有一说一 | 重返轿车市场 林肯Z这次要怎么玩？

有一说一 | 重返轿车市场 林肯Z这次要怎么玩？出售网店,李叔同纪念馆,蜂鸣器音乐, 出品 | 搜狐汽车·搜狐新车 作者 | 李唯 | 马良 从近几年的销量数据来看，无论中国车市如何起落，豪华品牌却始终能保持昂扬的上涨态势。这其中除了BBA之间的“神仙打架”之外，

出品 | 搜狐汽车·搜狐新车

作者 | 李唯

| 马良

从近几年的销量数据来看，无论中国车市如何起落，豪华品牌却始终能保持昂扬的上涨态势。这其中除了BBA之间的“神仙打架”之外，二线豪华品牌的“上位之战”也同样引人注目。而刚刚国产2年多的林肯，2021年1-11月累计销量超过82800台，同比增长54%，虽然整体量级与产品阵容尚不及凯迪拉克与雷克萨斯，但销量依旧能保持高速增长，也是不争的实事。

当然，林肯此前销量之所以能够高速增长，还是要归功于冒险家、航海家、飞行家三款国产SUV车型快速引入。而随着SUV产品线的初步成型，林肯也开始重返国内轿车市场，旗下林肯Z早在去年广州车展首发时就公布了预售价为25.5-34.2万元，由此也不难看出林肯想让这款轿车快速进入市场的迫切希望。那么，林肯Z的产品竞争力又到底如何？围绕这款产品，又能看出林肯品牌在市场的哪些战略部署？

●核心观点：

1 · 轿车对于国内豪华市场的重要性不言而喻，而林肯Z也将是其品牌本土化战略的新尝试。

2 · 林肯Z上市后主要与凯迪拉克CT5、沃尔沃S60、捷豹XEL、英菲尼迪Q50L等二线豪华品牌车型竞争。

3 · 面对宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L等同级同价位产品，林肯Z采用错位竞争策略，尺寸、动力性能整体更优。

●林肯的中国本土化战略

无论是BBA还是诸多二线豪华品牌（除了至今还在矜持的雷克萨斯之外），国产化之后在成本控制、价格优势等方面带来的好处自然不用多说。林肯品牌也得益于冒险家、航海家、飞行家三款SUV的快速布局才得到了如今销量的快速增长。

不过纵览中国豪华车市场发展，有不少品牌都呈现出“国产化后销量暴涨，几年后逐渐默默无闻”的规律，讴歌、英菲尼迪等便是如此。究其根源则在于过度依赖海外已有车型的引入，进而导致产品局部和更新较慢，无法持续性的保持市场热度。当然，林肯在2020年快速布局完三款国产SUV之后也同样面临“无牌可打”的问题。也正因为如此，林肯Z的出现似乎也显得至关重要。

其实从ZEPHYR概念车开始，林肯便试图围绕中国市场打造一款轿车，进而在中国市场形成相对独立的产品线，以确保能够适应国内市场环境与用车习惯。因此从目前来看，林肯Z更像是其品牌本土化战略的新尝试，其无论从造型设计还是车内配置等等都是基于国内消费者喜好而来的。而未来，林肯预计也将有更多新车基于中国市场打造。

首先是造型设计方面，在目前林肯国产新序列阵营中，林肯Z是率先推出双外观套件的车型，厂家将其命名为i享和i酷，它们在配置、车头部分、轮圈、外观和内饰颜色上有些许差别，前者时尚、后者运动来满足不同的用户审美需求。

此外，家庭出行、商务接待也是豪华中型车常见的使用场景，因而乘坐空间无疑是大多数中型车用户会考量的方面。同时，考虑到中国用户使用需求，大部分豪华品牌车型特地推出了长轴距版本。而林肯Z接近5米的车长，超过2.9米的轴距，相比部分长轴版竞争车型，在车身长度、高度方面也占据一定优势，这点相比前辈MKZ来说有了很大进步。

林肯Z的内饰设计则更加突出本土化的特点，12.3英寸液晶仪表盘+27英寸贯穿式中控屏在整个品牌之中独树一帜，相比同门的SUV车型，其更有长安福特EVOS的感觉。同时，诸如车路协同、语音控制、自动驾驶、手机互联等等也同样是国内消费者喜闻乐见的配置，而林肯Z在这方面也同样拉满。

林肯Z在动力参数上的表现还是可圈可点的，其246Ps、376N·m的输出已经与3系/A4L的高阶版本相当，而马力扭矩的显著优势也体现到了加速时间上，在官方0-100km/h加速对手们普遍在8秒左右的情况下，林肯Z在6.8s即可达成。

当然，林肯Z深入本土化的弊端也比较明显，这便是与长安福特割不断的“情谊”。正如前文提到林肯Z与长安福特EVOS内饰的“撞型”以及在动力参数上的高度相似，让其在技术上并没有更多足够突出的的特点，而这也很有可能让“贵价福特”的印象如影随形。

●主攻二线豪华市场 蚕食BBA部分销量

作为林肯旗下新产品序列的中型轿车，从品牌及价格两个维度看，林肯Z的主要竞争对手，自然是以凯迪拉克为代表的诸多二线豪华品牌车型，即凯迪拉克CT5、沃尔沃S60、捷豹XEL、英菲尼迪Q50L、讴歌TLX-L等。而作为前驱车型，林肯Z恐怕会将重点放在高性价比以及对豪华感的营造方面。

当然，奔驰、宝马、奥迪也同样是诸多豪华品牌绕不过去的存在，不过对于初出茅庐的林肯Z来说，其目前更多只能通过错位竞争的策略对部分宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L的潜在客户进行分流。此外，从此前快速国产化的三款SUV来看，林肯对于产能释放尚需要一定的时间，而在确保SUV销量的同时，能够给予林肯Z的份额也尚且不确定，因此林肯Z想要真正对标BBA还有很长一段路要走。

林肯Z官方预售价区间为25.5-34.2万元，与同级别、同价位的竞争对手相比更低，虽然考虑到各大厂商终端的优惠幅度不同（例如“骨折豹”），这种优势预计在其上市后并不会有太大影响可言，但是综合前文我们也不难看出林肯采用了错位竞争的策略，即用更大的尺寸、更强的动力性能来与对手进行区分。

●说在最后

正如文章开头所说，林肯在国内市场销量的高速增长，在目前的市场大环境表现格外亮眼。而未来，林肯Z的推出预计也会让林肯在轿车市场占据一定的市场份额，特别是随着2023年林肯家族全部实现电动化和智能化，林肯Z预计也将推出混动版等更多衍生车型，而从在中国市场形成独有的产品线。

当然，无论是轿车还是SUV，林肯品牌还是缺少一份独立行走的韧性，特别是随着本土化的不断加速，如今林肯产品与福特千丝万缕的联系也让“贵价福特”的印象如影随形。可以说，凭借单车优于竞争对手的性价比以及品牌此前的情怀，林肯国产化的过渡还是不错的，不过及时寻求突破，斩断依赖性，对于林肯的未来也同样重要。

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