有一说一 | 复盘过去的2021年 聊聊芯片荒到头了吗？

有一说一 | 复盘过去的2021年 聊聊芯片荒到头了吗？亚洲欧洲国产综合a,数字人民币app官方下载,淮安做网站, 出品 | 搜狐汽车·搜狐新车 作者 | 李唯 | 马良 早在两年前，芯片短缺就成为了汽车行业经常被提起的话题，此前默默无闻的汽车芯片仿佛一夜之间就变成了各大主机厂争抢的对象。

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作者 | 李唯

| 马良

早在两年前，芯片短缺就成为了汽车行业经常被提起的话题，此前默默无闻的汽车芯片仿佛一夜之间就变成了各大主机厂争抢的对象。而在刚刚过去的2021年，芯片短缺的状况更是愈演愈烈，从整车到零部件企业，再到经销商、消费者几乎无一幸免，均遭受不同程度的波及。那么，贯穿了2021年全年的“芯片荒”究竟对汽车市场有着怎样的影响？原本相对成熟的行业为何会出现短缺问题？2022年缺芯问题会有根本性好转吗？

核心观点：

1· “芯片荒”波及整个汽车行业，从车企到消费者几乎无一幸免。

2· 诸多中国车企将视线转到国内，寻找合适的供应商或自研芯片。

3· 下半年芯片供应问题或将有所缓解，但小幅缺芯可能成为未来常态。

■“芯片荒”对汽车产业有何影响？

事实上，早在2020年初，“新冠”这个词刚刚被全球人民所熟知的时候，“芯片荒”的迹象就已经出现。彼时，由于疫情导致的居家状况增多，带来了对于大量智能化设备的需求，但各个芯片工厂却由于疫情无法复工，因此出现供不应求的状况。而随着疫情的逐渐缓解（或者说是常态化），芯片制造商本身更乐于将产能分配给利润空间更大的智能手机和5G相关领域，进而导致了汽车芯片的供应不足。

芯片的短缺让诸多车企在2021年初就宣布减产。首先大众集团就在1月宣布因缺芯减产10万辆车，全年全球销量跌至900万辆以内；随后，丰田也宣布旗下多家车厂进入停产期，直接造成数10万辆汽车的产能损失。此后，包括通用、福特、本田、长城等在内的厂商都受到缺芯影响，陆续减产或暂停部分车型的生产。

值得一提的是，由于“芯片荒”也导致了下游产业链囤货热情高涨，如硅、树脂等芯片原材料也迎来价格大涨，这些也导致了芯片价格疯涨，因此包括联电、台积电、三星在内的代工大厂都多次宣布上调芯片代工价格。

同时，因“缺芯”引发的车企停产、减产，在终端市场也引起了消费者提车时间变长、优惠减少等连锁反应。诸多车企更是不得不选择把有限的芯片分配给价格、定位更高的车型，以获得更大的利润率，弥补产量损失，但此做法也使得不少主力车型终端交付受到严重影响。

当然，“芯片荒”不仅让诸多车企明白了芯片的重要性，而且也让更多消费者开始关注车载芯片。也正因为如此，由芯片问题所引发的投诉问题也成为更多人所关注的热点。例如，此前欧拉好猫对外宣布将搭载高通Qualcomm Adreno 640 GPU八核中央处理器芯片。但事实上，车主提到的车辆使用的却是英特尔Intel Atom A3940四核芯片，与官方描述的芯片不符。消费者认为欧拉汽车涉嫌虚假宣传和误导消费者。

■ 诸多车企如何应对“芯片荒”？

可以说，“芯片荒”对于整个汽车产业已经产生了巨大的负面影响，因此诸多车企也开始采取相应手段实施自救。不过，在此之前我们需要知道所谓的“芯片荒”究竟荒在哪里？

其实关于芯片，我们可以理解为一大堆集成电路嵌在一块半导体（比如硅）上来实现某种功能，而在汽车上并非只有自动驾驶、智能座舱等高端功能才会用到芯片，而是除了机械能完成的部分，诸如自动落锁、按键开车窗等或多或少都要用芯片。而正是这种种类繁多的MCU基础芯片，才是“芯片荒”的源头。

此前就有机构发布报告指出，车载芯片多由IDM（垂直整合制造）厂自己研发、生产，外包的比重约为2-3成，主要是生产MCU基础芯片、雷达传感器以及车用资讯娱乐系统等产品，而台积电（TMSC）生产出货量占所有汽车MCU基础芯片约70％的市场份额。

可以说，车载芯片行业的高度集中以及诸多车企过度依赖外部供应商才导致了在“芯片荒”时，车企无“芯”可用的窘境。因此，联合或者投资新的芯片供应商，或者自主研发芯片，成为了诸多车企的自救手段。2021年，诸如长城、五菱、北汽、吉利、比亚迪、上汽、小鹏、蔚来、零跑等国内车企都纷纷加入了造芯大军。

当然，无论是与芯片厂合作还是自主造芯，都表明能最快拿到更多芯片是目前车企的首要目的。

■ 芯片荒到头了吗？

既然了解了“芯片荒”对于汽车产业的深远影响，以及目前诸多车企的自救措施，那么我们不禁要问：“芯片荒”到头了吗？而关于这个问题，工信部在今年1月的新闻发布会上表示，随着疫情转好以及芯片企业持续扩产，芯片产能将在今年下半年陆续释放，预计2022年汽车芯片供应短缺情况将会逐渐缓解。

从目前情况来看，面对汽车芯片旺盛的市场需求，产业投资热度也在持续升高。为满足芯片供应，多家国际芯片大厂已经启动建设新工厂和扩大现有工厂产能的计划。其中，三星砸了百亿美元在美国建厂；电装也投资了1.6亿扩大在马来西亚的车芯产能；中芯国际投资了153亿在深圳建厂，芯片企业扩产潮已经在全球开展。

不过需要注意的是，芯片产业是个高投资、长周期的产业，车规级芯片上市前也需要经过研发、设计、生产等长周期流程。因此，无论是国家层面，还是企业层面，诸多的自救措施也需要按部就班的完成。因此，小幅度缺芯也有可能成为未来汽车行业的常态。

■ 说在最后

可以说，“芯片荒”始于疫情，累于人为，最终伴随整个汽车行业走过了2021年全年。尽管我们顶着各种压力最终依然实现了全年销量的正增长，并且依旧实现了全球产销第一，不过暴露出来的问题也同样值得深思。而随着国家与诸多车企对于芯片产业的投入，可以预见的是所谓的“芯片荒”将会得到缓解，不过到时汽车芯片行业是否会有新的格局，也同样令人期待。

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