸整体性，还与工程师进行了深入的讨论，以确保车头灯可以装载到位。

锋利的车尾倒角也是此车的另一个亮点设计，它看似是直的，但它却有很多曲率的设计，它实现了角的可成形性，也提高了碰撞性能，并在视觉上缩短了后悬架。熟悉的背包是硬派越野风格，在水平方向上打开和关闭的外部后备轮胎和后舱盖是原始模型的常见设计元素。

▋哈弗大狗

设计亮点：哈弗的走心之作

设计师：Phil Simmons

巧吗？大狗的设计师Phil Simmons是路虎的前任设计总监。怪不得大狗的“硬派”造型如此成熟，原来是赢在了起跑线上。

这个来自英国的Phil Simmons拥有超过30年的汽车设计经验，也曾在福特汽车公司工作过，在路虎期间曾担任路虎外观设计的工作室总监，负责2018年款路虎揽胜和路虎揽胜运动款、2017款路虎揽胜等等。

之所以称哈弗大狗为走心之作，首先是因为哈弗大狗设计上的用心。通过“心潮力量美学”，哈弗大狗将城市SUV的时尚精致和越野SUV的粗犷个性融合地恰到好处。基于消费需求倾注精力的设计也真正走入了众多消费者的内心。

在哈弗大狗研发之初，哈弗品牌通过对消费者需求的深度剖析，就已经确立了既有城市SUV时尚精致，也要有越野SUV粗犷个性的目标。哈弗品牌试图通过这一全新概念让消费者摆脱舒适经济和通过能力二选其一的两难。

但打破成规既需要敢为人先的勇气，也要有足够的实力来支撑。“艺高人胆大”的哈弗品牌最终也没让人失望。在成都车展发布之后，众多消费者都被这款与众不同的车型“圈粉”。

由长城汽车全球设计总监兼副总裁菲尔·西蒙斯（Phil Simmons）亲自操刀设计，以“心潮力量美学”为整体设计理念的哈弗大狗将“自然之力”和“内心之力”作为外观和内饰造型的支撑。

宽大的车身原本就自带霸气狂野的特效，粗壮的分体式保险杠和大尺寸三横式进气格栅使力量感更加充盈，将粗犷个性之美散发地淋漓尽致。圆形大灯运用了时下流行的复古元素，也让哈弗大狗具有文艺气质。浑然一体的前脸既彰显了哈弗大狗的独特个性，又给人以协调的美感。

而车身侧面，哈弗大狗的轮廓更加清晰，分离式腰线带来的协调感不压于前脸。规矩的方圆轮廓拥赋予了哈弗大狗稳重之感。而双五辐式战斧式轮圈象征着极致抓地力的同时，也带来了潮流的运动气息。

对于高难度的融合，胆大心更细的哈弗大狗可以说极为用心。将哈弗大狗所有设计元素拆开来看，其闪光点均为当下年轻人群钟爱的方向或领域。而纵观整个SUV市场，大胆采用这几种设计元素的车型本就屈指可数。但能够高度融合的车型却只有哈弗大狗。

不迎合世俗，不墨守成规，哈弗大狗的设计和定位正符合年轻人群直面挑战、勇往直前的人生态度。从一开始的需求洞察，到掀起全网沸腾，哈弗大狗瞬间走红的背后，也代表着哈弗品牌的设计水准进入新的境界，跻身全球顶尖。

▋奔驰CLA五门猎装

设计亮点：一个字“太香了”

设计师：Hubert lee（韩裔）

全新CLA作为奔驰的入门轿跑，还是全进口车型，不知道会不会成为奔驰的下一个爆款，反正我在成都车展上看到它的时候是觉得挺惹眼的。而全新CLA Shooting Brake（五门猎跑车）29.98-38.18的售价，也让它的周围热闹至极。

说到旅行车，这类车型在国内可谓是充分体现“叫好不叫座”这句话的正确意义。其实旅行在国内发展甚至全球汽车市场中要比SUV早很多年，不过为什么在国内始终不能让大部分人认可呢？我认为，奔驰全新CLA五门猎跑车会改善这一现象。

奔驰猎装版车型一直有着它独有的魅力,在本届成都车展上市的奔驰全新CLA五门猎跑车，它同样被评价为近乎完美的奔驰车,可以说它的出现让平时优雅的CLA增添了一些好斗和不安分。

全新CLA五门猎跑车的车头立体感很强，与普通版CLA一样。大尺寸的中网设计与引擎盖隆起的线条都让这款车展现出一股子狠劲。

大灯采用全LED光源设计，造型与CLA和A级如出一辙，但增加了一些细节的修饰，看起来更加灵动！

车身侧面看，除了溜背外，黑色的窗台线、快速下压的三角窗，都让CLA五门猎跑车有一种随时出击的感觉。 新车在尺寸方面比全新CLA要更大，长宽高分别为4678mmx1830mmx1433mm，轴距为2729mm。

全新CLA五门猎跑车采用多种轮毂样式，其中包括标配的17英寸多辐轮圈以及19英寸双五辐轮圈等，每种样式的搭配在CLA五门猎跑车上都非常时尚大气。

车尾的造型是CLA五门猎跑车最受关注的一个点，圆润饱满的车尾线条运动且不失豪华，微微上翘的车尾让它还有一丝小性感。

尾灯的光源同样是LED，内部设计非常精致，造型虽然没有上扬式设计显得精神，但整体看上起效果也很好，点亮后具有很高的辨识度。

全新CLA五门猎跑车推出之后，独特和动感的特性更加强烈，并且新的内饰设计也更加吸引年轻人的目光。相比全新CLA三厢版， CLA五门猎跑车在格调和实用性方面的优势也更加突出。

▋宝马4系

设计亮点：百闻不如一见

设计师：Domagoj Dukec

来了来了，他真的来了，宝马4系自发布以来，我们就对它充满了期待，然而，我们对宝马4系的了解终于不用只停留在了官图阶段了。俗话说得好：“百闻不如一见”，见过实车的你，一定会被它的“大鼻孔”所震撼。

经验证明，大多数伴随着争议诞生的宝马，都会在历史上留下浓墨重彩的一笔。像是70年代的宝马3.0CSI，第一代8系，还有克里斯·班戈设计的上上代5系E60，都是典型的例证。如今，全新一代4系同样大有这般苗头。

关于网络上对于4系的各种吐槽，BMW品牌设计总监--杜克先生（Domagoj Dukec）发表了自己的看法：“你不能听取社交媒体的反应，因为它并不会帮助到你。”其实从这句简单的话语中便反映出汽车设计的逻辑，毕竟新一代的设计语言需要支撑品牌未来的审美，如果仅用当前网友的眼光去看待，可能很容易就被时代淘汰。

格栅的改变并不是停留在字母上的一种“趋势”，这更像是每一辆BMW都会遵循的一种设计风潮。醒目的竖直双肾格栅赋予了4系个性化、大胆的性格。全新4系也沿袭了早期成功双门轿跑车的造型，如BMW 328，并进行了更为现代化的诠释。

随着时间的推移，“双肾”已演变为宝马最独特的功能之一。数十年来，具有特色的肾形格栅已经以多种不同的方式得到了诠释，并且仍然代表着每辆宝马汽车的坚不可摧的面貌。

全新BMW 4系整车动感十足，设计大胆，细微之处又不难发现BMW双门轿跑优雅灵动的风格。车头和车尾自然为4系定了调，成为路上一道亮丽的风景线。从车侧望去，长轴距、倾斜的车顶线和短悬架的姿态，完整勾勒了4系的运动优雅。

其实全新4系的变化远不止一个被推倒风口浪尖的“大鼻孔”，相反如果去细品，你会发现全新的大灯组、丰富的车身线条、肌肉感十足的轮拱、后三角窗造型和风格近似8系的尾灯组，都有着全新的设计与不同。

▋宏光侠

设计亮点：从未见过的设计

设计师：高陈炜团队

如果你稍微留心就不难发现，硬派SUV貌似成了车企们的“宠儿”。既有福特复活的Bronco，又有长城汽车推出哈弗大狗和WEY 坦克300，另外还有我们刚才提到的路虎卫士。就连造面包车起家的五菱，也推出了旗下首款硬派越野SUV——宏光侠！

今天硬朗的越野车大多棱角分明，及时迭代后有些有所钝化，但与那些追求流畅线条的SUV相比，它们还是显得很耿直。这也是宏光侠的设计灵魂。

“宏光侠”定位硬派越野，因此在设计上，采用了名为“翼动美学”的设计理念，完全是不同于以往的五菱车型，运用雕塑型面、立体结构的设计手法，代表的是五菱全新设计语言的一次尝试。

体型壮硕、见棱见角的硬派越野车难免会陷入造型呆板的境地，但宏光侠的侧面却有着一丝别样的风采。C柱顶端的凸起设计就像是包装好的礼物一样。

独特的设计需要工程配合才能实现，这个凸起的结构需要冲压多个棱线，在焊装过程中可能又会牵扯到焊点位置、强度的因素。当然还有涂装环节要考量如何完美的分色。总之，难度不小。

对开门的设计在这种硬派SUV当中非常少见，虽然这个设计有利于后排乘客进出车厢。当然，这个设计量产的可能性不高。

在宏光侠的尾部，我们可以看到新车采用了贯穿式尾灯组，中央则加入银色五菱LOGO进行连接，下方内凹多边型的牌照区域丰富其整体层次感。

▋江淮 嘉悦X8

设计亮点：前卫、大胆、潮流

设计师：Daniele Gaglione

在汽车设计领域，特别是很多中国品牌车企也早早的就把造型上的创新突破提到日程之上，无论是为了打造一款让消费者眼前一亮的战略产品，还是希望通过设计为品牌向上赋能，这已经成为摆脱传统家族设计枷锁的必学技能。

江淮意大利都灵设计中心成立于2005年，创意研发和设计语言的开发是他们的核心工作。这里的掌门人Daniele Gaglione也算是老江淮人了，由于需要频繁出现在国内江淮新车发布活动和车展当中，所以就在去年，Daniele在国内官宣了自己的中文名字丹尼尔·葛尤内。

嘉悦X7

从去年年底到今年4月份，江淮汽车相继向市场投放了嘉悦A5、嘉悦X7两款重磅车型之后，将江淮汽车产品序列中的新品带入到了3.0时代，，而嘉悦X7的出现也是江淮全新家族设计语言的延续。

江淮嘉悦X8的造型设计基本延续X7的设计语言。是采用了江淮家族最新的设计语言。首先，江淮嘉悦X8并没有使用江淮的LOGO，而是采用了江淮大众的全新合资品牌思皓的LOGO。

大尺寸的直瀑式格栅配合分体式大灯，嘉悦X8的前脸造型非常夸张。下包围造型也很立体，黑色亚光石板呈现出“X”的造型。

分体式大灯上半部分造型狭长，给人一种怒目而视的感觉，内部集成了日间行车灯和转向灯，均采用LED光源。

下半部分的造型比上市不久的嘉悦X7更加立体，灯腔内部也更加精致，远近光一体式大灯同样采用LED光源。

车身侧面的线条干净利落，笔直的肩线从前翼子板一直延伸至尾灯。底部石板也不是一黑到底，整体造型有新意，层次感十足。新车的长宽高分别为4795/1870/1758mm，轴距2810mm，定位中大型SUV。

车尾采用了丰富的线条塑造出很好的立体感，时下流行的贯穿式尾灯也没有缺席。整体设计不夸张但又非常前卫。

尾灯的设计并不显前大灯那么有攻击性，流畅的线条看起来非常优雅，内部同样采用了LED光源设计。

原本嘉悦X7上市活动想来一场热热闹闹的发布会，但是由于疫情的原因让江淮的计划落空。随着疫情的之后的复苏，成都车展顺利召开，江淮如愿以偿的召开了一次盛大的发布会，不过这次，主角换成了嘉悦X8。

▋写在最后：

相比传统新车上市的线下形式，今年突如其来的新冠疫情迫使全球范围内的人们只能闭门不出，而且原本计划在4月份举办的北京车展也无情地遭到顺延。随着汽车设计越发的重要，很多中国品牌车企也开始将家族设计语言进行重新梳理和优化，并想通过颠覆传统造型的方式助力品牌向上，提升产品形象。

随着持币待购的汽车消费群体手中的预算不断提升，一款车的外观在他们购买决策中的占比也会随之提高。这对于厂商就意味着，无论是轿车、跑车、SUV还是MPV，产品序列中定位越旗舰的产品，就需要越在外观设计上大做文章。