运动不多/槽点不少 昂科威S真的对年轻人口味么？

运动不多/槽点不少 昂科威S真的对年轻人口味么？中国正在听 作者 | 熊飞 | 马良 如果聊到昂科威S就不得不让我想到老丈人开得那台2016款四驱昂科威，说实话当时他们选择2.0T版本的昂科威还是比较明智的，毕竟满足了对行驶质感，外观设计和用料上的

作者 | 熊飞

| 马良

如果聊到昂科威S就不得不让我想到老丈人开得那台2016款四驱昂科威，说实话当时他们选择2.0T版本的昂科威还是比较明智的，毕竟满足了对行驶质感，外观设计和用料上的一切要求，要说不足也就是空间太小了。当然我平时也经常会去开这台车，仔细想想昂科威的成功背后真的少不了父辈们对别克车的一种情怀，和一种比同级别豪华一些的固有印象，恰好昂科威都给到了。但是再好的车经过6年不换代都避免不了竞争力下滑，在竞品车型纷纷上新之后，2020年上半年昂科威的销量也只有不到6万台，和本田CR-V、皓影、大众探岳、途观L之间的差距越发明显，所以别克推出了全新的昂科威S，想通过与昂科威一起销售的做法，巩固自家“昂科威”这块金字招牌。

很多人看到昂科威S就想当然的认为它是昂科威的换代车型，但事实上并非如此，昂科威S可以看做是凯迪拉克XT4换壳，整个平台都是一样的，而现在的昂科威是XT5的换壳车型，未来新一代的昂科威也将与凯迪拉克XT5同平台，所以昂科威S算是昂科威的新增车型，和一些自主品牌弄的PRO版本、PLUS版本概念基本一致。

既然是新增车型，所以新车的整个设计语言没有天翻地覆的变化，个人认为就是拍扁一点的昂科威。但官方给到的新车定位是年轻人群，注重豪华感和科技感以及运动感的中型SUV，那我们就来看看这车到底适不适合年轻人。

昂科威车系自从诞生起就凭借“多10%”的产品口号入市，解释下就是比竞品多一些质感、多一些豪华。但是昂科威S好像忘了这个优良传统，内饰呈现出的质感不是很到位，即便是我们拍摄到的这台艾维亚车型，车内的用料、做工缝线也并没有很讲究的。

中控台屏幕尺寸大了，按键少了并且还采用了类似钢琴烤漆的工艺，按键的触控质感没有降低，就是更容易留指纹了。昂科威S采用了按键式换挡机构，这东西早就不算啥新鲜设计，在昂科威S上出现就会显得运动或者有科技感了么，我个人持保留意见。

昂科威上标志性的木纹饰板被昂科威S直接拿掉，如果你经常开昂科威的话，是看不惯现在昂科威S的设计，总觉的光秃秃的没层次感。除此以外昂科威S的整个内饰设计与昂科威差别就不大了，单就内饰的变化来看，我认为昂科威S相对于昂科威小幅提升了科技感，但是减配了一些车内层次感和质感。

说完了内饰设计正好聊聊空间的事儿，其实我认为大部分买昂科威或者昂科威S的人并不是特别看重空间表现，这一点我是深有体会。当时老丈人买昂科威之前去试驾了很多车型，包括森林人、汉兰达、途观L、冠道、锐界等等，随便拎出一个车的乘坐空间都比昂科威要大，但最终还是选择了更有质感的昂科威。我觉得他就会后悔，果不其然提车一年后就想换大车，说当时没觉得车小，但我认为这是借口，中国人还是摆脱不了“大”的魔咒。不过追根究底昂科威这车还是小，在同级别中空间都是垫底的角色。

同级别中空间比较大的是丰田汉兰达，这一点应该没人质疑，四米九的车身，两米八的轴距定位中型SUV确实有点过分，同样水平的还有锐界、大指挥官、楼兰、胜达等等，反过来看昂科威S只有4662毫米长，轴距2779毫米，车长相比昂科威还短了24mm。肯定有人会说，空间是看轴距，昂科威S轴距比昂科威大，所以空间也比昂科威大。所以在这里我得强调一点，其实汽车的尺寸并不能精准反应车内乘坐空间的大小，因为不同车型有不同的空间利用率和布局，举个很简单的例子，飞度不大吧，两米的人做进去也不顶头，换成别的车你试试。

昂科威S官方数据显示轴距相比昂科威增加了29毫米，但并不代表空间就有很明显的提升，因为4662毫米的车身长度摆在这里，再怎么增加轴距变化也不会很大，因为不是所有轴距都划分在成员坐舱这里，还要兼顾发动机，传动系统以及悬挂系统的空间布局，超过175cm的消费者十分建议去亲自试驾，体验下空间你就知道我为什么这么说了。

另外说到悬架结构和布局，不得不承认昂科威S在后悬架的成本上要比昂科威高一些，因为它采用了凯迪拉克XT4也在用的五连杆独立悬架。有人会问，昂科威S上的五连杆和昂科威的多连杆有什么区别。一般来说，被叫做多连杆悬架一般都是三连杆起步，四连杆居多，五连杆一般用在更注重舒适性或者运动型的车型上，因为更多的连杆结构可以将牵引力、制动力和转向力分离，因此赋予了车辆更加精确的操控能力，缺点是五连杆结构相对复杂，需要空间布局也会较大，所以对于车身长度仅有4662mm的昂科威S来说，升级为五连杆后悬架或许是一件费力不讨好的事情。昂科威S的车顶略带溜背设计，本身头部空间就比较紧凑，悬架侵占的空间又进一步抬升了后排座椅的高度，所以后排乘坐空间要比昂科威差一些。

注：信息来源于车质网

注：信息来源于车质网

之前文章也说到昂科威S是凯迪拉克XT4的换壳车型，所以在XT4的后悬架面对质疑和投诉的时候，昂科威S也同样会受到关注。从车质网投诉平台上我们发现，凯迪拉克XT4被曝出的问题主要集中在后悬架故障和刹车系统异响，其实刹车异响还不算是危及生命的大问题，不过很多车主反映XT4后悬架异常跳动，差点导致交通事故，而且很多车主拥有丰富的驾驶经验，依然认为后悬架的存在故障并很有可能会再次发生危险，所以和XT4为同平台，同样具备五连杆后悬架的昂科威S也有概率会出现这种情况，购车前的试驾环节一定要有。

对于网络上各大汽车媒体铺天盖地宣传昂科威S运动这件事儿我并不否认，但是我也说下我自己的看法，其实这几年我们也能看到别克品牌在不断迎合年轻人的口味，实现品牌和产品双料年轻化，其中也不乏成功的案例，就是君威车系，2019年平均每月能为别克贡献一万台左右的销量数据。但是对于刚刚上市的昂科威S来说，总觉得运动感不是那么强。官方说昂科威S采用了全新的家族外观设计，对比现款昂科威来看，我认为昂科威S的前脸棱角化了，比如窄窄的，类似镰刀状的头灯，更扁平的进气口，车尾则是加上了溜背的设计元素，总之就是把昂科威上圆润的地方变得有棱角，再加上一个溜背造型。

也可能是我看昂科威太多了，所以觉得昂科威S的外观没什么变化，那些初次见面的消费者或许会觉得运动吧，毕竟外观这东西是因人而异的。相对于外观来说，动力才是昂科威S的最大看点，新车全系都搭载的是Ecotec系列2.0T可变缸涡轮增压发动机，不仅满足国六排放标准，还可以在不同工况下具备四缸性能、四缸经济和两缸经济三种运转模式，现款的昂科威上可是没有的。

切换到四缸性能状态发动机能输出237马力和350牛·米的动力，虽然比28T的昂科威参数上低了一些，但是得益于更先进的9速Hydra-Matic自动变速箱和低至1500转就能输出峰值扭矩的能力，官方称昂科威S的破百时间为7.8秒，要稍快于昂科威，这一点还是不错的，毕竟一款年轻的车是需要强劲的动力做支撑的。

不知道在座的各位有没有发现，别克总是喜欢把车系中的艾维亚车型单拎出来说，给人一种独特且高大上的存在，但事实真的如此么，艾维亚版的昂科威S就不是昂科威S了么？其实不然，艾维亚版本昂科威S就可以理解为昂科威S的顶配车型，之所以非整个艾维亚还单拎出来说，就是想着通过这个车款在配置上碾压同级对手，实现品牌向豪华层面的向上突破。

所以不要觉得自己买了艾维亚车型就一定高大上，对于昂科威S来说，或许艾维亚车型的配置还真碾压不了竞争对手。另外还得吐槽一点，昂科威S作为一款官方定位高于昂科威的产品，25.99万元的价格只能享受到两驱的乐趣，而23.99万元的昂科威已然是2.0T+四驱了，昂科威S车系目前具备四款车型，只有最顶配的艾维亚版本有四驱，售价要到27.99万元。

最后要说，其实造车就像是做菜，一个经常做西餐的人突然间让他去炒个宫保鸡丁，八成菜里有黄油的味道，毕竟调料都不一样。说到产品，我们还是能从昂科威S上找到昂科威的影子，因为别克还不太会把SUV造得年轻，既然如此我倒不如去买昂科威，现在优惠还挺大的，要是觉得昂科威老气就看看别的品牌。现在的年轻人其实也挺注重空间感受的，会选择SUV的人往往家庭中只有一台车，避免不了兼顾一家人的出行，昂科威S确实不大，这点要考虑清楚。再有就是昂科威S的配置分布确实有点问题，只有顶配才有四驱系统有点尴尬，这可是一台SUV啊！