有一说一特别篇 | 车展特辑：轿车百态 中国品牌仍需猥琐发育

有一说一特别篇 | 车展特辑：轿车百态 中国品牌仍需猥琐发育北京银监局,华东师范大学考研分数线,完美国际sf网站, 出品 | 搜狐汽车·新车 作者 | 熊飞 | 马良 2021广州车展刚刚开幕，虽然参展的各大厂商都在积极展示新车，但是我们也能从中发现，真正有看点的“新产品”却不多，尤其是轿车。抛开

出品 | 搜狐汽车·新车

作者 | 熊飞

| 马良

2021广州车展刚刚开幕，虽然参展的各大厂商都在积极展示新车，但是我们也能从中发现，真正有看点的“新产品”却不多，尤其是轿车。抛开芯片短缺问题，消费者对于新车购买欲望的降低也让主机厂有点措手不及。根据乘用车市场信息联席会发布的《全国乘用车市场分析》中我们发现，2021年10月全国狭义乘用车零售销量171.7万辆，同比下降13.9%，其中轿车零售销量84.0万辆，同比下降11.3%。轿车市场销量下滑，一定程度上反映了消费者对目前轿车产品的不满意。

合资品牌垄断市场，轿车品牌选择少

在狭义乘用车零售销量Top10品牌中，南北大众、通用、日产、本田都有上榜，并且位居前列。其中10月一汽-大众跃居首位，销量12.5万辆，虽然同比下降40.8%，但是市场份额依旧维持在7.3%。

市场占有率越高意味着品牌用户量越大，换句话说就是消费者更信任该品牌，就拿刚才说的一汽-大众为例，本届车展上新款速腾亮相，虽然是中期改款，但是关注度一点不亚于全新车型亮相。

对于中期改款的速腾来说，这样的升级已经足够明显，毕竟是一台定位入门和走量的产品，新车明年上市时候在配合一些购车政策，继续让速腾给品牌获取利润是非常轻松的事情。

不过这样的做法对于豪华品牌来说就不太适用了，就比如我们要提到的林肯。在本届车展上，林肯Z正式亮相并公布了预售价。

林肯Z就是之前的林肯ZEPHYR，定位中型车，是长安林肯的首款轿车车型。要知道，在美国林肯都已经放下轿车产品线了，但是在中国长安林肯硬是要重塑林肯轿车豪华市场大旗。

这其实已经脱离了美国老林肯的造车做法，甚至可以说这是完全按照中国消费者的喜好，客制化的一款产品。预售价25.5万元起步，顶配车型不过34.2万元，定价完全比BBA要低，甚至有点不敢硬刚凯迪拉克。

今年10月，林肯在华销量突破9000辆，同比增长23%，再次打破品牌单月销量纪录。其中，品牌销量主力冒险家10月销量突破5000辆，同比增长17%；林肯航海家月销成绩则突破2500辆，同比增长240%。

如果说林肯这次的全新中型轿车是推陈出新，那么广汽本田的型格就是准备再割一波年轻人的韭菜。

自2016年上市以来，第十代思域就引发了“现象级”的销量表现，2020年全年销量高达24万辆，其实力毋庸置疑。

但是换代后的思域完全走了家用风格，整体设计更像雅阁。或许是为了给广汽本田腾出市场缝隙，也可能是扩大受众面，但无论是出于哪种考虑，型格很快的来到了我们面前。

双车战略对于如今的日系合资品牌来说已经运用的很熟练了，这对于自主品牌来说更是一种市场压制。

自主品牌猥琐发展，千万不能正面硬刚

目前合资轿车市场算是市场垄断且推陈出新的状态，毕竟各家都有拿得出手的产品，而反观自主品牌的市场表现就比较一般了。目前存在于国内汽车市场的自主品牌厂商数量高达五六十家，但是现在真正具有生存能力的自主品牌厂商只有不到10家的样子。

除了处在绝对一线位置的吉利、长安、长城之外，还有位于二线品牌的奇瑞、比亚迪、江淮、红旗、上汽乘用车等品牌。除了这些品牌之外，剩下的自主品牌厂商就很少能获得相应的市场份额和生存能力了，这也是一个现实。

所以说总有一部分车企烧不起钱，那么又想拿出新产品怎么办呢？

有着相同境况的还有思皓品牌，这次在车展上推出了曜这款车，其定位略高于思皓A5，新车最值得一看的就是全新的设计和L2+级智能驾驶功能。

试问，如果思皓想要把A5卖得贵一些，是在原车上增加一些配置，并且加价售卖呢，还是另起炉灶，推出全新车型，加入全新的设计、更独特的配置，效果比较好一点。很显然，效果好的一定是后者，因为苹果12 pro永远比不上苹果13来的更吸引人。

而厂家定义的“年轻人第一辆智能轿跑”我想会是更侧重第一辆这个点，以价格取胜，真正论实力，论科技前沿性，或许还不能让曜名声大噪。

在环保法规和新势力造车的双重打压下，即便是位于一线的自主品牌也早就发现低端车不能让车企长久发展，产品高端化成了这些主机厂新的选择。

但是高端化也意味着要与合资品牌来一波正面进攻，从品牌背书、产品技术来说，合资车还是占有明显的优势，如何才能“猥琐发育” 呢？我们看看下面几款车就知道了。

本届广州车展，2022款红旗H9宣布上市，即便是入门的2.0T车型也要31万元起步，而H9+白玉兰限定版预计100万元起步，这样的定价已经正面冲击BBA了，但是为什么我们还是能在路上看到不少H9的身影呢？

要说独特，那WEY绝对是当仁不让，车展上WEY旗下复古潮驾——圆梦亮相，单看外形直接让我回到了民国。要不是现在年轻人海纳百川的审美，这车恐怕是要死在设计图纸上。

圆梦和目前WEY品牌在售的一众车型对比，那反差简直是太大了，几乎完全脱离此前的设计思路，新车采用了极为复古的设计语言，经典的圆形大灯和巨大的镀铬格栅，颇有古典车型的味道。

内饰方面，新车采用了贯穿式大屏设计，中控台三屏设计与复古圆形方向盘产生了强烈的冲撞感。整个内饰很有设计感，颜色搭配也显得格外高雅。新车将搭载魏智能系统，打造全触感智能交互体验。

自主品牌寻求向上突破是必然的，但是能在市场争夺战中获得销量稳态增长才是第一要素。所以我们认为的差异化竞争是有必要的，往往在我们所谓的“装备”不如对手的时候，会选择猥琐发育，默默的积攒销量和用户，等到市场占有率能够拿出来显摆了，咱们再主动出击。

说在最后，其实本届广州车展上轿车并没有SUV品类展出的新车多，而恰恰自主品牌在轿车方面的发展没有SUV那么强势，毕竟SUV车型我们的起步还不算晚，同时有着一大批二胎家庭的拥簇，卖SUV要比轿车竞争力小得多。在轿车市场，合资品牌先入为主的制订了一系列规则和玩儿法，自主品牌大多只能在它们制订的规则中玩耍，被宰割是肯定的，少数突破游戏规则的品牌如领克等等，才能开始享受市场上层的阳光。

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