从零开始的中国市场之旅 生靠产品力打造品牌的捷尼赛思能成功吗?
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10月29日晚间,捷尼赛思旗下中型车G70正式公布了在国内市场的指导价,新车推出3个版本供选,整体指导价区间为24.98-35.50万元,其中Edition 1限定版限量88台,指导价为35.50万元。新车在国内将采用新的商业模式,通过直营+合作的模式铺开销售网络,同时要求其在中国市场的所有销售渠道均采用统一售价。
捷尼赛思此前在国内名称为捷恩斯,是现代集团旗下的高端品牌,类似英菲尼迪之于日产、雷克萨斯之于丰田……此前在国内小规模引入车型不声不响,而随着更名以及大幅修改企业经营范围之后,捷尼赛思似乎要在中国市场大干一番,但能否成功,还需看自身实力。
“自身实力”这块,有很多方面,但较大的方面一是产品、二是品牌。直接说结论是:捷尼赛思目前新引入的车型,包括G70、G80、GV80等,产品方面问题不大,都很能打。但问题还在品牌方面,基本属于从0开始:消费者没有认知、没有经销商渠道。
·捷尼赛思产品力:没有硬伤,东西是好东西
不久前上市的G80、GV80还有最新上市的G70,产品力都经过了使用条件苛刻的北美市场历练,收获了北美用户的一致认可。有多成功呢?可以说是在北美市场抢走了日系的饭碗。这样的产品会有什么共性?
1·便宜
2·可靠性好
3·保养方便快捷、便宜
从捷尼赛思车型在北美市场的销售情况来看,它应当也非常契合我国市场需求。首发的G80、GV80立足国内中大型车/中大型SUV细分市场,40-60万级别也是我国豪华品牌用户的主流消费区间。随后引入的G70,是一款以操控见长的运动中型车,24.98万元的起售价确实能吸引一大批年轻消费者。
即便如此,在产品力上我们还是能找到它的硬伤——空间普遍不大。无论是中大型的80系列还是中型定位的70系列,空间(特别是后排空间)相比一众竞品小得太多了。后排空间大小,是衡量一款车是否适合中国市场大多数买家需求最重要的指标。
因此一些比较有特点的豪华品牌,会将同级别产品以低一个级别的价格进行销售。因为国内汽车分级不看轴距,只看实际腿部空间表现。在很多时候,一台三厢轿车的后排是需要坐满3个人甚至4个人的。
如G70,其运动化的定位就注定了是一个比较小众的选择。但好在捷尼赛思将起售价定在25万元以下,妥妥的合资品牌中型车价格区间。对下抢占家用B级车市场,对上分走一些豪华B级车的市场,对他们而言可能就算成功。
虽然定位与中国市场喜好有偏差,但终归不是捷尼赛思的核心薄弱点。它目前真正的压力,还是品牌层面。首先,整个品牌认知约等于没有,此番“二进宫”还改了名字,试图以新形象让消费者熟知。
·捷尼赛思在华现状:用户尚不知晓,经销商网络亟待铺开
国内一些传统豪华品牌(大众、丰田、通用等),自身有普通品牌,在普通品牌之上延伸出豪华品牌,比如奥迪之于大众、雷克萨斯之于丰田、凯迪拉克之于通用、讴歌之于本田……与自己普通品牌产生较强的关联性,让已有用户在升级换购之际不至于转投其他品牌。
这条路其实很适合捷尼赛思,因为同为现代汽车集团,在国内也有常规品牌定位的现代与起亚,与这两个品牌取得联动,无疑对促进销量有积极的作用。哪怕是将原本现代、起亚的用户牢牢抓住,也算成功。但从目前捷尼赛思的布局来看,似乎并没有往这条路上思考。
但恕我直言,捷尼赛思根本用不着担心,他们一定会重蹈广汽讴歌的覆辙。国内汽车市场对品牌的认知很难进行扭转,消费者的认知已牢牢固化,大部分中国消费者对捷尼赛思的态度仍然是“这车不错,但我不想花那么多钱去买一台现代,BBA不香吗?”。哪怕捷尼赛思在刻意地淡化与现代的联系,但这本身就是掩耳盗铃:能了解到捷尼赛思与捷恩斯这两个品牌的消费者,还能不知道你的母公司就是现代汽车集团?
所以,长于营销的广汽本田看得很透,本来就是依托北美这个特殊市场诞生的品牌,以低廉成本和可靠性获得成功。但拿到中国来,论价格,中国品牌比你便宜;论可靠性,中国品牌也不见得差很多(特别是中国消费者平均3年就换车,可靠性优势根本凸显不出)。独有优势已被抹平,不如定价亲民,求一些销量,也算功成身退。
目前,如果消费者想买一台捷尼赛思,只能去上海、成都直营店购买。经销商数量也没有铺开,官方直营的模式虽然有利于品牌形象的树立,但起码要让目标地区消费者见得到、买得到才行。一方面开店速度缓慢,另一方面又不利用现代起亚渠道想自起炉灶,那么必然会经历较长的低谷期。
另外,直营店相比传统经销商模式另一个“弊端”就是价格透明,价格透明本应是好事,但在国内市场,指导价这个东西是有“水分”在的,通常会采用定高价+终端优惠的方式来让消费者认为买得值。直营模式价格透明,则少了消费者讨价还价的过程。
举个例子,部的汽车们非常喜爱大排量V6车型,换车考虑的也都是像宝马540i、进口3.0T奥迪A6/S4等车型,这类车型在国内市场指导价虽高,但在终端市场上通常是以85折来销售的,等于在经销商处就抹平了大排量车型的税费劣势。但如果情况一变,换成直营,缺少了价格灰色地带,消费者想“抄底上大排”恐怕就没戏了。
全文总结:
对于捷尼赛思在华的“从0开始”,直营+统一售价的新模式确实有可圈可点之处。但打造品牌还是要以销量作为基础,抛弃了国内传统模式,意图抓住年轻人的捷尼赛思,能否收获后者的认可,我们还需要给它打个问号。
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