也曾红极一时 国内传承继续 福特蒙迪欧车系历史

也曾红极一时 国内传承继续 福特蒙迪欧车系历史统一认证,阀门直销,mxd私服, 作为一款国内汽车用户耳熟能详的合资品牌中型车，福特蒙迪欧在国内已悄然走过将近20年与4次车型更迭的历程。全新的第五代长安福特蒙迪欧也于3月18日晚间正式公布预售价为15.9

作为一款国内汽车用户耳熟能详的合资品牌中型车，福特蒙迪欧在国内已悄然走过将近20年与4次车型更迭的历程。全新的第五代长安福特蒙迪欧也于3月18日晚间正式公布预售价为15.98-21.98万元，并将在2022北京车展上正式上市。在它正式上市之前，就让我们以视频的方式一同来回顾下这款车型的历史。

在2020年福特 Fusion，也就是美规蒙迪欧停产后，欧规蒙迪欧也在 2021 年 3 月正式结束，这款1993年发表的中大型轿车在历经近30年岁月后，还是不敌市场潮流变迁鞠躬下台。虽然欧洲与美国市场的蒙迪欧纷纷停产，不过目前仍剩下中国市场持续贩售中，因此该车系还不算真正结束退出汽车产业。

1·70年代的福特Cortina——蒙迪欧的“祖爷爷”

蒙迪欧车系最早的历史还要追溯到黑白影像年代，上世纪70年代，福特发布了一台名叫Cortina的中大型家用车。那时的小孩，都会以父亲有一台Cortina为荣。 在历经20年，生产了250万辆后，Cortina于1982年停产。

福特Cortina

2·Cortina的继任者——难以操控的Sierra

这之后福特还想搞一台百万销量的中型家用车，接替Cortina，于是，Sierra出现了，但这台车并没有延续Cortina的辉煌，甚至有点砸招牌。它的造型在当时并不符合审美，车头是塑料的。车体设计使得它在并不太高的时速下就会产生较高的车尾升力，在遇到横风或超车时，车身晃动明显，这使得Sierra极为难以控制。

福特Sierra Sedan

1986年，一辆Sierra在行驶中突然失控，并从高耸的道路上一路翻滚而下。驾驶位一侧的车顶受到撞击，严重凹陷。驾驶这辆车的正是威廉姆斯车队的创始人——佛兰克·威廉姆斯爵士。虽然这场事故并没有危及他的性命。但这辆租来的Sierra，最终夺去了他行走的能力。 没办法，福特得想一个方法，让大家像爱上Cortina那样爱上这台Sierra，所以，福特还是用了那个老办法，让这台车，再快点。

福特Sierra RS Cosworth

然后，福特Sierra RS Cosworth落地了。于是那台摇摇晃晃的车变成了一台能跑到240km/h的车,在这之前,还没有一台能跑这么快的福特车。再后来，Sierra安稳度过了它的服役期，但就像Sierra取代了Cortina，Sierra也到了换代的时候。再后来的事，我们就都知道了，那台取代了Sierra的车就是现在的蒙迪欧。

3·1993年：蒙迪欧横空出世——一台全球定位的四门轿车

作为福特 Sierra 的后继产品，蒙迪欧在1993年的发表后，很快就在欧洲市场受到欢迎，累积销售量达到 500 万辆之谱。然而伴随SUV与跨界风潮崛起，传统中大型轿车以及衍生车型销售大受影响，导致蒙迪欧在退出美国市场后，也跟着要离开欧洲市场。

初代蒙迪欧——以“全球车”的理念打造而来

第二代蒙迪欧，国内最早引入国产的版本 ，以欧版为蓝本

从 2000 年开始蒙迪欧在欧洲的成绩便每况愈下，和颠峰时相比销售表现至少衰退 80%。欧规蒙迪欧的停产可以算是市场环境变迁的一个指标，曾经红极一时的产品停产，意味着很可能会有其他同级距车款步上后尘。

4·在中国焕发的第二春：由世界到中国→由中国到世界的转变

第三代车型以蒙迪欧·致胜为广大中国用户熟知

第四代蒙迪欧车型以“马丁脸”红遍了大江南北

至于中国版本的蒙迪欧，整体来说表现还算稳定，虽然SUV逐渐被重视，但轿车依旧很受欢迎，因此短期间不会有停产危机。即便欧、美等重点地区都已经停产，中国在拥有足够销售量的前提下，应该能提供足够研发资源，维持蒙迪欧车系在一段时间内继续存活。

第五代贯彻“从中国向世界”理念的全新蒙迪欧

蒙迪欧经历了从世界到中国、再到中国推向世界的转变，让全球汽车用户看到了中国汽车消费者偏好的重要性。全新蒙迪欧身上的诸多改变也代表着国内消费者的进一步年轻化。兼具新势力的特色以及燃油车属性无疑让它的受中群体进一步扩大。其正式的指导价将在4月21日开幕的北京车展上正式公布，就让我们一起期待。

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