五问试新车：并非单纯强调运动属性 长安UNI-V道路动态试驾

五问试新车：并非单纯强调运动属性 长安UNI-V道路动态试驾第一区块链,3d打印建筑模型,《穿越火线》, 出品 | 搜狐汽车·搜狐新车 作者 | 摄影 | 石嵩 | 马良 SUV在中国车市火了这么些年，现如今虽谈不上过气，但也逃不开“三十年河东，三十年河西”的命运。随着年轻一代（90后、00后

出品 | 搜狐汽车·搜狐新车

作者 | 摄影 | 石嵩

| 马良

SUV在中国车市火了这么些年，现如今虽谈不上过气，但也逃不开“三十年河东，三十年河西”的命运。随着年轻一代（90后、00后）渐已成为国内汽车消费的主体，一些标榜时尚个性和运动性能的轿车产品便开始出现。尤其是在自主品牌阵营里，近年来陆续推出的领克03、广汽传祺影豹、名爵6 Pro等车型，着实已经将年轻人热爱运动型性能轿车的“馋虫”勾了起来。

相比以上提到的这几款车型，长安UNI（引力）系列的首款轿车产品“长安UNI-V”算是个迟来的后生。不过都说好饭不怕晚，去年8月上旬，长安UNI-V的申报图一经曝光，便引起了业内的高度关注。只是受到国内新冠疫情的影响，原计划在第十九届广州车展上亮相的长安UNI-V，最终选择在北京时间2021年11月21日晚，以线上直播的形式完成了首发亮相。

虽然一个月前，长安汽车官方曾邀请汽车行业媒体对UNI-V进行了静态实拍，但对于同样是主打运动和性能的长安UNI-V来讲，仅局限于静态的体验显然是隔靴搔痒，不够痛快的。这不，2022年的元旦假期刚一结束，我就踏上了前往重庆的旅途。而此行的目的也很直接，那便是对长安UNI-V进行首次动态性能的道路试驾体验。

※ 长安UNI-V在动力配备和车身硬件方面有何特别之处？

既然这次来到重庆是专门为了体验长安UNI-V的动态性能，那不如就让我们先从了解长安UNI-V的动力配备和车身硬件开始吧。

在动力方面，长安UNI-V先期将首先搭载一台经过特调的蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，最大功率138kW，峰值扭矩300Nm（1500-4000rpm），最高车速可以达到205km/h。

虽然从账面参数上来看，似乎和目前在售部分长安车型所搭载的蓝鲸新一代NE1.5T发动机无异，但实际上长安汽车的工程师们已经结合UNI-V的需要，对这台蓝鲸新一代NE1.5T发动机进行了特别调校。另据官方表示，未来长安UNI-V还将推出搭载2.0T发动机的动力版本。

仔细看长安UNI-V的发动机舱，这车竟然配备有原厂“顶吧”，可以有效改善车辆的操控性能

传动系统方面，与长安UNI-V搭载的那台蓝鲸新一代NE1.5T发动机相匹配的，是蓝鲸7速湿式双离合变速箱，集成有瞬态扭矩控制和智能预降挡技术。此外，长安UNI-V的电子换挡杆采用了和战斗机油门推杆相似的扁平化造型，看上去还是非常新颖和个性的。

底盘方面，长安汽车的工程师们为长安UNI-V打造了专属的轿跑车底盘，采用“前麦弗逊式+后多连杆式”的四轮独立悬架结构，并且采用了基于遗传算法的全新悬架硬点设计。与此同时，长安UNI-V车身高强钢及以上占比超过了70%，可以有效地降低车辆转向时的延迟，并有助于提升车辆的响应直接感。

此次我们试驾的长安UNI-V采用了18英寸大小的多辐轮圈，纯黑色的涂装很好地契合了车辆运动性能的定位。当然更重要的一点是，试驾车辆配备的是235/45 R18规格的马牌MaxContact MC6轮胎，这是一款大幅提升了运动及操控性能，同时兼顾长里程使用和静音效果的轮胎，实际表现十分值得期待。

长安UNI-V提供了包括ECO（经济）、NORMAL（正常）、SPORT（运动）、SMART（智能）、SUPER RACE（赛道）在内的共计五种驾驶模式。

值得一提的是，长安UNI-V支持一键开启“赛道”模式。通过按下位于中控台左下方橙色的“SUPER RACE”按键，便可以让长安UNI-V立刻进入赛道模式，此时车辆的电动尾翼会升起，车内氛围灯的颜色也会随之变为更具动感的橙色；并且在赛道模式下，长安UNI-V还支持弹射起步。

另外，长安UNI-V还为赛道模式设计了专属的赛道UI。当我们把车辆的驾驶模式切换至SUPER RACE（赛道）模式后，不但仪表屏的显示内容更加动感，驾驶员还可以通过中控大屏查看车辆行驶过程中的G值、涡轮压力以及输出扭矩等信息，充分满足了感官享受。

和已知的几款同级竞品车型相比，可电动升降的尾翼无疑是长安UNI-V身上非常抢眼的一个亮点。长安UNI-V配备的电动升降尾翼，可以根据车速的不同自动升起或降下，当然也可以通过物理/虚拟按键手动控制。

据官方公布的数据显示，长安UNI-V的电动升降尾翼在开启时可提供最大达25kg的下压力，并减少0.007的风阻系数。既能够帮助增加行驶时的车身稳定性，又有助于油耗的降低，可以说是兼顾了运动美学与实用艺术。

最后再说一个细节，长安UNI-V采用了风琴式的油门踏板，这也是几乎所有追求运动性能的车辆都会采用的设定。

※ 长安UNI-V的动态驾驶感受到底怎么样？

这次试驾的路线涵盖了市区道路、城市快速路、高速公路和盘山路，因此不论是跟随前车走走停停的状态，还是在繁忙的车流中穿插，甚至是畅快地将车速提高到100km/h以上，以及游刃有余地穿梭于一个接一个的回头弯之中，较为丰富的驾驶路况可以说还是为充分了解长安UNI-V的道路驾驶性能奠定了必要的基础。

长安UNI-V搭载的这台经过特别调校的蓝鲸新一代NE1.5T发动机，有着充沛的动力储备，而且油门的响应性比较直接。特别是当车辆在中、低速度下的加速感显得比较轻快。另外，正是得益于响应迅速的动力调校，车辆的中段再加速能力也比较令人满意，随叫随到的动力充分保证了应有的驾驶乐趣，当然也很好地将蓝鲸新一代NE1.5T发动机的优势发挥了出来。

相对来说，刹车踏板初段的回馈力度偏轻，好在制动力在释放的整个阶段都保持了比较好的线性感。因此驾驶员还是可以比较轻松并且比较快速地掌握好踩刹车的力度，同时也能够确保车上的乘员都可以获得相对舒适的行进感受，不会因为控制不好刹车力度而影响舒适感。

长安UNI-V匹配的这台7速湿式双离合变速箱对我们来说并不陌生，而且也经过了足够的市场检验。不管是换挡的逻辑性还是升挡时的平顺性，都掌握得比较好。虽然车辆在减速的过程中还是能够感觉到有比较轻微的顿挫，但并不至于影响到车辆总体的动态表现。

虽然长安UNI-V方向盘的转向力度可以随驾驶模式的改变而联动，不过其实总体上感觉是偏向比较沉稳的操作手感，特别是在运动模式和赛道模式下，方向盘的操作手感对于喜爱沉稳转向的驾驶者来说很是讨喜。即便是在经济模式或正常模式下，也并没有觉得UNI-V的转向手感有明显的变轻。

长安UNI-V的底盘调校得到了此次参与试驾的媒体的普遍认可，尤其是尽可能追求优良操控性的设定很对驾驶者的胃口。特别是在盘山道路上驾驶的时候，我们可以明显感觉到长安UNI-V展现出了不错的底盘刚性；而且从这次实际的试驾体验感受上来说，其实长安UNI-V底盘的极限还远没有被试出来。之所以能有这样的感受，相信原厂的“顶吧”和那套马牌MaxContact MC6轮胎也是功不可没。

另外，当车辆遇到比较大的颠簸或坑洼路面时，悬架的避振拉伸和回位都比较干脆，不会有多余的纵向跳动；而且悬架对于路面细碎振动的过滤能力，仅就这一价位的自主品牌汽车来讲，算是表现得不错的了。与此同时，在进弯和出弯的过程中，长安UNI-V的车尾也保持着较好的循迹性，帮助驾驶者增添了信心。

前面我们曾经提到过，长安UNI-V提供有五种驾驶模式。通过实际的试驾体验我们发现，其实车辆在NOMAL正常模式下和SMART智能模式下的驾驶感受差别并不算很大。而在ECO经济模式下，无论是油门的响应速度还是变速箱的换挡速度，都会被明显地延迟，在面对重庆多弯、多坡的城市道路环境时，ECO经济模式给人感觉很是憋屈。

在SPORT运动模式下，车辆在加速过程中变速箱会明显延迟升挡的时机，当达到较高的车速并进入平顺行驶阶段后，那台7速湿式双离合变速箱才会积极升入最合适的挡位从而确保仍然能够获得较好的燃油经济性。至于说最为激进的SUPER RACE赛道模式，其实在动力的输出层面并没有感觉和运动模式有特别明显的差异，可能去封闭场地或赛道里体验，才是感受赛道模式的最佳环境吧。

再补充一句，长安UNI-V车辆的NVH性能同样也得到了大家的普遍认可。尤其对于车辆在行驶过程中的产生的风噪和路噪都抑制得比较不错，发动机的噪音控制也算是做得较为到位。

※ 长安UNI-V如何通过外形设计突显自身个性？

从外观造型上来看，长安UNI-V的前脸延续了UNI家族经典的无边界设计理念，前进气格栅与造型狭长的前大灯组相互融合，有着强烈的视觉冲击力。

分列于前包围两侧的导流区造型夸张，更是进一步增强了UNI-V车头前脸所能体现出的运动感。

由车身侧面不难看出，长安UNI-V采用了正合当下年轻人非常喜爱的轿跑式车身。发动机舱的布局更加紧凑，短前悬、长轴距，轴长比达到了0.59；并且车身的重心大幅下降，从而让整车呈现出了更加低趴、更加运动的姿态，很好地强化了长安UNI-V在外形上所能体现出的运动感。

长安UNI-V发动机舱布局紧凑，前悬短、轴距长，拥有0.59的轴长比

高宽比0.78，轮高/车高 0.47，从而让车身重心大幅下降，整车呈现更低趴、更运动的姿态

由于长安UNI-V采用的是Fastback溜背设计，因此车辆的顶型线夹角均超过了150°，其中车顶与后玻璃夹角、后玻璃与车尾夹角甚至接近180°。正是得益于此，长安UNI-V才拥有了流畅动感的车身形态。另外在外形尺寸方面，长安UNI-V的车身长、宽、高分别为4680mm/1838mm/1430mm，轴距为2750mm。

长安UNI-V采用了隐藏式设计的门把手，在一定程度上可以帮助降低风阻，与此同时还能够从视觉层面提升车辆外观上的运动气息。

长安UNI-V的尾部整体造型给人感觉非常紧凑，因此很好地强化了该车所一直强调的运动感。尾灯组采用了当下流行的贯穿式设计，在下方隆起的尾部线条搭配下，显得层次感颇为突出。

值得注意的是，长安UNI-V的普通版车型采用了双边共两出的排气布局，而运动版车型则采用的是双边共四出的排气布局，再一次强化了车辆在外观设计细节上所体现出的运动气息。

长安UNI-V运动版车型采用双边共四出的排气布局

※ 长安UNI-V在内饰的设计上除了着重强调运动性能属性外，是否还有其他值得关注的亮点？

在内饰的设计上，长安UNI-V追求的是极致简洁与动感的整体风格。不但大量运用富有张力的线条和型面来塑造结构感，而且还在仪表盘、中控区、座椅、中央扶手区都使用了不对称的设计手法；而局部采用的跳色点缀手法，更是恰当地增添了车内的激情和活力氛围。另外，得益于全新设计的A柱断面，长安UNI-V的A柱障碍角已经降低到了2.88°，因此驾驶者可以获得更加开阔的驾驶视野。

据官方表示，长安UNI-V的座舱基于人因工程方法打造，因此也十分重视对于科技氛围的营造，而且致力于为驾乘人员带来偏向沉浸式的用车交互体验。例如采用横向贯通设计的隐藏式空调出风口，巧妙地营造出了悬浮的视觉效果，从而看起来有着十足的科技感。另外有趣的是，空调出风口上方，包括车门内饰板区域所布置的氛围灯连成了一体，点亮之后的视觉效果也是非常的梦幻。

长安UNI-V的中控屏所在视角区域和仪表三联屏的视角区域相邻，有着丰富的层次感；与此同时，由于中控屏更加靠近主驾一侧，也大大方便了驾驶者操控屏幕上的虚拟按键并读取导航和天气等信息。

多功能方向盘采用了源自赛车设计理念的双D造型，在换挡拨片的搭配下显得运动感十足。

如前所述，长安UNI-V的中央扶手区域采用了不对称的分块设计，并且通过撞色的搭配方式来突显其所具备的活力和动感元素。

除此之外，长安UNI-V在座椅的造型方面也采用了全新的设计，并且通过极简的线条进行分割，再搭配上撞色的设计，给车内营造出了充裕的科技运动氛围。

值得注意的是，长安UNI-V在方向盘上方和内后视镜处分别布置了红外摄像头及RGB摄像头，因此用户可以通过FACE ID超级账号自动登录车机生态APP，并切换到专属的车辆设置。

位于长安UNI-V方向盘转向柱上方的红外摄像头

位于长安UNI-V内后视镜上方的RGB摄像头

而且，长安UNI-V还延续了UNI家族的AI主动式服务，能够主动为用户提供上车专属问候、视线亮屏、疲劳驾驶提醒、接听电话降低多媒体音量等服务；用户也可以通过手势识别来切换音乐，或使用导航回家等功能。有意思的是，通过按键或语音控制，用户还可以在车内进行拍照及视频录制。

此外，长安UNI-V还搭载了长安联手科大讯飞共同开发的智能语音交互系统，可以实现高频场景100%的语音交互。

※ 点评：

这次针对长安UNI-V的动态试驾体验其实是留下了不少遗憾的。当然，遗憾的并非是UNI-V自身的产品力不够，而是试驾体验的时间略短，以至于我们只在开放的社会道路上体验了长安UNI-V的驾驶感受。但对于这样一款主打运动和性能的掀背轿车而言，如果能有机会把它开到封闭的测试场地里或赛道上，将它的极限性能逼出来，才是判断这款车是否具备足够高可玩儿性的关键。

包括长安UNI-V的智慧交互座舱，以及丰富的主动安全功能，都需要再花时间去进行专门性地试驾和体验才能得到最真切的感受。好在官方表示之后会再安排媒体对UNI-V进行更为深度的试驾，我们也期待着能早日再和长安UNI-V相会。

哦对了，今天是2022年1月6日，再过四天，也就是下个星期一（2022年1月10日），长安UNI（引力）系列的首款轿车产品“长安UNI-V”将正式开启预售。那么，您对于长安UNI-V的定价有何期待呢？欢迎大家在评论区踊跃留言讨论哦。

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