年终回顾之2021奥迪品牌关键词：停产、直营、高性能盛宴！诺筱颖,南开中心小学,韩剧结婚的女神国语版, 出品 | 搜狐汽车·搜狐新车 作者 | 张少桐 | 马良 2021全年，奥迪品牌重磅新车不多，除了全新一代A3家族基本都是修修补补，但这并不代表奥迪没有大动作。 这年里，上汽奥迪成立，旗

出品 | 搜狐汽车·搜狐新车

作者 | 张少桐

| 马良

2021全年，奥迪品牌重磅新车不多，除了全新一代A3家族基本都是修修补补，但这并不代表奥迪没有大动作。

这年里，上汽奥迪成立，旗下首款新车A7L现已上市；同年，奥迪e-tron实现国产，这是该品牌第一款真真正正的纯电动汽车（Q2不配拥有姓名）；对于热爱驾驶且手握闲钱的朋友，奥迪拉满力度引进了旗下几乎所有高性能车型，RS4/RS 5家族/RS Q8等等，未来首款纯电动RS车型即RS e-tron GT也将在国内上市，此等豪华阵容是其余豪华品牌无法匹配的。

· 2021销量表现

去年8月，媒体确实报道了由于主控芯片持续缺货，奥迪将停产A4L、A6L以及Q5L直至今年一季度，恢复生产后将直接交付最新年型款，若真按照这样的剧情发展奥迪2021全年销量会很难看；后续事实表明“缺芯”危机得到了及时缓解，有观点认为一汽-大众集团把资源让渡给了溢价更高的奥迪，最终，奥迪品牌2021年国内销量突破70万（700088辆），同比下降3.6%。

再继续拆分，去年上半年（1-6月），奥迪在国内就已经交付了41.82万台新车，形势一片大好；而受芯片供应影响最直接的三季度末以及四季度初期是全年波动最剧烈时期，数据显示奥迪四季度交付量比去年同期下降34.2%，随着豪华品牌年销量陆续公布，奥迪并不意外地在“BBA”中垫底。

好消息也有，2021全年，奥迪进口车销量同比增长53%，“S”家族+“RS”家族组成的运动型车矩阵年销量相比2020暴增113.4%。这意味着奥迪品牌客户群体正发生变化，越来越多的年轻人认可奥迪，且这群年轻人财政状况相对不错，对于“买车”这事儿能做到独立思考，有独特品味。

主流产品销量表现与竞品相比互有胜负，比如A6L全年销量超15万台，略胜过宝马5系的14.92万台以及奔驰E级的13.46万，但A4L销量表现一般，年销13.03万台的成绩落后于宝马3系的17.3万；需要警觉的是新能源部分已经被宝马拉开差距，Q2L e-tron产品力过于弱，奥迪e-tron的销量也基本上可以忽略不计。

· 2021奥迪品牌关键词

直营

去年年初，搜狐新车就曾有过对上汽奥迪的详细报道，感兴趣的朋友可以跳转回顾：上汽奥迪给自家产品命名，会是道大难题。目前这个新生品牌首款车型已上市，A7L全系指导价45.97-77.77万，首款新能源产品Q5 e-tron也已经在路上，预售价40-52万。

如果不能顺利跳转，附上链接： https://www.sohu.com/a/448523392_430526

时至今日还是理不清奥迪、一汽-大众奥迪与上汽奥迪三方各自的出发点以及各自有什么诉求。走量？从目前上汽奥迪产品规划看不出这层意思；拔高品牌形象？以奥迪的研发能力+运动型车市场份额扩张，也不太需要担心这层；搞粉丝经济？想来想去确实只有这个方向，未来上汽奥迪将扮演的角色大概率会是客户与品牌之间深入交流/沟通的纽带，他们会有区别于一汽-大众奥迪，更年轻也更新颖的营销模式。

补充一句，上汽奥迪展厅/售后将依托于奥迪现有经销商渠道，但订单采用直营模式，您也别等8折了，在这儿都是一口价！

停产+溢价

“停产”问题前文已经聊过，但停产带来的蝴蝶效应不仅仅只在销量层面，它还会影响供需，供需则进一步影响价格。2021年，是过去三年中奥迪折扣力度最小的一年，主力车型9折销售已经算是“捡漏”，总体销量规模并未大幅度下滑，可商品成交价格却实实在在比以往高出一个量级。

比较极端的案例是奥迪S4，在我印象中奥迪已经很久没有过“加价卖车”了，由于芯片短缺+车型本身定位小众，S4目前状态属于供给严重不匹配需求，行情一路水涨船高已经比2020年初整整贵了10万...

进口车

奥迪提供品类非常丰富的进口车型，四门轿车、轿跑、超级跑车、高性能GT、旅行车以及豪华SUV等，且过去一年奥迪小幅提升了它们各自的性价比。

举几个例子，从2021开始，A5 Sportback豪华型升级Bang & Olufsen豪华3D音响，A5全系增配腾讯服务包；A7 Sportback全系标配空气质量监测增强版；A6 allroad标配车道偏离预警；几款“S”家族新车升级quattro运动型差速器并提供选装S运动底盘；Q7标配四分区恒温自动空调+前排座椅通风...

受限于篇幅只能列举一部分，奥迪能做到在2021年扩张进口车型市场份额，肯定是有原因在的。

高性能

这中间其实有个插曲，如您所见，“国六B”已经将很多越野车、高性能车拒之门外，车迷也曾担心还会不会有品牌花费时间成本、金钱成本把这类型产品引入进来。

奥迪不玩闹，去年5月“RS燃擎之夜”，奥迪高性能家族四大车系共8款车型正式上市，加之此前上市（或上市过）的奥迪RS6 Avant、RS7 Sportback以及RS 3，奥迪高性能系列重点车型均已引入中国市场。当然，不可能每个消费者都有百万购车预算，但这些产品持续存在对于品牌好感度确实有带动作用。

纯电动

去年并非奥迪“产品大年”，像Q5L中期改款或A3家族这种相对常规。

值得提一句的是去年底广州车展期间，国产Q4 e-tron首发亮相，目前奥迪在纯电动领域还没有走量产品，如果Q4 e-tron没能做到一炮打响则局面只会越来越难堪。目前，同平台下定位相似的大众ID.4已经能做到月销6000+，这证明MEB平台某些特质还是受到了认可，所以只要价格合理，比如低配指导价杀入30万内，则这款更豪华、更帅的“ID.4”没道理不热销。

国产版Q4 e-tron官图

国产版Q4 e-tron官图

· 2022新车规划

聊完奥迪的2021，结尾处展望一下2022。

据现有资料，今年奥迪将完成旗下A8家族、A6L以及Q3的中期改款。其中新款A8家族已经首发完毕，客观评价，这代产品算不上特别成功，相比7系/S级气势矮一头，就算作为自家旗舰轿车也少了些独有设计元素，说白了乍一看与A6L区分不开；A6L则要在接下来一到两年内面对E级/5系两款主要竞品的陆续换代，就算目前看市场表现不错，也确实需要一次比较彻底的产品革新来稳住局面，同时稳住现有价格体系。

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