不叫飞度的“飞度”能好卖么？ 聊双车战略下的本田小型车

不叫飞度的“飞度”能好卖么？ 聊双车战略下的本田小型车嵩县田三红 作者 | 李唯 | 马良 小型车虽然在国内市场的起步阶段有过一段辉煌的历史，但是如今却也在消费者升级、SUV等等诸多浪潮的冲击下走向衰落。参考海外市场的情况，小型车虽然还不至于完全

作者 | 李唯

| 马良

小型车虽然在国内市场的起步阶段有过一段辉煌的历史，但是如今却也在消费者升级、SUV等等诸多浪潮的冲击下走向衰落。参考海外市场的情况，小型车虽然还不至于完全退出市场，但如今也只剩下几家已经闯出名声的车型在拼杀，凭借强大的品牌力及产品的某些特殊点来吸引市场中相对固定的消费群体。而留下功与名的“超跑”飞度就是如此。

随着广汽本田全新飞度即将在8月26日正式上市，这款小型车在国内市场也迎来了第四代。不过本田似乎并不满足于延续现款飞度的市场份额，于是其本着“双车战略”的品牌传统艺能，与国内另一个合作伙伴东风本田推出了“飞度姊妹车型”东风本田Life。那么，在双车战略下，一款不叫飞度的“飞度”能好卖么？

核心观点：

1· “平民超跑”的名号让飞度在国内市场定位逐渐偏离最初。

2· 没有口碑包袱，东风本田Life可以专注做一辆精致、实用的小车。

3· 小型车市场整体萎缩，东风本田Life更像是全新飞度的补充与辅助。

▋“平民超跑”并非飞度最初定位

既然聊“飞度姊妹车型”，那就不得不提到飞度本身。如果您对汽车感兴趣，应该听说过GK5的名号。当然，国内的第三代本田飞度被冠以“超跑”并非空穴来风，本该是一台主打舒适和家用的小型车，却有着非常硬朗的底盘、超强的加速能力，甚至具备一定的改装潜力来适应赛道驾驶，这一切使得飞度成为了国内年轻用户追捧的运动明星产品。

或许是本田在飞度上留有太多的可能性，所以尽管有些违背了这款产品最初的市场定位，不过“平民超跑”的标签还是给飞度在国内市场带来了更多的销量和更高的市场地位。所以虽然我们在全新飞度海外首发时看到了一个线条不再硬朗、设计更加可爱的“铁憨憨”，但是广汽本田也尽可能在国产车型中加入更多硬朗和运动设计元素。

显然，广汽本田并没有因为全新飞度在设计上变得可爱，而放弃此前GK5时代留下的客户口碑，反而意在通过运动化改造，将此前的产品印象推向更高层次。当然，原本精品家用小车的市场，本田也并没有打算放弃，于是就有了东风本田Life。

▋东风本田Life或将专注精致实用的家庭定位

虽然东风本田Life目前的信息并不多，但是无论是从车型命名，还是申报图曝光的外观造型都能看出，其在产品调性上与海外版飞度更加接近。而这样的产品差异化才能够让两款小型车在整体市场份额萎缩的当下，能够尽可能地减少内耗，并且共同利用“飞度”在中国市场地口碑基础。

我们也不难看出东风本田Life与广汽本田飞度的区别在于，飞度依然想延续“国民超跑”的故事，而Life真的更加偏向于生活。毕竟，东风本田Life没有飞度那样的口碑压力，因此在产品和营销上也能够更不犹豫地走精致生活路线。

▋营销差异化是东风本田Life能否成功的关键

当然，尽管专心于讲好运动故事的全新飞度已经给东风本田Life留出了一定的市场空白，不过如何卖好不叫飞度的“飞度”恐怕依旧是其未来面对的最大难题。毕竟东风本田此前有着INSPIRE卖不过与全球车同名、在中国市场历史更长雅阁的前车之鉴。

如今以一款全球车型讲一个“新故事”的机会又回到了东风本田这里，不过Life所在的小型车市场似乎并且没有太多的生存空间，毕竟小型车不如紧凑型SUV受欢迎，因此这个逐渐萎缩的市场，马太效应也更加强烈，能够留下的也都是得到消费者认可，有着出色产品力的车型。

当然，决定了再好的品牌定位也需要有实惠的价格来支撑，毕竟合资小型车市场在价格方面也拥有极高的敏感度。参考并没有手动挡的全新飞度，其预售价为8.18万起，与在售车型完全一致，因此东风本田Life也极有可能采用相近价格，并且通过穿插配置与价格，进而规避同门内耗。

▋说在最后

对于大厂来说，即使小型车的利润较薄，但在其它产品线上获得的利润，结合平台化、模块化的技术，也能支撑起小型车产品正常的更新换代，保证产品的市场竞争力。坚持活下来车型，就是小型车市场中为数不多的胜利者，而飞度便是这些胜利者之一。当然，拥有了一定的口碑与销量并不代表着能够“躺赢”，如何扩大自身份额，在接下来更加激烈的竞争中继续成为赢家才是生存之道。

显然，东风本田Life就是本田针对小型车市场提出的生存方案，虽然其能够凭借飞度已有的口碑少走很多弯路，但是不要忘了在这个市场上无论是Polo、威驰还是YARiS L致炫等车型都有着很强的实力，东风本田Life作为“新人”与它们相比并没有太多的优势可言。