鱼与熊掌能否兼得？ 冰雪试驾一汽-大众揽境530TSI

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出品 | 搜狐汽车·新车

作者 | 李唯

摄影 | 李唯/一汽-大众官方

| 马良

作为一个200斤的胖子，我明白庞大的身躯需要更强的身体机能才能保证更好的生活质量，为了实现这样的目标，自然也需要付出更高的健身成本。同样的道理也可运用在汽车上，例如被如今诸多车型视为“大排量”的2.0T发动机，在定位中大型SUV的一汽-大众揽境上也仅是刚刚合适。而为了获得更好的驾驶体验，一汽-大众揽境的旗舰车型则选择搭载2.5T V6动力（530TSI），不过随着而来的则是其将近40万的官方指导价。那么，作为旗舰的揽境530TSI到底值不值？我们将在查干湖的冰面上为您寻找答案。

■2.5T V6动力带来的仅是从容，而非暴躁

本次试驾的一汽-大众揽境530TSI 四驱旗舰胜境版Pro搭载了2.5T涡轮增压发动机，其最大功率为220kW，最大扭矩为500N·m，参数上还是相当抢眼的。同时，该车还提供了4MOTION四驱系统。与动力系统匹配的仍为7速双离合变速箱，不仅提供经济、舒适、运动等多种驾驶模式，而且还配备了换挡拨片，增加驾驶乐趣。

正如文章开头所说，一汽-大众揽境的车身尺寸无疑属于“胖子”范畴的，但结合2.5T发动机的账面参数来看，您可能依然觉得这台车动力会比较暴躁。不过从实际驾驶感受来看，揽境530TSI车型的动力输出并非激进，特别是发动机在2000转以下时甚至还显得有些慵懒。不过发动机转速在2000转以后，揽境的提速感开始变得顺畅，如果您循序渐进的给油，速度的提升还是比较线性，这也是大排量带来的从容感。

至于7速双离合变速箱，本次揽境的调校虽然没有明显的顿挫感，但是换挡速度略显迟钝，可见舒适平顺依旧是其主打的方向。此外，针对常规铺装路面，揽境还提供了经济、标准和运动模式，三种模式在转向力度上基本没有什么变化，主要区别在于油门灵敏程度和变速箱反应速度。其中经济模式下，揽境的油门很沉，即便深踩变速箱也不愿降档；而运动模式下，揽境的动力输出更加直接，变速箱的降档速度也快了不少，加速时更有力。

转向方面，揽境的调校以轻盈为主，原地调头用一只手也能轻松搞定，在一定程度上减轻了大车的笨拙感。当然，如此调校带来的问题是，当车速起来之后转向依旧略轻，随车速的增幅并不明显，因此高速行驶时的稳定感不够强。

揽境530TSI车型依旧采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，并且配备DCC动态底盘控制系统。通常路况下，揽境的底盘调校依然是舒适取向，日常遇到路面的各种起伏和坑洼都能轻松碾过，车里的冲击感并不强烈；不过在过弯时，揽境车身姿态依旧有些摇晃，毕竟尺寸和重心高度都摆在那里。

越野性能方面，本次试驾的揽境530TSI 四驱旗舰胜境版Pro配备了第六代博格华纳-瀚德4MOTION智能四驱系统，该系统能在攀爬坡道过程中通过智能动力调整，实现动力百分百后轮驱动，保证爬坡动力的持续输出。而从积雪越野路段的实际表现来看，装备了冬季胎的揽境在通过类似交叉轴的上坡道路时，即便一轮失去附着力也能成功脱困，只是在坡顶的位置由于轴距太长，有轻微拖底的状况。

■冰面驾驶

除了常规的道路试驾以及雪地越野之外，我们还在冰面上对一汽-大众揽境530TSI进行了体验。在更换过带有钉胎的车辆之后，揽境的抓地力进一步加强，油门的开度也可以相继提高不少；正常行驶时几乎可以像往常一样踩油门和刹车，全时四驱系统与电子系统会帮助驾驶者完成所有动力分配的事情，大脚油门起步通过轻微修正方向即可稳稳的走直线。

而在冰面上过弯，可以选择Off road，让ESC退出工作，之后采取带刹车漂移的方式入弯，这样重心前移，车尾可以向弯道外侧滑移，同时补油让后轴持续发力。不过，由于车头较重，并且车身过长导致车尾不够灵活，因此想让揽境准确漂移切弯，还是有一定难度的。

■外观内饰回顾

一汽-大众揽境530TSI车型在造型设计方面与330TSI和380TSI车型并没有明显区别，所以我们本次只进行简要回顾，并针对部分功能进行实际体验。相比兄弟车型途昂阳刚硬派的造型，一汽-大众揽境则采用了更加中性的设计语言，整体依然是熟悉的家族化风格，没有太多复杂的线条。而作为旗舰，本次试驾的揽境530TSI车型还配备了IQ.LIGHT全LED矩阵式头灯，可以根据不同的路况和需求进行灯光的动态调整。

揽境的车身长宽高分别为5152/2002/1792mm，轴距为2980mm，整体线条流畅柔和，看起来更像是一台MPV车型，特别是和威然很相似，这种中性的造型设计虽然缺少了一些SUV应有的肌肉感，不过却也能够适用于更多用车场景，整体看来其还是更多主打家用和商务定位。

揽境车尾的造型十分饱满，车标和贯穿式尾灯在夜晚会一起点亮，具有不错的辨识度。不过，揽境后包围的假排气设计有点不太走心，影响了整体的视觉效果。而真正的排气隐藏在车底，采用了双边共双出的布局。

作为基于MQB EVO平台打造的中大型SUV，揽境的内饰经过了家族化的革新，各种触控按键再加上智能屏幕更加突出其智能化升级。此外，揽境内饰触手可及的位置也基本都采用了软性材质，整体的档次感还算不错。

10.25英寸的全液晶仪表在揽境上还是显得有些格局小了，如果能换成12.3英寸的话，视觉效果应该会好上不少。不过在功能上这块仪表还算齐全，各种形式信息可以交替显示，除了不同的显示模式可以选择之外，左中右三个部分也都可以根据需求来设置不同的显示信息。

12英寸中控屏搭载了最新的CNS 3.0系统，整体的流畅度不错，显示效果和操作逻辑也十分清晰，很多功能也都使用了图像化的样式，从视觉效果上来看，这款车机系统的设计还是很优秀的。此外，中控屏还支持触控、手势以及语音控制操作，并且提供Carplay手机互联功能。

揽境内饰诸多触控按钮的设计虽然提升了科技感，不过实际使用起来感受并不美好。例如，在中控屏下方，布置了一排触控按键，分别是空调的温度调整和音量大小的调整，但在这一排按键中，只有最左侧多媒体开关的按键时有背光的，其他的全都没有，如果对车辆不够熟悉的话，晚上就只能靠盲猜了。

本次试驾的揽境530TSI车型采用了2+2+2的六座座椅布局，前排座椅宽大厚实，并且有一定的包裹感，填充物软硬适中，不像以往大众车型给我们的传统印象是偏硬的。第二排是两个独立座椅，整体舒适性和前排相近，并且还有航空头枕，小憩一下再也不怕脑袋乱晃了。

即便是中大型SUV，很多车型的第三排乘坐空间仍比较鸡肋，而揽境的第三排乘坐空间还算不错，在第二排腿部保证基本空间时，175cm身高的体验者能够轻松坐进第三排，不过头部空间还是略显“委屈”。

至于后备厢空间，揽境在三排座椅都打开的情况下，后备厢容积为357升，而将第三排放倒后，装载空间可以拓展到942升，但由于第二排座椅不能放到，所以和一些第二排座椅能放倒的车型动辄1500升的最大容积相比，就没有优势了。

■说在最后

经过一系列的试驾，回到开头的问题：作为旗舰的揽境530TSI到底值不值？从产品角度而言，揽境530TSI在延续此前330TSI和380TSI车型设计、配置、空间等方面诸多长处与短板的同时，其搭载的2.5T V6发动机确实在一定程度上提升了驾驶感受，虽然这样的改变并不激进，但也多了几分从容。不过，从市场角度而言，揽境530TSI车型的官方指导价为39.99万元，这样的价格已经能够购买奥迪Q5L这样的豪华品牌，因此其出现多少显得有些鸡肋。因此从目前来看，一汽-大众揽境530TSI车型似乎也仅适用于对载客、越野、驾驶感受都有一定需求的小众人群。

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