次数与总量均明显上涨 2021年中国汽车召回成因分析报告

次数与总量均明显上涨 2021年中国汽车召回成因分析报告欧美男人体艺术,生活中有趣的数学现象,哪个app看书最全免费, 出品 | 搜狐汽车·搜狐新车 作者 | 石嵩 | 马良 今天是2022年的3月15日，又到了每年都会让一众“良心企业”瑟瑟发抖的日子。对于汽车行业来说，每年的3月15号必然都是被高度关

出品 | 搜狐汽车·搜狐新车

作者 | 石嵩

| 马良

今天是2022年的3月15日，又到了每年都会让一众“良心企业”瑟瑟发抖的日子。对于汽车行业来说，每年的3月15号必然都是被高度关注的重要时刻，而“汽车召回”似乎也已经成为车企平时生产经营常要面对的事情。此时此刻，在央视总台的“3·15晚会”开播之前，不如让我们来一起回顾一下，在2021年的中国汽车召回事件中，都有哪些值得关注的问题成因吧。

※ 2021年度中国车市召回情况总体回顾

在整个2021年里，国家市场监督管理总局一共发布过159个与汽车行业相关的召回公告（其中也包含商用车辆的召回和轮胎的召回），相比2020年增加了14个。在这159个与汽车行业相关的召回公告中，共涉及到63家车企的260余款车型，召回的总量竟然达到了8,733,823辆，环比上涨幅度高达29.6%。这也是国内在经历了年度汽车召回总量“三连降”之后，汽车召回首次出现反弹；特别是召回的次数和召回的总量，相比2020年均有明显上涨。

从最近七年我国汽车召回总量的状况来看，2016-2018年我国汽车召回总量均超过千万台，主要是受到“高田气囊事件”的影响，出现了汽车召回数量激增的情况。2019-2020年，由于突发新冠疫情，致使经济形势低迷，国内汽车召回总量回落到了一个较低的水平；随着后来疫情形势的逐渐平稳，特别是全社会对疫情常态化的适应，我国汽车召回总量也不再延续前两年的较低水平，开始恢复到一个相对较高的正常水平。

通过对2021全年我国汽车召回事件中汽车品牌的国别分布进行统计，我们发现，德系品牌在2021年共有59次召回，是汽车召回次数最多的国别品牌，召回涉及车辆达376.65万台；自主品牌和日系品牌则紧随其后，2021全年召回汽车数量分别达到204.66万台和153.28万台；美系品牌和韩系品牌在2021年的召回汽车数量大致相当，分别为62.76万台和61.33万台；相比之下，其他欧系品牌在2021年的汽车召回数量最少，为14.70万台，当然这也和其他欧系品牌在中国汽车消费市场所占据的份额偏少不无关系。

根据中华人民共和国国家市场监督管理总局公布的数据来看，整个2021年期间，单次召回数量超过50万台的汽车召回事件一共有3次，这其中排名最为靠前的问题是“通信模块软件问题”，也就是2021年4月12日奔驰品牌发起的大范围召回事件，涉及进口及国产奔驰品牌车辆260余万台。

其次，上汽通用五菱于2021年8月2日发起的大范围汽车召回事件，涉及宝骏、五菱两个子品牌超过143万台的车辆，问题为“发动机曲轴箱强制通风阀阀芯耐磨性不足”；第三，丰田品牌由于“发动机废气再循环阀（EGR阀）内部构成件质量缺陷”的问题，也在中国发起了大规模的汽车召回，涉及到广汽丰田、天津一汽丰田、四川一汽丰田以及雷克萨斯品牌共计89.8万余台车辆。

除此之外，北京现代于2021年3月16日还发起了一次单次召回数量超过40万台的汽车召回事件，主要问题是“液压电子控制单元内部短路起火”，涉及北京现代2015年5月12日至2018年12月14日期间生产的全新途胜，及2018年8月27日至2019年3月23日期间生产的第四代途胜，共计42.52万台。

※ 2021年我国汽车召回领域里的核心事件及成因：

（1）以奔驰为首的德系品牌召回次数最多、数量最大，软件故障问题成为引发召回的最大成因

2021年全年我国一共实施了232次汽车召回，这其中仅德系品牌发起的召回就多达59次，涉及召回车辆数3,766,481台，占到了全年汽车召回总量的43.13%。这其中，软件故障问题成为引发德系品牌大范围召回的最大成因。正如前面提到过的，2021年，德系品牌成员之一的奔驰，因通信模块软件设计问题引发了3次召回，涉及召回车辆数达2,604,581台，几乎达到了整个德系品牌在中国召回汽车总量的70%。

具体来说，奔驰品牌于2021年4月12日发起过一次涉及车辆数为2,601,043台的大规模汽车召回事件。需要召回生产日期在2016年1月21日至2020年11月20日期间的部分进口和国产A级、B级、C级、E级、S级、GLA、GLB、GLC、GLE、GLS、CLA、SLC、CLS、SL、G级、AMG GT、EQC，共计2600677台；以及生产日期在2016年8月30日至2020年7月15日期间的部分进口和国产B级、E级、S级、GLA、GLB、GLC、GLE、GLS、CLA、SL、AMG GT，共计33台；还有生产日期在2016年7月3日至2020年10月30日期间的部分进口和国产A级、B级、C级、E级、S级、CLA、CLS、EQC、GLA、GLB、GLC、 GLE、GLS、G级，共计333台。

参考图片：北京奔驰国产C级轿车

参考图片：北京奔驰国产GLC SUV

召回的主要原因在于，这些召回范围内的车辆的通信模块软件可能已经停用。如果发生事故，包括手动和自动功能的紧急呼叫服务将无法使用，可能导致救援延迟，存在安全隐患。奔驰官方将通过在中国境内的授权服务中心，为召回范围内的车辆免费激活通信模块软件，从而消除安全隐患。

（2）特斯拉、丰田两大品牌因“自动驾驶辅助功能故障”发起的大规模召回，究其最大成因仍属软件问题故障

由于汽车自动驾驶辅助技术的不断进步，以及在量产车型上的大规模普及应用，由此引发的问题和故障在最近几年也明显表现出更加集中的特征。2021年期间，中国汽车市场因“自动驾驶辅助功能故障”所发起的大规模汽车召回事件，主要来自于特斯拉、丰田两大品牌。

a. 首先是特斯拉于2021年6月28日发起了一次涉及车辆数为285,520台的大规模汽车召回事件。其中包括2019年1月12日至2019年11月27日期间生产的部分进口Model3，共计35665台；以及2019年12月19日至2021年6月7日期间生产的部分国产Model3，共计211256台；还有2021年1月1日至2021年6月7日期间生产的部分国产Model Y，共计38599台。

参考图片：特斯拉 国产Model 3

参考图片：特斯拉 国产Model Y

特斯拉这次召回范围内的车辆由于主动巡航控制系统的问题，容易造成驾驶员在一些特定情形之下误激活主动巡航功能。而主动巡航控制被误激活后，如果车辆设置的巡航速度不是当前车速，并且当前车速低于设定速度时，车辆会加速到设定速度，出现车辆速度突增的情形，会影响驾驶员的预期并导致车辆操控误判，极端情况下可能导致车辆发生碰撞，存在安全隐患。

而特斯拉官方对于这一问题所采取的解决办法，便是通过汽车远程升级（OTA）技术为召回范围内的车辆免费升级主动巡航控制软件，车主不需要到店即可完成软件的升级；当然，对于无法通过汽车远程升级（OTA）技术实施召回的车辆，特斯拉官方将会主动联系相关的车主，并为车辆免费升级主动巡航控制软件，以消除安全隐患。

b. 其次是丰田于2021年8月2日发起了一次涉及车辆数为225,585台的大规模汽车召回。其中包括2019年8月22日至2021年7月19日期间生产的部分卡罗拉双擎，共计116551台；以及2019年5月29日至2021年7月19日期间生产的部分雷凌双擎，共计109034台。

参考图片：广汽丰田 雷凌双擎

丰田此次召回范围内的车辆由于搭载了自适应巡航系统，当车辆在该系统启动状态下行驶时，由于制动控制电脑的程序不完善，在部分车速范围内系统执行轻微制动时制动灯不会点亮，一方面不符合国家相关强制性技术标准的要求，另一方面在极端情况下可能造成后车追尾，存在安全隐患。

为解决这一问题，丰田官方（天津一汽丰田、广汽丰田）将为召回范围内的车辆免费升级制动控制电脑的自适应巡航控制程序，以消除安全隐患。

（3）自主品牌召回次数与召回数量均有明显上涨，动力系统安全隐患成为引发召回的最大成因

和往年比起来，2021年我国自主品牌汽车企业在召回次数以及召回数量上都有比较明显的上涨，2021年全年一共发起了33次召回，涉及召回车辆数为2,046,636台。

参考图片：上汽通用五菱 宝骏510

参考图片：上汽通用五菱 五菱宏光S

而从单次召回的规模来说，上汽通用五菱2021年8月2日发起的大规模召回，凭借1,436,997台的召回车辆数，成为我国自主品牌汽车企业有史以来所发起的规模最大的汽车召回事件。涉及的车辆包括2018年12月4日至2021年1月11日期间生产的部分宝骏310系列、宝骏360、宝骏510、宝骏730、宝骏RS-3、宝骏RM-5、宝骏RC-5系列、五菱之光、五菱荣光系列、五菱宏光系列，可以说几乎涵盖了上汽通用五菱旗下的所有车型。

至于说引发此次自主品牌史上最大规模汽车召回事件的最大成因，是“发动机曲轴箱强制通风阀阀芯耐磨性不足”，属于动力系统安全隐患。当阀芯磨损后机油消耗加快，极端情况下可能造成发动机损伤，若继续使用，极端情况下可能存在不合理排放风险。因此，上汽通用五菱将为召回范围内的车辆免费更换改良后的发动机曲轴箱强制通风阀，以消除安全隐患及不合理排放风险。

（4）动力系统安全隐患，同样也成为引发2021年丰田品牌在华最大规模汽车召回的核心成因

2021年12月，广汽丰田、天津一汽丰田、丰田汽车（中国）、四川一汽丰田长春丰越公司（受四川一汽丰田授权委托）根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向中华人民共和国国家市场监督管理总局备案了召回计划。其中：

广汽丰田将于2022年4月16日起召回468,465台车辆，涉及2020年4月15日至2020年7月6日期间生产的18,402台威兰达，2018年7月27日至2020年7月7日期间生产的105,165台C-HR，以及2017年12月7日至2020年10月10日期间生产的344,898台凯美瑞。

参考图片：广汽丰田凯美瑞

天津一汽丰田将于2022年8月31日起召回194,058台车辆，涉及2018年5月4日至2020年7月10日期间生产的93,792台奕泽IZOA，以及2019年3月5日至2020年9月4日期间生产的100,266台亚洲龙。

参考图片：一汽丰田 奕泽IZOA

丰田汽车（中国）将于2022年4月16日起召回127,496台车辆，涉及2018年12月24日至2020年5月18日期间生产的609台雷克萨斯UX200，2018年12月24日至2020年4月24日期间生产的12,364台雷克萨斯UX260h，2018年2月13日至2020年4月24日期间生产的60,751台雷克萨斯ES300h，2019年7月29日至2020年4月17日期间生产的39,636台雷克萨斯ES200，以及2018年6月25日至2020年4月28日期间生产的14,136台雷克萨斯ES260。

参考图片：雷克萨斯ES200

四川一汽丰田长春丰越公司将于2022年4月16日起，召回2019年10月14日至2020年7月30日期间生产的108,235台RAV4荣放。

参考图片：一汽丰田 RAV4荣放

而以上这些车辆将被召回的原因就在于，这些车辆的发动机废气再循环阀（EGR阀）内部构成件可能会被燃油中较高浓度的氯成分腐蚀，导致阀体作动不畅。可能造成发动机运转不良，极端情况下车辆会在低速行驶中熄火，增加发生碰撞事故的风险，核心成因在于动力系统存在安全隐患。因此广汽丰田、天津一汽丰田、丰田汽车（中国）、四川一汽丰田长春丰越公司将为召回范围内的车辆免费更换改良后的EGR阀总成，以消除安全隐患。

不过由于这起召回事件的实际召回时间分别定在2022年的4月和8月，尚未开始落地执行，因此丰田官方也提醒广大车主，在召回维修前，如果出现发动机故障灯点亮、发动机异常抖动的现象，应立即联系经销店并到店进行检查修理。

※ 点评：

总的来说，2021年发生在中国市场的汽车召回次数以及召回车辆的数量都比前几年有明显增长。当然这并不一定是意味着在中国市场销售的汽车产品出现了严重的质量下降，实际上更多的是和汽车生产企业对产品质量的监控周期变长及溯源加强有关。特别是在信息愈加透明化的今天，消费者的维权意识持续增加，而汽车生产企业想要回避问题的可能性只会越来越小，汽车召回已经成为正确处理汽车产品自身缺陷的最佳途径之一。因此广大消费者完全不必因为汽车召回次数、召回车辆数量的增加而持悲观态度，反倒是应该逐渐意识到，健全的汽车召回制度对促进汽车生产企业完善产品质量并维护消费者合法权益都在发挥着积极的正向作用。

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