途胜L是北京现代的当下 也可以是未来

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2021广州车展，北京现代带来两款重磅新车，途胜L N Line售18.78万，途胜L 混动售价区间18.58万--22.58万。有一说一，消费者很难快速消化两款新车包含的信息，比如现代原来还有高性能部门？又比如“TMED HEV混动系统”究竟有无过人之处？如果掰开揉碎讲，途胜L 混动+途胜L N Line既是北京现代的“当下”，也是“未来”，它们代表了现阶段北京现代的高性价比以及产品力均衡，它们背后，也蕴含着该品牌试图建立感性认同所不可或缺的元素。

· 横向对比，确实性价比不错

性价比是基本盘，是北京现代生存于国内市场的关键。

如何理解性价比？首先同级别横向比较北京现代提供的选项更丰富，目前途胜L拥有两套外观/内饰风格以及两套动力方案，可以追求运动风格也可选择城市代步省油高效，同级日系竞品虽然也提供混合动力版本但设计层面几乎不支持个性化需求，而德系竞品设计层面能跟随潮流，但无休止压榨那台服役了很久的“EA211”发动机又显得不知变通。

对于途胜L车系，N Line以及混动版的加入意义重大，一方面能契合当下消费主力对于“运动”“高效”两个标签的追求，另一方面也算是秀了一把肌肉，略显腼腆地向对手展示“其实你有的我全都有，而且更实惠”。

面向城市通勤派，北京现代很有诚意地把途胜L 混动起售价定在20万以内，比丰田荣放双擎便宜整整四万块，相比动力规格接近的本田CR-V“锐·混动”系列门槛价格也低了2.4万元；价格更低同时分量更足，对比CR-V“锐·混动”入门版，途胜L 混动动力参数略胜，车身尺寸更优，配置层面也做到了占据主动，比如胎压显示会比胎压报警好用，配备前后驻车雷达/倒车盲区影像，以及标配真皮方向盘+换挡拨片等...

途胜L N Line价格也被控制在20万元以下，但是这种个性化需求无法用性价比量化，只能说相比同级大众途岳两驱R-Line（18.88万），途胜L N Line动力参数高了一级，200马力 VS 150马力，用硬核数据弥补品牌力差异北京现代这波操作很有诚意。

· 性价比之外，现代手里其实握着好牌

印象中这是北京现代第一次认真宣传“N品牌基因”，印象中北京现代还没有将混动车型塑造成某个朗朗上口的概念，比如“双擎”，尽管现代TMED HEV混动系统是业内“最高效”之一，能帮助途胜L 混动在WLTC工况下做到油耗水平仅有5.6L/100km。

前方试驾同事开出了低油耗，但这种工况参考价值不高

这套系统不乏技术亮点，HSG启动发电一体机可以为起步/加速提供额外扭矩支持，应用超薄高功率永磁同步电机配合混合动力专用2.0GDI发动机可输出264牛·米峰值扭矩，6AT变速箱有ASC主动换挡控制技术加持，既能确保传递效率又能兼顾驾驶乐趣。

包括途胜L N Line也不是绣花大枕头，猜猜2020年度WRC车队冠军是哪家？莫说现代i20 Coupe WRC赛车与北京现代不是一回事儿，难道近两年丰田强调GR Racing不是为了提升品牌价值？难道满大街前驱奥迪阻挡了年轻消费者对于RS系列的热爱？无论何时，令年轻消费者爱上某个汽车品牌，赛车运动永远是捷径之一。

10月现代车队在西班牙站拿下一场大胜

1.6T四驱涡轮怪兽

但国内汽车爱好者甚至很难列举最近几届WRC车队冠军，因为大众不需要宣传这些，雪铁龙路已经彻底走歪，而现代则近乎于不作为。领克都有底气对外宣传自己是“冠军”并邀请媒体观赛，北京现代更应该满脸傲娇地展示这些，但事实是这项全球观众超10亿的顶级赛事国内几乎没观众，没有渗透丝毫影响力。

近期北京现代也承诺会满足年轻消费者对于驾控乐趣的追求，个人希望他们在履行承诺时速度要快，姿势也要帅，比如我们想要“N Line”，但更期待“N”...

用技术储备提升品牌价值，用高性能（赛车运动）增加感性魅力，这便是为何前文会讲途胜L蕴含着北京现代的“未来”；他们在本土化或性价比这条线已经做得足够出色了，他们需要另一条线去实现溢价，将北京现代品牌再次拉回到巅峰状态。

· 更好的北京现代，配合更好的途胜L

现阶段，途胜L N Line+途胜L 混动最直接意义在于丰富产品矩阵，定价有诚意，消费者选择很丰富，单看动力、空间或配置哪方面都不错，但客观讲这些元素还不足以支撑途胜L瞬间跨入顶级行列。两辆车都处在新车阶段，尤其途胜L 混动作为矩阵里的新“类别”尚需时间证明自己技术实力不比丰田/本田弱，品质可靠也非日系才有的神话。

需要交予时间的还有品牌价值建设，这更不是一朝一夕能完成的工作，途胜L N Line+途胜L 混动为北京现代开了个头，不论电气化领域还是高性能布局仍要加强宣传，并引入最少两款相关拳头产品。

一直在强调“品牌价值”是为什么？原因如下：

① 北京现代手里有牌，有资源这么做；② 用性价比内卷式竞争是条不归路；③ 主流年轻消费者愿意接受新品牌，领克就是例子，但接受的前提是相当程度的品牌认同，他们需要共鸣；④ 做成这事儿固然需要很多成本，但丰田/马自达提供了相对高性价比的模式，可以直接借鉴。

从2021年伊始，跳脱出北京现代，其实韩系品牌给了消费者（包括车迷）不少惊喜，比如捷尼赛思G70是部里讨论最广泛的产品，比如IONIQ系列如果能被北京现代引入作为子品牌将提升集团格调，三管齐下，目前主流消费趋势所指向的年轻个性化、高性能化、智能化+电动化都能兼顾，剩下就看幸运女神是否眷顾了。

说在最后

这篇选题上线时间应该恰逢北京现代刚刚举办完途胜L N Line+途胜L 混动媒体试驾会，我很关注途胜L混动开起来究竟怎么样，前方同事给出的回答是“很安静，很顺滑”，显然这评价还不错。做我们这行隔三差五就要被迫营业成为身边朋友的购车顾问，严肃地讲，对于那部分需求不明确只图代步省心的准车主，我不会直接推荐途胜L 混动，但考虑到性价比确实很出色我会让他们去试驾，并根据直觉感受在CR-V锐·混动、荣放双擎以及途胜L间三选一。

最后言简意赅地做个总结，我认为这次途胜L N Line、途胜L 混动值得关注，作为旁观者我们承认它是好产品，同时也期待二者背后蕴含的、承载的不仅仅是意淫，期待北京现代能履行承诺，步步为营，兑现价值。

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