2021回顾系列——本田品牌关键词:求稳,用户,电动化
出品 | 搜狐汽车·新车
作者 | 黄轩
| 马良
2021年,本田品牌似乎发展的太过平稳,却没有了往年令人艳羡的光景。2021年全国汽车销售同比增长5%,但本田品牌却没能跑赢车市。尽管品牌层面没有明显突出点,但也没有遭遇网友暴雷;产品层面没有太多的爆款,每款车单论产品实力却又都不差,俨然一副你好我好大家好的状态。加之全球范围内的“缺芯”、原材料大幅涨价制造成本高等问题,对于销量产生些影响。正好也到了年底总结的时候,我们便从销量、新产品规划以及重点事件三个方面来回顾一下本田品牌在华的2021年。
● 2021年本田在华销量:受芯片制约,但抗击打能力强
根据官方提供的销量数据,本田中国2021年销量:156.15万辆,同比下滑4%。具体来看,广汽本田在2021年的总销量为76.82万辆,而东风本田的销量为79.33万辆,两者的差距并不大,整体上算是求稳求进吧。搭载了SPORT HYBRID(锐混动)混合动力系统的车型全年终端销量达到233,801辆,同期增长16.0%,创下混合动力车型历年终端销量历史最高纪录。本田出现销量下滑的主要原因是受到了零部件短缺因素的影响,其中芯片短缺应该是本田最为“头疼”的问题。
单看2021年销量数据,不能做什么对比。我们再来看看2020年和2019年,丰田在华销量数据。2020年本田在华销量超162万辆,广汽本田为80.9万辆,东风本田85万辆;2019年本田的销售数据则为155.4万辆,同比增长8.53%,广汽本田78.89万辆,东风本田76.55万辆。广汽本田与东风本田之间的差距一直在缩小,这得益于本田在国内市场开始的“姊妹双车”发展战略。
广本方面,雅阁依然是广汽本田的主力车型,全年累计销量201,301辆。而作为CR-V的姊妹车,本田皓影在2021年的表现同样不俗,达到了166,240辆。缤智的全年累计销量173,870辆,飞度的销量达到了96326辆。
东风本田方面,CR-V的销量占比最大,全年累计销量为222,325辆,也是合资品牌SUV销量冠军。此外XR-V和思域销量分别为191417辆和166127辆,在同级市场中表现同样抢眼。MPV方面,艾力绅销量5.22万辆,荣获MPV保值率第一称号。
● 2021年本田新车产品梳理
广汽本田希望型格可以复制皓影的成功,广汽本田产品布局的进一步完善。作为与思域系出同源的车型,广汽本田型格售价成为关键的产品竞争力。
2021年,本田在中国市场投放的车型其实大多为中期改款,全新车型只有第十一代思域和型格。中期改款雅阁和改款英仕派(INSPIRE)、中期改款奥德赛和改款艾力绅迭代换新,凭借密集产品发力占领了更全细分市场。而接下来,本田也将发力新能源市场。除了深耕锐·混动品牌,让更多车型搭载本田最新油电混动技术,享受科技带来的低油耗和高动力输出性能外,今年本田e:N品牌产品矩阵中,东风本田的e:NS1和广汽本田的e:NP1会推向市场。
● 2021年品牌事件节点
(1)纯电动“e:N”品牌
尽管本田品牌车型在燃油车市场及混动车市场,凭借产品口碑,甚至是车迷对于本田品牌的一贯信赖受到了新老车主的广泛认可。但在未来的发展中,面对行业整体向电动化转型的大趋势,几乎所有的车企都在不遗余力地转型。或许在很多激进派眼中,本田对于未来产品规划有些“懒惰”,2021年了还没有一款真正意义上的纯电动车。其实本田从很早就已经开始在中国市场尝试HEV技术,并明确了以HEV为基础,逐渐发展的战略。现在去翻一下本田的在售车型,东风本田和广汽本田实现了轿车、SUV、MPV混合动力全覆盖。
只是眼前不得不跟随时代,全力推进电动化转型之路。为此本田曾在电动战略发布会上表示,未来纯电动车以及燃料电池车销量将会在2030年达到40%,2040年达到100%。这其中最重要的工作便是推广纯电动“e:N”品牌,据悉未来五年本田在中国市场将推出10款纯电动车。
“e:N”品牌提供“e:N Architecture F”和“e:N Architecture W”两种不同驱动方式的智能高效纯电架构。其中,后缀以“F结尾”的将在中小型车中搭载,而“W”结尾的将在中大型车上应用。广汽本田导入e:N品牌,并推出本田品牌首款纯电动车e:NP1;东风本田则推出e:NS1。这两款车型均定位于纯电SUV车型,基于e:N Architecture F平台架构研发,将于今年春季上市。
两款车搭载本田e:N OS全栈智控生态系统也算是产品亮点吧。
本田e:N OS全栈智控生态系统是为全新纯电动车型研发的操作系统,配备先进HMI系统,拥有同级最大的15.2英寸高清超薄边框中控屏,以及10.25英寸彩色全液晶数字仪表盘。Honda CONNCET 3.0 纯电动车专用版本,集合了自然流畅的AI语音助理、车家互联、能量管理、OTA在线升级等20项以上的功能。并且,以手机为终端的数字钥匙,对车门、车窗、空调等进行远程控制,并可通过手机进行无钥匙启动。不过,这些看似花哨的功能国产车蔚来、小鹏、理想都能做到;论动力性能和续航水平,比亚迪刀片电池和自研芯片又有着压倒性技术优势;合资品牌中,大众ID.系列客户体量也与本田不在一条线上。摆在本田面前的难题不小。
(2)用户营销
注重用户体验,打造用户情感共鸣,做用户体验式营销。这件事上,广本躁梦节绝对算是教科书般代表。通过强大的品牌号召力,广汽本田持续深耕用户,以丰富的活动和营销举措,与用户建立链接。本田“躁梦节”由品牌与用户共同打造,连续举办三年,已成为业内现象级汽车文化嘉年华。一场活动吸引全国850万+广汽本田车主的关注,天南海北的车主和粉丝共赴现场,超1000台广汽本田车辆集结,一起聊改装,聊赛车,聊摩托,聊二次元文化,让玩车成为了最时尚的都市代名词。同时,广汽本田还成立汽车文化组织“梦想同行Club”,携手本土汽车文化意见领袖、热衷汽车文化的车主和粉丝等,推动本土汽车文化发展。
基于持续深耕用户口碑和粉丝经济作用下,广汽本田给予车主用车全周期的关怀和服务保障,因此收获J.D.Power 销售满意度、售后服务满意度、新车质量以及经销商满意度的冠军大满贯,成为用户的信赖之选。
网络上曝光的2022年本田新车规划
总结:
稳扎稳打,确实可以用来形容本田在中国的发展步调。品牌旗下明星车型每一款都能做到月销波动稳定,占领各自细分市场头把交椅。但这种稳健态度也不一定都是优势,面对2021年电动化浪潮,作为日系品牌的代表,本田持续深耕着燃油车市场,油电混动是主力发展方向,但快速发展的电动车市场却迟迟不能布局。产品没有抢眼表现,临近年底也只是发布了全新e:N品牌,如果不能快速扭转局面,新能源的赛道上本田则会输在起跑线。希望随着2022年全新一代思域两厢、思域TYPE R和全新CR-V、e:NS 1等车型入华上市,可以为本田在燃油车与纯电动市场带来新销量增长极。
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