2021回顾系列——福特品牌关键词：本土化、电动和未来

2021回顾系列——福特品牌关键词：本土化、电动和未来异世界史莱姆,谷德设计网,qq邮箱网页登录, 出品 | 搜狐汽车·新车 作者 | 李唯 | 马良 刚刚过去的2021年，“福特中国2.0计划”已经进入了中场时刻，无论是中国首发的福特EVOS，还是正式交付的Mustang Mach-E，都让我们看到

出品 | 搜狐汽车·新车

作者 | 李唯

| 马良

刚刚过去的2021年，“福特中国2.0计划”已经进入了中场时刻，无论是中国首发的福特EVOS，还是正式交付的Mustang Mach-E，都让我们看到了福特中国的转变从品牌层面落实到了产品层面，同时也让我们看到这个美系品牌针对中国本土化和电动化的转型。

不过遗憾的是，福特EVOS和Mustang Mach-E新车的推出对于福特中国在华销量的提升有限，因此其在2021年全年销量为624802辆，同比仅增长3.7%，虽然增幅不大，但这也是福特中国全年销量连续两年实现同比增长。

核心观点：

1· 全新品牌架构下，福特与江铃品牌商用车销量仍高于福特品牌乘用车。

2· 林肯全年销量创品牌入华以来最高纪录，达到91621辆，同比增长48%。

3· EVOS开启福特中国全新本土化战略，产品思路与设计语言影响整个品牌。

4· 福特加速电动车业务在中国的发展，率先启用直销服务模式。

5· 蒙迪欧、锐界、福克斯等车型都将迎来换代或改款，回头是岸，未来可期。

● 全新品牌架构下商用车销量仍高于乘用车

2021年，福特中国对于在华业务运营的管理模式进行了调整，成立了福特中国乘用车事业部和福特中国商用车事业部，而其汽车业务的核心布局也体现在福特品牌乘用车、商用车并重，进一步做强林肯品牌以及快速推进电动车业务。

根据福特中国官方公布的数据来看，2021年福特中国全年销量达624802 辆，同比增长3.7%；其中，福特品牌乘用车全年销量达237646辆，和2020年相比基本持平；福特品牌与江铃品牌商用车全年销量为264237辆，(不含江铃品牌商用车出口销量14,294辆)，虽然相比2020年同期略有下降，但整体量级仍高于乘用车。值得一体的是，林肯品牌在2021年销量创下了入华以来最高纪录，达到91621辆，同比劲增48%，尽管基数不大，不过还是增速最快的豪华品牌之一。

销量构成层面，尽管福特中国并没有公布具体车型的销量数据，不过表示以探险者、锐界和锐际为代表的福特SUV车型全年表现出色，其中探险者全年销量更是同比增长43.4%。至于轿车方面，福睿斯和蒙迪欧则成为主销车型，至于福克斯则依旧受三缸动力影响，销量表现平平。

商用车方面，虽然福特中国的整体销量略有下降，但以福特全顺和江铃特顺为代表的轻客车型，以及江铃品牌皮卡车型在市场整体下行压力下仍呈现增长态势，双双同比增长4.9%，其中轻客车型更以94105辆创下在华销售历史新高。

至于林肯方面，由冒险家、航海家、飞行家组成的国产SUV阵容是绝对的销量主力，三款车型全年共售出82835辆，占据总销量的90%；而定位紧凑型SUV的冒险家年销量更是突破5万辆，同比增长57%。

● 关键词之本土化

从上述的销量构成不难看出，福特品牌无论是乘用车还是商用车在2021年的销量涨幅都不是很大，而真正带动福特中国整体销量增长的因素，更多是来自林肯品牌国产后的高速布局与发展。而正因如此，也让福特中国看到了更加深入中国市场、全面本土化的重要性。

福特此前“崩盘”在产品层面更多是因为过于“欧洲化”的导向，而也正因为如此福特才需要由中国市场主导的产品，福特EVOS才营运而生。可以说EVOS是福特贯穿整个2021年的全新车型了，尽管其在2021年11月上市对于销量的帮助并不是很大，不过作为福特中国2.0计划的首款战略车型，其确定了福特更加本土化的产品导向，而这也是此前福特车型很少有的“待遇”。

当然，需要注意的是，由福特中国主导本土化也并非“特供”中国市场车型，而是以中国市场消费者需求为主，针对一些重点车型按照中国消费者的口味去设计，之后再进行不同地区微调，推往全球市场。从这一点不难看出福特对于中国市场的重视程度。

可以说国内造车新势力带来的诸多审美与配置的变革，正在逐渐改变着中国消费者的购车需求，而也因为如此才让福特EVOS上的全新一代设计语言能够彰显出更多科技与智能味道（其实就是那个27英寸带鱼屏），将一台燃油车设计的很“新势力”。

● 关键词之电动化

除了更加本土化的产品导向之外，福特中国在2021年有和其他合资品牌类似，开始进军纯电动车市场，推出了Mustang Mach-E。而与其他合资品牌不同的是，福特Mustang Mach-E虽然同样由长安福特国产，但是其在架构上却属于与之平行的福特中国电动车事业部。

当然，新组织架构还为Mustang Mach-E带来了其它新元素，比如全新的直销模式。与在4S店售卖的传统福特燃油车不同，Mustang Mach-E将在体验店与用户见面，其实就与蔚来、小鹏汽车等新势力车企的体验店类似。

不过遗憾的是，受西安疫情管控影响，福特Mustang Mach-E的电池工厂紧急停产，这也使得该车的生产受到一定影响，导致部分用户交付将因此延迟。而福特也表示，将在疫情缓解后尽快恢复生产，加紧交付，将影响降到最低。

● 关键词之未来

尽管福特中国在2021年的市场销量表现和2020年相比并没有明显提升，无论是福特EVOS还是Mustang Mach-E也绝非走量的车型，不过其却从产品角度展现出相比此前不同的改变，而这些改变也势必会应用在福特日后推出的车型之上。例如，在近期首发亮相的全新蒙迪欧，其“势能美学”家族设计理念便和已经上市的EVOS风格保持一致。

而根据此前曝光的福特中国产品规划来看，全新一代蒙迪欧预计将在2022年一季度推向市场；二季度将会推出换四缸发动机的福克斯以及新款探险者，而全新一代锐界将在2022年第四季度推出。

至于林肯方面，旗下首款国产中型轿车林肯Z也将在2022年正式上市，新车此前已经公布了预售价格区间为25.5-34.2万元；此外，江铃福特领睿预计也将于3月17日上市，新车是一款定位低于福特领裕的中型SUV，搭载福特1.5T发动机。

● 说在最后

单从销量角度而言，福特中国整体在2021年并没有明显波动，除了飞速增长的林肯之外，长安福特与江铃福特旗下车型基本能做到月销波动稳定，在各自细分市场保持已有份额。不过抛开销量来看，福特中国在产品导向方面则向我们展现了明显的转变，本土化和电动化战略也有了EVOS和Mustang Mach-E两款车型落地，为未来指明了方向。而随着2022年诸如全新蒙迪欧、四缸福克斯、新款探险者等更加向本土化转型的车型推向市场以及Mustang Mach-E实现更多交付，福特中国或许将在2022年实现销量的进一步厚积薄发。

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