有一说一|目前所有关于X5长轴版售价的讨论 恐怕都不够理性纽斯汗蒸会所加盟,cl1024地址,全球程序员节, 出品 | 搜狐汽车·新车 作者 | 张少桐 | 马良 也正常，原本预算只能买“56E”那批幻想添几万就能够到X5，高位接盘“史帕滕博格工厂出品”那批进口车主不希望二手行情贬值太多，B

出品 | 搜狐汽车·新车

作者 | 张少桐

| 马良

也正常，原本预算只能买“56E”那批幻想添几万就能够到X5，高位接盘“史帕滕博格工厂出品”那批进口车主不希望二手行情贬值太多，BMW改变企业股权顶住压力引入旗舰车型更不敢轻举妄动，从很早就放出风再一轮轮收集民意反馈...这是个敏感话题，但作为良心媒体应该具备足够的责任心与专业性，您且听听我的观点。

咱们今天不评论设计，不分析竞争力，不讨论定位/受众，就只把一件事儿聊明白：钱！

（如果对X5长轴版产品力或竞品分析感兴趣可点击下方链接）

更大、更豪华，更值得购买 国产全新宝马X5竞争力分析

https://www.sohu.com/a/526590125_430526

· 宝马的天时地利人和

任何讨论都需要阐明时机与背景，以下三点事实望您牢记并基于此分析问题：

① 未来X5长轴距版年产量约12万台，宝马能做到月销万台左右就是胜利，2021全年进口X5国内销量5.48万，也就是说相比进口版，国产版本市场表现要做到翻倍才能完全消化产能。

② 宝马对自己的价格体系前所未有之自信！可能您对行情不关注，目前5系长轴距轿车基本没优惠，从去年开始闹“芯片荒”成交价一路水涨船高，530Li领先型落地价超50万，尊享型落地价接近55万，行情明显不正常！可即便如此，2022年1月国产5系依旧卖了2.44万台，同级售价最贵且销量最高。

③ 基于上述第一点，想要X5销量翻倍，价格多多少少要给出让利；基于第二点，看到行情如此火爆价格体系如此稳固品牌方也想分一杯羹，不能全便宜了经销商。现在，如果您是华晨宝马高管，掌握着X5长轴版定价权，眼下两条路线需要做出选择...

第一，能让利的地方全部让利给消费者，销量目标轻松达成，如果价格过低订单出现挤兑就让经销商加价，强加装饰，至于口碑之类的以后再说；

第二，先定个大家差不多能接受的价格，如果初期反馈一般通过增配或折扣力度逐步放开等手段达到“让利”目的，刺激销量同时保住价格体系，品牌与经销商双方都能拿到相对可观的利润。

怎么选老铁？没那么简单吧？卖车可不是加加减减，那是人情世故！

· 国产进口同价？放心，不可能！

至于X5国产后到底卖多少钱，国产价格≈进口价格是一种观点。我知道您的事实依据是什么，因为现在5系长轴售价≈进口标轴，国产后没便宜甚至更贵了，毕竟后排增配不少嘛，所以判断接下来X5国产也是如此。

这么想就片面了，因为5系国产由来已久，近十年价格体系稳定，无论改款/换代低配指导价都是40万出头，高配指导价大概50万上下，宝马5系卖40--50万之间这种认知已经刻在了消费者记忆里，卖得不好就打折，卖得好经销商加价，但无论终端售价如何变动都不曾影响指导价，因为价格体系稳固对于品牌极其重要。

而X5不一样，等它国产上市后宝马中国肯定会停掉进口版，同价位内没有两种风格供选，X5将要形成的价格体系由国产长轴距版一肩挑，且定价方面华晨宝马“随心所欲”，因为豪华品牌中大型SUV价格体系还不稳定。

我们知道像捷豹XFL、奥迪A6L这种中大型轿车通常售价40万左右，但中大型SUV不存在这种共识。林肯飞行家50.98万起售一定科学吗？奥迪Q7门槛价格70.18万存不存在水分？宝马X5产地从北美搬到东南亚都能影响销售价格（运输成本降低），未来沃尔沃XC90还要国产，谁也说不好一款豪华品牌中大型SUV该卖多少钱合适。

本文上线一个月后，X5长轴版售价公布将带来一连串蝴蝶效应，奥迪Q7/奔驰GLE销量会受影响，国产XC90定价也必定参考X5，这一级别/这一阵营稳定价格体系的形成将从X5国产开始；而且我断言其整体售价区间必定低于进口版，理由有三：

第一，华晨宝马想做的是制定游戏规则，豪华品牌中大型SUV该卖什么价格我来定，其他人跟进，咱们一起把价格体系稳定下来。如果相比进口版没有明显降幅也就拿不到主动权，不就后排大了一圈么，等哪天奔驰GLE不用加价了甚至给点折扣主动权分分钟拿回来，丝毫不用忌惮你；

第二，不得不考虑民意，全民都在等国产X5降价，华晨宝马从很早就放出消息开始预热，结果上市后与进口版同价这不相当于国产了个寂寞么...裤子都脱了就给我看这个？可想而知观望者情绪会有多失落，而这种情绪最终会演变成对华晨宝马品牌的口诛笔伐；

第三，成本确实是降了，把一台原产地标价6万美刀的3.0T X5引进国内，关税税率15%，消费税税率12%，增值税税率13%，运输有成本，品牌+经销商都想拿一层利润，3C认证/排放标准都是钱，综合在一起造就了国内同排量X5指导价高达75.49万人民币；而国产后关税这层直接没了，国内人工成本更低，运输成本更低，30Li系列直接与国产5系同款发动机...几乎每个环节都能省钱。

· 网传55万落地？更是纯扯淡！

华晨宝马有足够多的理由、动机促成国产X5价格低于进口，但这种“低”一定是合乎逻辑的，因为X5长轴版售价≠进口版-所有能节省的成本，事实上X5长轴版售价=降下成本后的价格+华晨宝马想赚取的利润。

赚钱嘛，不寒碜，一看也知道人家不像是做慈善的。

上文已经说过很多支撑华晨宝马赚取足够利润的要素，简单集中回顾一下：

① 后排被吐槽，大概只有4万左右优惠的进口版过去一年都能卖出5.48万台，如今国产版后排更大，后排配置更丰富，价格预测还会明显便宜一截，消化掉每年12万台产能很难么？

② 品牌运势正旺，认可度创新高，5系落地价都能冲到55万区间且销量不俗，到了X5这儿没理由畏首畏尾；

③ 为长远计应该给日后留出折扣空间，眼下原材料涨价，芯片供应短缺依然存在，未来两年都有可能在供需关系紧张中度过；

④ 目前市场上没有一款同级别同类型产品有资格、有实力做到定义“价格体系”，X5长轴距版竞争力不必多说，它将进入的细分领域几乎一片空白，敌弱我强，优势在我，主动权也在我。

我的结论是：宝马X5长轴距版价格会明显低于进口版，一方面顺应民意，另一方面很多环节确实节省了成本；但考虑到品牌正处于强势期，国产X5产品力“无敌”，价格只要下探到能完全消化产能就好，不会大幅跳水，就算后期让利也会在终端层面而非指导价。

目前进口版X5 2.0T指导价69.99万，市场行情优惠3/4万上下，国产长轴版同排量车型在此基础上象征性下探几万块差不多就是最终结果了。

以下是我的预测（X5长轴距版官方指导价）：

30Li M运动套装：60--62万

30Li 尊享型M运动套装：64--66万

40Li M运动套装：69--71万

40Li 尊享型M运动套装：76--78万

结语：

这种话题最忌意气用事，大家各抒己见，敢预测就不怕打脸，没必要因为观点有分歧就阴阳怪气。

无法接受反对意见只因当局者迷，局中人往往分辨不清自己的对手盘是谁，基于理性分析我想不通为何房山（北京西南郊区）的楼盘能卖到均价5万+，这地儿要啥没啥，后来和中介聊天方才得知很多市里的退休老人来这边养老，他们没见过南北通透大户型，逛了一圈样板间就下订了，所以我的对手盘压根不是老乡...

基于理性分析我也想不通钢款劳力士游艇名仕行情已经突破14万大关，这东西娇气且严重不保值，不适合通勤更不适合户外，溢价买的绝对脑子有泡；可论坛里经常有购表作业，随意闲逛正好看到柜面上有就接受搭售/加价直接刷卡了，这次甚至都不知道自己对手盘是谁，估计不是什么精于分析/算计的某路人乙。

对于国产X5长轴距版，我希望它便宜，最好真的55万落地，这样我可能都会去置换一台，估计大半个办公室都会蠢蠢欲动，以生病为由请年假，然后在4S店偶遇。

宝狄与好友 http://www.xinzhiliao.com/zx/jiankang/357.html