L2到底有多神？ 起底所谓“自动驾驶”噱头下的真相

L2到底有多神？ 起底所谓“自动驾驶”噱头下的真相龙巡天下之无童镇 作者 | 王晓磊 | 马良 部分图片来自于网络 如果您经常留意各种新车发布信息的话，那么一定会对标题中的“L2”毫不陌生。可以说，一段时间以来，99%的新车在官方宣传中都离不开“L2”这

作者 | 王晓磊

| 马良

部分图片来自于网络

如果您经常留意各种新车发布信息的话，那么一定会对标题中的“L2”毫不陌生。可以说，一段时间以来，99%的新车在官方宣传中都离不开“L2”这个字眼。L2全称是“L2级别自动驾驶”，出自国际汽车工程师协会（SAE）制定的自动驾驶分级标准。L2这个东西对我们消费者购车到底是不是个必选项？真实作用有多少？今天我们就来一探究竟。

“L2”的含义及由来： SAE自动驾驶分级

L2自动驾驶的概念源于际汽车工程师协会（SAE）对自动驾驶提出的分级标准。需要这个标准的原因非常简单，试想，一台只具备加减速辅助的汽车和一台可以实现无人驾驶的汽车都可宣称具备自动驾驶功能，但实际体验是绝对的云泥之别。2016年特斯拉自动驾驶发生多起致命车祸，其实也源于驾驶员对特斯拉自动驾驶能力的盲目自信。随后，特斯拉将宣传资料中的“自动驾驶”改为了“驾驶辅助”。

从自动驾驶的等级来看，包含L0在内一共有6个等级，详细的定义可看上表。精简一下就是，L0-L2阶段，非常需要人来驾驶，程度呈递减；从L3开始，逐渐不需要人来参与驾驶，程度开始大幅度递减。

因此，我们就可以轻易看到所谓“L2级别自动驾驶”的本质，仍旧需要人的大幅度参与，可以说和“自动驾驶”4个字所表达的含义有较大差距。

如果您愿意，也大可以将车上的定速巡航叫做“L0级自动驾驶”；将自适应巡航叫做“L1级自动驾驶”……总之，听起来确实要比干巴巴的配置好听、显得高端。

【组图来自新浪微博用户-王铜根】

小结论：L2并没那么神，真正“神”的L3及以上在很多国家/地区合法与否尚且存疑

到这里，您应该就认识到了，L2实际上就是一个功能完备的自适应巡航功能。我们也能看到，L2更像是传统车载巡航功能的天花板，突破了这层天花板，就达到了一个新的高度，这也是SAE近些时间也在不断更新自动驾驶定义、分级的原因所在。

到了以系统为主导的L3级别往上，涉及的就不光是一台车的事了，更多的是一个系统工程，包括车与车、车与物之间信息的传输、识别。因此这么长时间过去了，鲜有制造商能推出搭载L3及以上级别自动驾驶的车型，一方面系统工程的复杂程度不可想象；另一方面各个国家/地区的法规支持与否也是重点。

很好的功能，然而到了实装上车阶段，该功能就消失不见了，年初有传言称“奥迪已于2019年底正式取消L3级自动驾驶项目，转而将团队的数百名员工转向L2和L4级自动驾驶技术的研发。”但后续奥迪官方的回复证实“这一项目已上升至大众集团”。

原因就是L3的“处境”非常尴尬。L2的驾驶权在驾驶员手中，责任主体是人；L4的驾驶权在系统手中，责任在于车辆。L2和L4对权责的界定非常清晰；而L3尚需驾驶者参与，在发生交通事故后，无法界定究竟是谁的责任。

与之类似的还有凯迪拉克的“超级巡航”功能，不久前官方才称搭载该功能的CT6新车型正式上市。但该功能实际上早在2016年就已向北美的消费者提供了，国内早期部分CT6 40T车型上其实也配备了这个功能，但一切都“静悄悄”的。从这里我们也不难看出，适配各个国家/地区的相关安全法规也是自动驾驶技术发展的重要一环。

所以为什么要“无脑鼓吹”L2？因为确实没有更好的了。

至于国内外制造商都一股脑向中国消费者鼓吹“L2自动驾驶”的原因。一是当下确实没有比“自动驾驶”4个字更简洁更具概括性的新卖点了，要么太复杂不好解释，要么解释了也听不懂（热效率啊、转向啊、底盘调校啊）……买车一看价格二看大小三看配置，不太注重对汽车驾驶起来的整体素质、品质。

而“L2自动驾驶”确实能将车上平平无奇的一个巡航功能包装成“360°无死角前沿科技”，提升消费者对该车型、该品牌的形象认知，对制造商来说是有百利而无一害的营销手段。

对“L2自动驾驶”，我想大部分消费者也没有稍对其背景做了解，因此厂家才会乐此不疲地将其当作营销噱头。这里我们的建议是消费者购车前一定要去试驾，彻底搞明白车上功能到底是个什么，再去考量值不值得为之掏钱。

全文总结：

今天对L2自动驾驶进行了比较全面的概念解读，不可否认很多制造商将L2自动驾驶当作噱头来过度宣传，但身为消费者也一定要注意提高自己的知识水平，对一个现象、名词背后的含义了解清楚，才会作出更合理的购买决策。