在经典传承中悄然脱变 全新一代路虎揽胜官图解析

在经典传承中悄然脱变 全新一代路虎揽胜官图解析网线屏蔽和非屏蔽的区别,怎么看八字合不合,寻找前世之旅2免费全集, 出品 | 搜狐汽车·新车 作者 | 李唯 | 马良 路虎揽胜自诞生起，就被视为SUV金字塔顶尖的产物之一，其在经历了四代车型的演变，在豪华SUV的地位也进一步被巩固，令它成为了许多人

出品 | 搜狐汽车·新车

作者 | 李唯

| 马良

路虎揽胜自诞生起，就被视为SUV金字塔顶尖的产物之一，其在经历了四代车型的演变，在豪华SUV的地位也进一步被巩固，令它成为了许多人的梦想之车。而在10月27日凌晨，全新一代路虎揽胜（第五代）迎来了全球首发，经过51年的历史沉淀，看似造型轮廓并没有明显变化的它，其实细节上有着更多提升，在经典传承中悄然脱变。

关于全新一代揽胜的几个重要信息：

1 · 基于全新MLA-FLEX架构打造，提供标准轴距/长轴距版，可选7座。

2 · 推出顶配的SV版本车型，拥有包括陶瓷旋钮在内的奢华内饰用料。

3 · 提供3.0T+48V、3.0T PHEV和4.4T双涡轮增压V8发动机版本。

4 · PHEV动力提供两种选择，最大纯电动续航100km。

■家族元素下极致的简洁设计

初见全新一代路虎揽胜，可能并没有太多新鲜感可言，依旧是标志性的车身比例、悬浮车顶等等熟悉的设计元素。毕竟对于已经有50年历史的揽胜而言，经典的造型设计已然深入人心，因此路虎也并不想让全新揽胜出乎意料地玩华丽转身，其在整体造型上都尽量延续了传统的思路，蚌壳式发动机盖搭配全新造型的进气格栅视觉效果依然霸气，全新的矩阵格栅与前大灯组连接，配合银色装饰条仿佛融为一体。银色装饰条贯穿整个前保险杠，搭配LED灯组和底部银色护板，让你一眼就能辨识出它是路虎家族中的旗舰产品。

侧面来看，全新揽胜高大的车身结构与老款车型几乎没有变化，不过新车使用了最新的MLA-FLEX（Modular Longitudinal Architecture）架构，该架构不仅优化了整车重量，还提升了隔音降噪水平，包括全新的贴合式车身玻璃和隐藏式门把手，都使得新车的风阻系数和产生的风噪大幅下降。

此外，全新揽胜将同时推出长轴距版和标准轴距版，其中标准轴距版车身长宽高分别为5052/2047/1870mm，轴距为2997mm；长轴距版车身长宽高分别为5252/2047/1870mm，轴距为3197mm；相比现款车型在长度和轴距方面均有提升。

相比车头，全新揽胜车尾的变化更加明显，黑色装饰贯穿整个双段式开启的后备厢尾门，同时与两侧全新设计的隐藏式尾灯组相连，LED光源将尾灯组隐藏至车体两侧，在不点亮的情况下仿佛与车身融为一体。

从整体上看，全新揽胜在延续家族设计元素的同时，也在简化其他不必要的细节，无论是车身侧面还是尾部所有部件的接缝处都尽可能变成能描绘车身线条的功能线，这就是这代揽胜的要表达的关键词：极致的简洁、干净。

■内饰简约却不简单

极致简约风格也同样充斥在全新揽胜的内饰设计，曾经标志性的交叉式中控台造型在新车上已经弱化了许多，视觉的中心则更加集中在曲面悬浮大屏上。此外，新车配备的13.7英寸Pivi Pro高清曲面触控屏也不再镶嵌在中控台中，而是采用了悬浮式设计，并且承接了车辆大部分功能。

中控屏下方则是空调控制区域，前后四区自动空凋液晶旋钮操作便利，显示清晰。至于全新的换挡杆区域，其新造型非常粗壮，取代了原有的旋钮换挡，而招牌的全地形系统操作旋钮可自动开降，科技感十足。此外，全新揽胜还配备了流媒体后视镜，并且中央扶手还配备了车载冰箱。

从后排来看，全新揽胜标准轴距和长轴距版均提供4座/5座版车型，此外长轴距版还额外提供全新的7座版车型，其中第二排作为全新揽胜的重点，将提供更加奢华的体验，诸如带有腿拖的后排座椅、四区空调、11.4英寸中央控制平板、电吸门、多位置座椅加热等功能。

此外，新车还将提供拥有1600W的英国之宝音响，其中四个主要头枕当中将拥有独立的20W扬声器，结合第三代主动降噪系统和优化后的车身结构使得新车拥有更加出色的听觉体验。

■推出顶配的SV版本车型

值得一提的是，捷豹路虎SV部门还针对全新揽胜打造了更顶级的SV版本，新车将使用独特的密条幅前包围套件，同时在侧面和尾部使用SV专属徽章。同时新车还将提供SV Serenity和SV Intrepid两种设计主题，以及标准轴距版和长轴距版供用户选择。

SV版本车型内饰的奢华程度则再次得到提升，除了更加精致细腻的皮革和木纹饰板之外，首创的陶瓷旋钮应用在新车之上，提供更加出色的手感。此外，新车还将提供诸如双色内饰、24向调节带按摩功能的座椅、后排双独立座椅、后排小桌板等全新配置。

■依旧拥有丰富动力选择

动力方面，全新揽胜在全球市场提供丰富的动力总成可选。其中汽油机方面，新车将提供3.0T直列六缸双增压发动机和48V电机匹配的P360（最大功率360马力/峰值扭矩500牛·米）和P400（最大功率400马力/峰值扭矩550牛·米）两款车型，顶配车型是搭载4.4T双涡轮增压V8发动机的P530车型，最大功率530马力，峰值扭矩750牛·米。

虽然官方没有强调这一发动机的来源，但通过此前海外媒体的信息来看和动力参数来看，这款动力应该是宝马的N63发动机。传动方面，均匹配8速自动变速箱和一套四驱系统。加速表现方面，标准轴距版P360的0-100km/h加速为6.3秒，而顶配的标准轴距版P530仅需4.6秒（长轴距版为4.7秒）。

除了传统汽油机之外，新车还将推出多款柴油版（D250、D300和D350）和汽油机插电式混动版，后者由3.0T直列六缸发动机和电机进行组合，提供P440e和P510e两个版本，其中电机最大功率105kW，并配合38.2kWh的锂电池组，最大纯电续航里程为100km。

至于底盘方面，全新揽胜基于纵置发动机平台进行打造，除了继续提供电子空气悬架之外，新一代车型还会拥有四轮转向功能，其中电动后桥将提供最大7度的转向角，使得新一代揽胜在日常行驶当中更加灵活。

■说在最后

初见全新揽胜可能并不会给人太多的新鲜感，蚌壳式发动机盖、贯穿式腰线、悬浮式车顶、双段式尾门等等元素仿佛给人一种以不变应万变的姿态。不过细看之下不难发现，全新揽胜正在通过更加简化的设计进一步深化自身标签化的产品印象，而更多智能配置的应用以及SV版本车型的推出也始终贯彻了其豪华SUV的理念。

而随着越来越多的豪华品牌和顶级豪华品牌开始推出SUV产品，揽胜自然也受到了更多自上而下的压力，作为曾经顶级SUV的它，如今也不得不面对更强大的宾利和劳斯莱斯分走用户群体，与此同时，梅赛德斯-迈巴赫GLS的推出和刚刚发布的新一代雷克萨斯LX，更是直接挑战了揽胜的存在。

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