2021回顾系列——日产品牌关键词：全年目标实现，老车功不可没

2021回顾系列——日产品牌关键词：全年目标实现，老车功不可没会计中级考试,酒店管理学校,虎牙miss, 出品 | 搜狐汽车·新车 作者 | 石嵩 | 马良 在刚刚过去的2021年，一直以“技术日产”自居的日产品牌在中国车市曾多次登上热搜，不过助力其登上热搜的似乎并非日产乐于标榜的新

出品 | 搜狐汽车·新车

作者 | 石嵩

| 马良

在刚刚过去的2021年，一直以“技术日产”自居的日产品牌在中国车市曾多次登上热搜，不过助力其登上热搜的似乎并非日产乐于标榜的新技术，反而是一些旁的东西。

近日，日产汽车公司高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁山崎庄平，在谈到2021年的销量成绩时表示：“尽管面临新冠病毒肺炎疫情、原材料价格上涨、芯片短缺等诸多挑战，我们通过提升销售质量，实现了2021年全年目标。”那么，日产品牌在刚刚过去的这一年里究竟过得怎么样？是否真的实现了全年目标？今天我们就帮大家来回顾一下。

※ 日产品牌2021年中国市场销售业绩

依据日产汽车官方于2022年1月6日公布的2021年中国区全年销售业绩，受疫情和原材料短缺等因素影响，日产汽车中国区2021年全年（含乘用车、轻型商用车两大事业板块）累计销量为1,381,494台，同比下降5.2%。

（1）乘用车事业板块：

2021年全年，日产品牌和启辰品牌共完成销量1,134,889台，同比下降6.4%；其中，日产品牌车型2021年累计销量1,047,073台，启辰品牌车型2021年累计销量87,816台。

具体到车型来看，轿车产品中的天籁在2021年全年累计销售了163,741台，同比增长达38.7%；即便是2021年12月的单月销量也在20,008台，同比增长达24.8%；无论是2021年全年销量，还是12月单月销量，天籁都是支撑起整个日产品牌在华销量的重要一员。

无论2021年全年还是12月单月，天籁都是支撑起整个日产品牌在华销量的重要一员

同属轿车产品的轩逸家族2021年全年累计销售了513,193台，其中12月单月销量竟然高达50,492台，环比增长达到了18.6%。

凭借2021年全年累计销售513,193台的业绩，轩逸无疑已是日产品牌在中国市场最能打的车型

2021年全年，日产共销售出312,056台SUV车型，其中12月单月SUV品类的销量为23,175台，环比增长5%。具体到车型当中，逍客在2021年全年累计销售了161,152台，同比增长达2.2%；12月单月销量也有16,618台，环比增长更是达到了23.5%。

逍客2021年全年累计销售161,152台，占整个日产品牌2021年SUV销量的一半以上

回归日产的启辰品牌在2021年1-12月累计销售出87,816台车辆，同比增长幅度达到了11.6%，对于整个日产品牌体系2021年在华销量的贡献值得肯定。

其中，启辰大V的12月销量为7,008台；启辰D60系列12月销量为2,537台；启辰T60系列12月销量为1,621台；启辰星12月销量为1,549台；另外启辰系列电动车型12月的销量为4,033台。不过，日产官方并未公布以上这些启辰品牌车型单车全年的销量。

启辰品牌对整个日产品牌体系2021年在华销量的贡献值得肯定，其中12月卖得最好的是启辰大V

（2）轻型商用车事业板块：

虽然乘用车事业板块2021年全年销量同比下降达6.4%，但轻型商用车事业板块（东风汽车股份有限公司、郑州日产）却实现了2021年全年销量同比增长7.8%，共销售新车234,309台。

其中，东风品牌轻卡系列2021年全年销量达到了155,366台，同比增长3.68%；东风汽车股份有限公司新能源车型的全年累计销量为14,207台，同比增长70.78%；而郑州日产在2021年全年共销售新车51,821台，同比增长16.0%。

轻型商用车事业板块（东风汽车股份有限公司、郑州日产）2021年销量234,309台，同比增长7.8%

小结：

整体来看，在疫情和原材料短缺等多重因素的共同影响下，整个日产品牌体系2021年在华销量呈现出同比下降的状态；其中乘用车事业板块的同比降幅达6.4%，轻型商用车事业板块虽然有着7.8%的同比增长，但仍未能扭转整个日产品牌体系2021年全年在华销量的下降趋势。不过客观来说，整个日产品牌体系在2021年能够实现超过138万台的销售业绩，已经比想象中要好得多了。因此说日产品牌2021年实现了全年目标，是有理有据的。

另外，具体到单一车型层面，轿车品类中，轩逸无疑是撑起东风日产销售业绩的顶梁柱；之前表现欠佳的天籁，在2021年也实现了销量上的逆袭，有了明显的好转。而在SUV品类当中，逍客已然成为给东风日产贡献销量的头号功臣；可以说在完成日产2021年的销售目标中，以上这几款已经推向市场多年的老车功不可没。至于曾经的SUV销量担当“奇骏”，却落到官方都不好意思公布具体销量的境地，真是令人扼腕叹息。

※ 2021年那些把日产品牌推上热搜的“大事件”

（1）全新一代奇骏上市却落得个人见人嫌

整个日产品牌在2021年的动作其实并不算多，但全新一代奇骏的上市，绝对可以说是日产在2021年发生的最大事件。全新一代奇骏于2021年7月30日上市，共推出8款车型，厂商指导售价区间为18.19-26.29万元。该车基于全新的CMF-CD平台打造，整车从平台、动力到外观、内饰等全部换新，但全新一代奇骏的“讨人嫌”也正是因其搭载了一台1.5T涡轮增压三缸发动机。

2021年7月30日上市的全新一代奇骏，共推出8款车型，厂商指导售价区间为18.19-26.29万元

虽然该发动机使用了VC-Turbo可变压缩比技术，可以实现压缩比在8:1～14:1之间智能无级可变，最大功率204马力，峰值扭矩300牛·米，并满足国六排放标准。但怎奈中国消费者打心眼里就对三缸发动机带有成见，无论厂商和媒体如何宣传这款发动机的先进之处与技术优势，在绝大多数中国消费者的潜意识里，“三缸”就意味着老旧、过时、廉价、低档......正是因此，全新一代奇骏甚至在正式上市之前，就已经被舆论“推”上了热搜。

身为东家的东风日产显然不可能袖手旁观，于是在全新一代奇骏上市前、后的很长一段时间里，品牌方曾不遗余力地为全新一代奇骏开展各种营销活动和试乘试驾体验。最令人印象深刻的是，曾有媒体表示“开着新奇骏耍沙漠，太好玩了”......

先不说对于危险性很高的沙漠驾驶缺乏敬畏之心的态度，会不会带偏一些刚刚开始喜欢越野的“小白”车迷；单就对于全新一代奇骏有些夸张的赞扬，本身就有可能起不到正面的帮助。尤其是从2021年4季度奇骏的销量表现来看（2021年10月2942台、2021年11月4080台、2021年12月1670台），中国消费者对搭载了三缸发动机的全新奇骏的嫌弃程度，貌似并没有什么明显的改观。

（2）上代奇骏停产之后又复活，新瓶装旧酒

搭载三缸发动机的全新一代奇骏上市之后并没有取得预期中的市场表现，残酷而又现实的市场反响最终迫使东风日产着手研究应对策略。无奈之下，出于对买方市场的妥协，在全新一代奇骏上市销售四个多月后，日产复活了已经停产的上一代奇骏车型，并命名为奇骏·荣耀。

奇骏·荣耀于2021年12月22日宣布上市，仅推出两款搭载2.0升自然吸气四缸发动机的两驱版车型，厂商指导售价区间为18.93-19.28万元，与全新一代奇骏采取同堂销售的策略，属于典型的“新瓶装旧酒”。

2021年12月22日宣布上市的奇骏·荣耀，是上一代奇骏的重置版本，与全新一代奇骏同堂销售

究其核心原因，无外乎是由于复产的上一代奇骏车型在动力上仍然采用的是四缸发动机；不敢说中国消费者能有多喜欢，但至少应该不会像三缸发动机似的讨人嫌。至于广大消费者对日产的这一举动是否买账，目前还没有谁敢妄下评论。尤其是奇骏·荣耀从宣布上市到今天还不足一个整月，最终的市场表现如何，咱们还是等销量数据统计出来了再看吧。

（3）引入首款国产e-POWER车型“e-POWER轩逸”

2021年11月19日，第十九届广州车展开幕。媒体日当天，日产e-POWER轩逸宣布正式上市，共推出3款配置车型，厂商指导售价区间为13.89-15.59万元。

e-POWER轩逸是日产品牌引进中国市场的首款e-POWER车型

e-POWER轩逸是日产品牌引进中国市场的首款e-POWER车型，整体上保持了现款轩逸的设计理念，最大的不同在于搭载了一套由东风汽车有限公司生产的型号为HR12 e-POWER动力系统。该系统由1.2L汽油发动机与驱动电机组成，其中1.2L汽油发动机的最大功率为53kW（72Ps），驱动电机的最大功率为100kW（136Ps），市区工况油耗仅有3.9L/100km。

从e-POWER轩逸的上市不难看出，日产品牌在进入2021年4季度之后，市场动作变得保守了不少。作为引进中国市场的第一款e-POWER车型，东风日产选择了拿旗下最不愁销量的轩逸“试水”，推出了e-POWER轩逸。

这其实是一个很聪明并且也很稳妥的操作，毕竟轩逸在中国市场是不折不扣的热销车型，增加一个新的动力系统不会对现有车型的市场表现造成不好的影响；即便之后发现押宝在e-POWER轩逸身上是个错误的选择，立刻收手也能迅速止损，东风日产更不会因此遭受什么明显的打击。

（4）小型SUV劲客完成中期改款

相比日产品牌旗下其他一些车型在2021年仅仅只是推出年度改款来说， 2021年9月29日于天津车展期间上市的新款劲客，也许是最后一个值当提一句的车型。去年9月底上市的新款劲客，属于日产劲客的中期改款车型，厂商指导售价区间为11.98-13.78万元。

2021年9月29日于天津车展期间上市的新款劲客，属于日产劲客的中期改款车型

中期改款的劲客采用了最新的家族式设计语言进行打造，整体颜值表现得比较出众，而且配置也进行了全面升级。不过如今中国市场对于小型SUV的需求量明显不高，因此完成中期改款的劲客并未达成特别亮眼的市场表现，2021年全年累计完成销量18813台，因此也就谈不上有很高的关注度了。

※ 2022年日产品牌将给中国市场带来哪些新意

去年广州车展正式上市的e-POWER轩逸，无疑为日产在中国市场加速电气化转型开了个好头。进入2022年后，面向中国市场，将有包括日产Ariya以及多款搭载日产e-POWER技术的车型引进并国产。

据悉，日产计划从2022年开始，在中国市场陆续推出更多的e-POWER车型，目前已知的有e-POWER劲客。到2025年时，东风日产将在国内推出10款电气化动力总成的车型，其中包含7款e-POWER车型和3款Zero Emission纯电动车型。

并且，日产品牌旗下的纯电动旗舰车型Ariya也有望在2022年引进国内并开启销售。此前在2020年的北京车展上，日产Ariya曾与公众见过面，作为日产品牌旗下首款全新的纯电动SUV，日产Ariya搭载了“日产智行（Nissan Intelligent Mobility）”技术。整体设计依旧采用的是日产家族式V-Motion设计语言，同时在细节上加入了能直观表现纯电动汽车身份的元素。

2020年北京车展上，日产Ariya首次在国内亮相

结合之前了解到的信息，日产Ariya的入门版车型将配备单电机并采用前驱设计，最大功率160kW/178kW，最大扭矩300Nm；而高配版车型则将搭载前/后双电机，采用四轮驱动并匹配扭矩分配系统，最大功率250kW/290kW，最大扭矩600Nm。续航里程方面，日产Ariya提供87kWh和63kWh容量的电池，根据车型版本的不同，WLTC续航里程在430-610km不等。

※ 点评：

在2021年，日产品牌凭借轩逸、天籁、逍客等车型的热销，不但扛过了疫情和原材料短缺等因素的不利影响，而且还取得了相对不错的市场表现，可见中国消费者对日产品牌总体上还是非常认可的。但全新一代奇骏刚一出生就铩羽，也着实证明了不顺从大多数消费者的意愿将很难达成期望的结果。

进入2022年后，中国汽车消费市场仍然存在大量的不确定性，且将长期存在。我们也希望日产品牌能够认真关注并潜心研究中国车市的供需状况，加快完成日产在中国市场的电驱化、自动驾驶、智能互联以及共享出行诸方面的部署，从而获得比2021年更优异的市场表现。

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