五问试新车：本土化改进是重点 试驾2022款华晨宝马X3

五问试新车：本土化改进是重点 试驾2022款华晨宝马X3烽烟尽处txt下载,arm官网,五年制卫校, 出品 | 搜狐汽车·搜狐新车 作者 | 摄影 | 石嵩 | 马良 从2018年第十五届北京车展上首发亮相至今，由华晨宝马引进并国产的这一代宝马X3（底盘代号G08）已经走过了三年的光阴，也算

出品 | 搜狐汽车·搜狐新车

作者 | 摄影 | 石嵩

| 马良

从2018年第十五届北京车展上首发亮相至今，由华晨宝马引进并国产的这一代宝马X3（底盘代号G08）已经走过了三年的光阴，也算是到了该有所改变的时候了。今年8月10日，2022款华晨宝马X3先于第二十四届成都车展开幕前宣布上市，标志着目前这一代宝马X3已完成了中期改款。受制于新冠疫情的反复无常，我们在本月初与2022款华晨宝马X3失之交臂后，终于在月末的这一天等来了和它的邂逅。经过与2022款华晨宝马X3在寒风萧瑟的京郊相处了足足一天之后，这会儿该是和大家一同分享试驾感受的时候了......

※ 它......还是我们熟悉的那个尺寸吗？

它......还是我们熟悉的那个尺寸吗？

想啥呢你？！

为什么我们如此关心中期改款华晨宝马X3的尺寸？还不是因为它的那两位竞争对手，都早已将轴距加长了嘛。不过，此次试驾的2022款华晨宝马X3，其车身外形尺寸长、宽、高分别是4737mm/1891mm/1689mm，轴距为2864mm；和之前的2021款车型比起来，仅有车身长度增加了20mm，其余尺寸均未发生变化。（备注：2021款华晨宝马X3的车身外形长、宽、高分别是4717mm/1891mm/1689mm，轴距2864mm。）

可以想见，2022款华晨宝马X3在车身外形尺寸上的变化，主要是由于外观套件的改变所导致；而最为关键的轴距，依旧保持了海外版车型的原样，并没有加长。因此车内的空间表现，还是会维持现有车型的水准，暂时不会给人们带来什么惊喜。

只不过很难想象当潜在顾客踌躇于宝马X3、奔驰GLC L和奥迪Q5L之间时，这种尺寸上的差异会对购车决策的形成产生多大的影响。

以下为2022款华晨宝马X3车内乘坐空间真人体验。

2022款华晨宝马X3在车内依旧提供有丰富且实用的各类型储物空间，能够充分满足驾乘人员各种零碎物品的存放需要。

行李厢内部空间设计规整，常规状态下具备550L的容积；如果将支持4:2:4分割的后排座椅全部放倒，则可以将行李厢部分的储物空间扩展至最大1600L，因此无论是满足日常使用还是特殊需求下的使用场景，都不会有问题。

如果你将行李厢的地板掀开，还会开出一个“隐藏款”的储物空间，目测其内部足以容纳两个常规尺寸的双肩背包。

※ 这次“整容手术”做得成功吗？

既然是中期改款车型，那么在外观设计上所进行的调整和改进，显然还是要比一般的年款车型明显得多的。2022款华晨宝马X3在外观设计上的变化，主要集中在头、尾两部分。

先说车头，2022款华晨宝马X3首先针对前脸部分的设计进行了调整，宝马品牌标志性的双肾型前进气格栅的尺寸有所加大，中网还进行了黑化处理；下包围所占据的面积变得更为夸张了一些，M运动套装车型在前唇采用了亮银色的镀铬装饰加以处理，而M曜夜套装车型在此处则采用了黑化装饰。

前大灯组的整体造型变得更加扁平和细长，内部结构大致没变化，但已经采用了宝马品牌全新的设计语言。

车身侧面几乎看不出有什么明显的改动，不过2022款华晨宝马X3针对外后视镜、车窗边框以及轮圈都进行了黑化处理，从而和前脸部分的设计调整形成很好的呼应。

车尾部分的变化对于2022款华晨宝马X3来说最为明显，首先便是在设计上经过了大幅调整的尾灯组，整体采用熏黑处理，灯组内部的LED灯带形如英文字母“C”的变种，无论是个性化程度还是可辨识度都有了明显的提升。

除此之外，车尾顶部尾翼的尺寸变得更大了一些；更重要的则在于后保险杠的整体造型也得到了升级，不但立体感更强，而且下方的扩散器和双边共两出的真实排气管口都做出了黑化处理，由此便与前脸及侧身多处黑化处理的设计细节形成了很好的统一。

※ 肚子里的“小九九”盘算得咋样了？

2022款华晨宝马X3的内饰设计看起来并没有外观部分的变化那么明显，因此更需要细致地观察才能发现。而新车内饰优化调整的第一重点，便是将全液晶仪表屏和中控屏都统一成了12.3英寸的规格。另外，双色拼接的色彩方案也让人感觉视觉上明快了许多。

为了能够更好地满足中国消费者的使用需求，2022款华晨宝马X3的多媒体车机系统经过了本土优化，不但预装了天猫精灵、QQ音乐和喜马拉雅FM等应用，而且还同时支持无线CarPlay、无线CarLife。

另一处在内饰细节上比较明显的变化是，2022款华晨宝马X3的空调出风口样式有了变化，特别是整个空调控制区域外围的镀铬装饰框，由原先的上窄下宽调整为了如今的上宽下窄。

而在配置层面，国内消费者普遍比较喜爱的可开启全景天窗、迎宾光毯、三区自动空调等功能，在2022款华晨宝马X3的身上都是标配。此外，车辆的座椅也为了能够更好地迎合国内消费者的需要做出了优化，后排座椅靠背还支持角度调节。

若是进一步仔细探索，还会发现2022款华晨宝马X3将“一键启动”的按键，由之前放置于中控区左侧改为了现在的换挡杆旁边；当然，原先那个形如鸡腿的电子挡杆在2022款华晨宝马X3上面也采用了新的设计样式。

※ 听说动力配备上做了减法，果真如此吗？

在动力配备方面，2022款华晨宝马X3全系继续搭载B48系列的2.0T直列四缸涡轮增压发动机，不过取消了28i这一版本；目前全系仅有入门型号为25i，其余型号均为30i。

其中25i车型搭载的是低功率调校的2.0T发动机，最大功率135kW（184Ps），峰值扭矩300Nm；而30i车型搭载的则是高功率调校的2.0T发动机，最大功率185kW（252Ps），峰值扭矩350Nm。

传动系统方面，2022款华晨宝马X3继续匹配人们熟悉的8AT手自一体变速箱，并且全系均为四驱车型。

底盘结构上，前悬架类型为双球节弹簧减振支柱前桥，后悬架类型为多连杆式独立悬架。

※ 这匹马儿骑起来的感觉爽不爽？

这次我们实际试驾体验的具体车型，是2022款华晨宝马X3的“xDrive30i 尊享型 M曜夜套装”。

首先必须得说，搭载高功率2.0T发动机的30i车型给驾驶者带来的第一感觉，就是充沛且直接的动力输出。官方测试的30i车型0-100km/h加速时间为6.8秒，相比之下，作为全系入门款的25i车型0-100km/h加速时间的官方测试成绩是8.9秒，足足2.1秒的差距还是非常明显的。

从实际的驾驶感受来说，30i车型的油门响应和动力输出非常爽快，但是它的动力输出又能够保持一个非常持续且线性的状态；一旦发动机转速进入峰值扭矩平台，加速超车就可以如丝般顺滑，且中段再加速的能力也完全能够让驾驶者获得感官体验上的满足。

2022款华晨宝马X3依旧提供包括ECO PRO节能、COMFORT舒适、SPORT运动在内的三种驾驶模式。我们重点体验了车辆在COMFORT舒适和SPORT运动这两种模式下的动态表现，相信这也是宝马X3的车主们平日里最为常用的两种驾驶模式了。

必须得说，B48系列的2.0T发动机有着充足的动力储备，尤其是在SPORT运动模式下，高功率调校的30i车型，发动机运转起来所迸发出的动力足以让坐在驾驶位上的那个人充满信心。只要驾驶者踩下油门踏板，车辆都会以非常积极的表现加以回应。简单概括来描述的话，也可以说是30i车型的响应足够直接，甚至可以说是热情奔放。

来自ZF采埃孚的8AT手自一体变速箱依旧表现得令人信赖，既能够保证日常驾驶条件下动力输出的平顺性，又可以在车辆加速时迅速降挡以维持足够的扭矩输出，随时帮助驾驶者来充分地调动起发动机的动力资源。确保无论是在减速的过程中还是在加速的过程里，几乎不会让你感觉到有任何的拖泥带水。

切换到COMFORT舒适模式后，踩下油门踏板的初段行程感觉温柔了一些，不再是跃跃欲试的那种冲动。但车辆起步时依旧保持了干净利落的状态，动力的输出相比在运动模式下要更加沉稳。变速箱的升挡积极性也有了提高，发动机转速会保持在相对更低的范围内，不过这样的表现并不至于影响到跟车行驶，反而更容易控制好跟随前车的节奏，自然也就更适合在城市道路交通环境下的行驶。

宝马X3归根结底它是一台SUV，因此对于多种路况的高适应性和较好的通过性其实才是发挥它优势的最佳方式。当然由于客观上的时间限制，我们此次试驾，更多的体验还是来自于2022款华晨宝马X3在铺装道路上的驾驶体验。

从悬架的表现上来说，2022款华晨宝马X3依旧让人感觉是将运动和硬朗进行了有机结合。得益于对车身侧倾姿态有着较好的抑制能力，驾驶2022款华晨宝马X3穿梭于京郊浅山区蜿蜒曲折的道路上会很享受，甚至你会在不知不觉当中提高过弯的速度。当然了，考虑到每个人的驾驶技术不同，任何从驾驶过程中汲取而来的享受感，都应当建立在充分保证安全的前提之下。

2022款华晨宝马X3悬架的滤振性能依旧表现得令人满意，良好的韧性使得对振动的过滤很有质感，从而确保了足够的舒适性。因此在面对比较密集的细碎振动时，车辆的行驶速度不会受到太大的影响；但是当遇到比较大的颠簸或坑洼路面时，车身会有比较快速且干脆的弹跳。

方向盘的转向力度并不像以往人们潜意识中以为的宝马车型那样“沉重”，反而展现出了一定的轻盈感。不过车辆转向的反应速度和精准性并不需要有什么担心，在连续转向的过程中，无论是车头的指向性还是车尾的循迹性都保持得不错，以至于驾驶2022款华晨宝马X3行驶在山区道路上的时候，偶尔会忘记自己正在驾驶的是一台中型SUV。由此，车辆的灵活性可见一斑。

最后再说一点，那就是2022款华晨宝马X3的NVH性能总体表现令人满意。无论是来自外界的轮胎噪音还是发动机噪音，车辆都能很好地将其隔绝在外；只不过冬天的北京本就寒冷多风，京郊浅山区环境下驾驶时所感觉到的风噪自然也就更明显了一些，但无伤大雅。

点评：

作为国产这一代宝马X3（底盘代号G08）的中期改款车型，2022款华晨宝马X3带给人们的改变是显而易见的。不光是外观设计上那些一眼就能看得见的地方，更多的是集中在内里那些为了顺应中国消费者的需要所做出的调整。但在适配本土化需求的过程中，宝马又有着自己的坚持。尤其是在目前的一线豪华品牌中型SUV阵营里，华晨宝马X3是唯一还没有将轴距加长的车型。

不过相信对于宝马这样的知名汽车品牌来说，时刻密切关注潜在消费者的需求动向早已成为“肌肉记忆”了，因此我们也有理由相信宝马品牌如今在产品投放上所坚持的东西自有其原因。至于将讨论的话题转回2022款华晨宝马X3上面，大家对于这款车型的表现又是否满意呢？欢迎在评论区踊跃留言和讨论。感谢各位客官的欣赏，咱们下期《五问试新车》再见喽！

何美延 http://www.xinzhiliao.com/zx/jiankang/12825.html