平均3年就换一台车 中国消费者为何如此浪费？

平均3年就换一台车 中国消费者为何如此浪费？剧情gif带车牌,波多野衣,win10怎么关闭登录密码, 出品 | 搜狐汽车·新车 作者 | 熊飞 | 马良 正如文章标题所说，中国人平均3年就要换一台汽车，而这样的频率是远超美国和欧洲的。更让人震惊的是，根据J.D.Power的调查结果显示，中

出品 | 搜狐汽车·新车

作者 | 熊飞

| 马良

正如文章标题所说，中国人平均3年就要换一台汽车，而这样的频率是远超美国和欧洲的。更让人震惊的是，根据J.D.Power的调查结果显示，中国80后消费者购买新车在一年内换车的比例高达17%，而iphone手机用户一年内换机的比例是16%。相比于电子产品，汽车的消费级别更高，但却丝毫没有影响中国消费者的换车频率...

中国消费者有钱就喜欢换车么？

2020年，全国居民人均可支配收入32189元，比上年名义增长4.7%，扣除价格因素，实际增长2.1%。换句话说，我们确实一年比一年富有，手里的闲钱也越来越多。

数据来源：国家统计局

所以我很好奇，中国消费者换车频率高是因为富裕了么？对此，搜狐汽车在微博发起了一项投票，结果显而易见。

大部分消费者还是认为换车频率和富裕没有直接的关系，毕竟在生活消费版块中，汽车消费并不占大头，不能起到代表性作用。

数据来源：国家统计局

我们可以从图中看到，占据家庭消费大头的还是食品和居住，也就是吃和住，排在第三位的才是交通通信支出，也就是行。据统计，2020年人均交通通信消费支出2762元，下降3.5%，占人均消费支出的比重为13.0%，这客观反映了，国人汽车消费欲望并不是非常强烈。

数据来源：J.D.Power

那为什么统计数据显示，中国消费者的换车频率是3年左右，这是真的么？所以在新一轮的投票中，我们设置了多个选项，都是非常有代表性的换车周期。

投票结果虽然不能准确印证调查数据，但是也反映了微博网友各自的换车时间，大部分人还是认为车子开3-5年就要换掉。

另外，我们都知道新车前三年的折损率是最大的，即便是最保值的日系车，开三年再卖也相当于打六折出售，更不要提一些小众厂商和电动车了。

数据来源：2021《中国汽车保值率研究报告》

那么既然没有报废年限约束、也知道新车前三年贬值率很大，为什么还有这么多人选择早换车，而不是多开几年，将汽车价值利用得更充分一点呢？

哪些因素导致中国消费者频繁换车？

1、产品质量下降，过了质保期就要坏？

有这样一个问题你们想过没有，如今物价每年都在上涨，汽车制造业成本也在上升，这样的情况下，汽车换代产品不仅要提升配置、提升科技、提升颜值，还要维持与上一代产品相同的定价，汽车厂商是在做福利么？

所以我们口中某某车又偷工减料了，某某车又出现质量问题了，在我耳朵里都非常正常，因为不出问题才是问题。

或许有人说，国产化让人工成本降低、关税降低、汽车模块化生产分摊成本等等，这才让新车成本降下来的。确实这些措施都是在降低生产成本，但即便如此，汽车经销商想要赚钱也不会造一台开不坏的汽车，而是造一台定时就坏的汽车。

此话怎讲，为什么汽车厂商每生产一个车型就要承诺相关零配件10年内持续供应，难道又是在浪费资源么？错，这些零配件都是给消费者准备的，因为任何零部件都有设计极限，相同的材料，不同的配比、不同的制作工艺，就能得到不同的耐久性。

用手机或者电脑打开车型库，你可以很轻松的查到车辆质保年限和里程，比如宝马、奔驰、奥迪这类进口豪华品牌，产品质保年限普遍为2-3年，而我们自主品牌的质保年限更多都是4-5年，只有极少数产品是享受终身质保的，这也从侧面解释了为什么3-5年是换车大限。即便是有车损险的保障，经常需要换配件的车辆也会出现保费上涨、机械性能下降、耽误车辆使用等等问题，所以换新车就是最好的解决方法。

2、电动车保有量持续上升，但是保值率却很感人

电动车是适应时代的产物，但是在我眼里它一文不值，或许你要说我是一个守旧的人，不能与时俱进。没关系，至少我不用为充电发愁，不用为续航焦虑，也不用在卖车的时候与车商撕破脸皮。

影响电动车保值率的原因我就不深究了，上网一搜大把的信息都有，我们来看看几款比较熟悉的电动车产品1-3年的保值率。

所以就算是宝马、特斯拉这种带有豪华属性的电动车产品，三年的保值率也要远低于燃油车。早换车不仅能少赔钱，还能体验电池状态更好的新车，何乐而不为呢。

3、环保标准更新速度越来越快，担心会被淘汰

很多60后、70后对于环保标准更新速度应该感触最深，就比如我大舅，很早的时候就开上车了，2010年之前从来就没有担心过汽车环保标准的事情，但是最近这些年，国五国六的相继推出，已经让他连续换了两台车了，就是怕被淘汰。

还有一个原有就是，新的环保标准一出台，原有车辆会大幅度贬值，因为有些车主赶在新环保标准实施之前，将车辆拿到二手车市场，还能多卖一点钱。

4、车辆上线年检存在暴力伤车，心疼所以换掉

有过老车经历的朋友都知道去检测场上线年检有多恐怖，之前我们也写过一篇关于年检暴力伤车的文章《人、车都受罪 疫情之后验车没你想得那么轻松》，都是自己的亲身经历，所以看过一次之后我就萌生了换车的想法，实在是不忍心看车子遭罪，最起码不在自己手中遭罪。

目前我国对于车辆上线年检的要求是：车龄在10年-15年之间需要每年一验，车龄在15年以上需要每半年一验，车辆时间越长，通过年检的概率就越小，成本也越高。为了符合更高要求的排放指标，有的老车车主甚至更换了三元催化器，这可是一笔不小的费用。

5、95后、00后更看重汽车外形和智能化，过时就要换

95后、00后群体中的很多人都在有车家庭中长大，至少对于汽车不陌生，这也让他们对汽车有了更不一样的认知。他们眼中的汽车已经从交通工具，变成了类似手机一样的信息交流工具，聪明、漂亮、纯电的车辆是他们喜欢的类型。

但是汽车智能化发展速度是很快的，就像手机迭代一样，电动汽车迭代的速度也要比传动汽车更快一些，这也就导致95后、00后更换汽车的频率加快。

6、二手车市场处于初级阶段，没有相对统一的收车标准

美国、日本现如今都有完整的二手车市场定价、检测项目、拍卖流程等等，而在中国依旧是大街拦车，拿个手电就开始验车收车，不专业不说，而且定价也都没有标准。

网上的各大二手车平台对于车辆检测报告似乎也存在不负责的情况，对购买二手车的消费者或者是卖车的消费者来说都没有保障，中间商赚差价的情况层出不穷，吃亏的都是消费者。也正因为二手车市场没有规范标准，越是新的车越能卖高价，在加上汽车迭代快，以前7-8年才更新一代，现在4-5年就更新一代，早卖车不就少亏点钱么。

最后：中国汽车市场现状不同于任何国家，中国消费者换车速度快也并不能说明我们就比较浪费，在诸多因素影响下，3-5年换掉一台车已经是常态，未来随着电动车的全面普及兴许消费者换车的速度还会加快，这都是时代发展的印记。不过本着物尽其用的原则，小编在此还是呼吁大家尽可能的减少换车的频率，这也是减少资源消耗的一种方式。

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