传承的后背是相互改变 聊热门合资车间的“新老传承”

传承的后背是相互改变 聊热门合资车间的“新老传承”神犬奇兵电视剧 作者 | 李唯 | 马良 越是老的汽车品牌就越喜欢耍些自己的“小个性”，总是喜欢把某些老的元素或者精神传承下去，这不仅是厂商们在诸多营销话术中提到的“品牌基因”，而且有时还能成为

作者 | 李唯

| 马良

越是老的汽车品牌就越喜欢耍些自己的“小个性”，总是喜欢把某些老的元素或者精神传承下去，这不仅是厂商们在诸多营销话术中提到的“品牌基因”，而且有时还能成为诸多拥趸者愿意为其消费的“信仰”。于是，我们不妨通过三篇文章，分别从合资、自主、进口三个方面，来聊聊其中热门车型间的“新老传承”。而本期我们就先从合资品牌聊起。

聊到热门合资车间的“新老传承”，恐怕是有最多故事可讲的了，且不说诸多品牌在海外动辄百年的发展史，即便在国内，部分合资品牌恐怕也是大多数消费者最先接触到的车型了。不过近几年，对于成熟车型换代驾轻就熟的合资品牌，在保持价格体系的前提下，产品力越换越拉胯的现象也愈发明显。诸如“帕萨特碰撞扑街”、“本田机油门”等负面事件更是让众多老车主深感一代不如一代。那么造成这种现象的原因究竟是什么呢？

核心观点：

1· 产品更新速度加快，平台化让传承越来越流于表面。

2· 排量“缩水”是车型传承价值理念改变的表现。

3· 国内厂商的双车战略同样稀释了合资车型的精神传承。

4· 合资品牌新老传承的背后是厂商与消费者的相互改变。

▋平台化让传承越来越流于表面

只有换代，车才能跟得上时代，跑的更快、空间更大是必须的，舒适性和安全性也要提升。不过以前的换代意味着整辆车从底盘到方向盘都必须重新设计，而制造和维护新车型的全套体系也必须更新，这成本自然也就不断飙升，所以此前厂商对于换代都十分慎重。

可是如今的市场格局远非10年前能比，新配置、新技术、新设计层出不穷，各国排放标准越来越严，消费者要求越来越高，不换代怕是真卖不出去。不过正如前文所说，换代成本高，年年换代谁也吃不消。因此为了跟上形势又不至于被拖破产，车企也不得不动动脑子，而使用平台化造车就是车企（更多是合资车企）最先提出的解决方案。

而平台化的广泛应用自然造就了如今车型换代速度越来越快，曾经换代的一大步也变成了几小步，有的相近两代车型甚至连主要的机械结构都不会改变，换下最新的设计语言，跟上所谓的家族造型结构也就换代完成了。

事实上，平台化广泛应用虽然让车型的更新换代速度加快，但实际所谓的传承更加流于表面。当消费者看惯了近乎快餐式的拉皮换代，对于所谓的“新老传承”也就没有太多技术沉淀与更新带来的厚重感和新鲜感了。

▋排量“缩水”是车型传承价值理念改变的表现

如果说平台化的广泛应用让车型之间的“新老传承”越来越无感，那么排量的“缩水”则是新老传承价值理念逐渐改变的表现，而这点在豪华品牌之中愈发明显。其实稍微回顾一下，您就会发现，仅仅是近两年光景，我们就不得不接受一种事实：曾经认为排量即正义也最终敌不过小排量涡轮增压发动机的应用。

很多人都说小排量发动机让豪车不豪，但如今的市场上，更多的人只是想开宝马、坐奔驰，在他们眼中排量并非信仰，而只不过是车尾后面的一个数字罢了，扣掉也就没人看的出来。这恐怕也是产品传承对市场妥协的又一个典型，特别是在竞争压力逐渐增大、价格战逐渐白热化的当下，豪华品牌更是逃不过这样的命运。

▋双车战略割裂合资车型的精神传承

所谓的"双车战略"也算是中国车市的独有现象之一了，在庞大的国内市场诱惑下这一套路也被车企们运用到了极致。不过对于一款已经延续数代的车型而言，突然间的“双车”化也同样是对其精神传承的一种割裂。

当然，这一现象并非只有大众才遭遇过，有些时候“一鱼双吃”模式可能在拥有深厚历史背景加持的车型下，并不能让这些品牌如愿以偿。毕竟消费者可能会被一款车型和它背后的“故事”所吸引，而这时又多出一款车型号称是其“姊妹”车型，这样难免会造成消费者的混乱。

▋说在最后：新老传承的背后是相互改变

如果您经常玩车，恐怕自己或者身边的同好难免会发出“一代不如一代”的感叹，其实无论是平台化与小排量发动机广泛应用，还是双车战略的产品布局似乎都让合资品牌在国内市场的拓展与盈利更加的高效，而这种快餐化的模式也是市场经济下必然的产物。

不过换个角度来看热门合资车的新老传承似乎也并非越来越拉跨，只不过消费者的需求在不断变化。毕竟在那个曾经驾驶还是一门专业技术的年代，能够开车的人自然也会追求更高的驾驶乐趣和操控快感。而如今随着国内汽车的逐渐普及，汽车的工具属性也越来越强，好看的造型设计，智能配置更多更全、还有更高性价比才是当代广大消费者想要的。其实，车企产品的传承往往就来自消费者的需求，而消费者也在逐渐筛选和接受车企带来的产品理念。