有一说一 | 多款新车集体涨价 转让订单竟可获利过万？

有一说一 | 多款新车集体涨价 转让订单竟可获利过万？中国中医药网站,a2hosting,雷达测速狗, 出品 | 搜狐汽车·搜狐新车 作者 | 李唯 | 马良 在油价持续飙升，让众多燃油车主叫苦不迭之时，一些曾经嘲讽“电动爹”的朋友态度迎来180°的转变，将“反讽”做到了“名副其实

出品 | 搜狐汽车·搜狐新车

作者 | 李唯

| 马良

在油价持续飙升，让众多燃油车主叫苦不迭之时，一些曾经嘲讽“电动爹”的朋友态度迎来180°的转变，将“反讽”做到了“名副其实”。而在诸多业内人士认为市场的风向将彻底转变的时候，多款新车的集体涨价似乎又让未来的前景变得更加扑朔迷离。

事实上，一直以降价为主旋律的电动车，从2022年开始率先唱起了“反调”。自3月以来，包括特斯拉、小鹏、哪吒、零跑、威马等在内的车企陆续开启了涨价模式，旗下产品价格上调最大浮动都在2万元以上，有的已经超过了3万元，部分车型涨幅同样超10%。而除此之外，传统车企旗下的新能源品牌，价格浮动大多保持在一万元以下，不过部分车型涨幅也超过10%。

当然，本次涨价浪潮也不仅限于新能源车型。例如，奔驰官方也对旗下车型进行了调价，宣布4月2日起，部分新车将会迎来价格调整；而本次调整售价以进口车为主，包括进口C级、E级、CLA、S级、GLS、G级以及部分迈巴赫和AMG车型等，国产车型则涉及E级长轴版和GLC长轴版。根据车型不同，涨幅从千元到12.1万元不等。

而除了官方调价，部分车企虽然并没有公开宣布涨价，但已或多或少通过减少终端优惠的方式进行了“变相”涨价。诸如，捷豹路虎揽胜极光和捷豹XFL，优惠都减少10%，比之前涨价3万-4万元；宝马品牌大部分车型都是回升，走量的3系比原先最优惠时回升10个点；奥迪A6L比最优惠的时候上升了9个点等等。

至于此次诸多新车集体调价的原因，目前已经不是什么秘密了，发布的公告中也均有说明。几乎所有选择涨价的车企异口同声“受上游原材料价格影响”，在成本压力的层层传导下被迫涨价。然而涨价过后，压力真的会缓解吗？

●涨价潮下的销量波动与小/微车型“焦虑”

不得不说，尽管诸多车企带来的涨价潮，确实能够在某种程度上缓解成本压力，不过对面一封封上调价格的公告，也会直接影响到消费者的购买信心，从而对相关车企的订单情况形成波动。具体表现为部分预期订单会在涨价日期开始前几个交易日集中爆发，从而形成部分需求前置，影响随后几个月的实际订单表现。

而除了销量波动之外，更明显的影响是可能是会带来车企内部产品结构和整个市场供给格局的变化，从而导致资源更向头部企业集中。还是以新能源车型为例，2021年以来碳酸锂价格的飙升，带动整车成本大幅飙涨，而目前大部分车企的提价幅度均不能完全覆盖成本上涨压力，这就导致部分车企的毛利润空间实际也在同步压缩。

在这种情况下，考虑到上游偏紧的供给，车企大概率会将紧缺的电池充分让渡给毛利率更高、成本转嫁影响较小的车型，以保证企业总销量的增长和稳定自身的盈利能力。这也就意味着部分对价格敏感度较高的低端车型，可能会陆续出现停产的情况，毕竟对于几万或十几万的车型来讲，1%-4%的价格波动就足以影响到消费者购买决策。而年内欧拉旗下小型电动车的停产充分说明了这一问题。

不过就目前的纯电动市场，小型车+微型车市场的占比依旧达到了四成以上。最重要的是，这一细分市场基本是传统车企统治的天下。据乘联会数据显示，2021年新能源轿车零售销量排行榜前15名中，小型车/微型车就占据了9款，包括五菱宏光MINIEV、奇瑞eQ、长安奔奔E-Star、欧拉黑猫、比亚迪e2等。可以预料到，目前中国品牌仍不具备像特斯拉那样完全转嫁成本压力的能力，因此，其他传统汽车品牌同样也会遇到与长城欧拉一样的窘境。

●涨价潮催生的“发财”新门路

可以说涨价潮带来的影响不仅波及面较广，而且也是从高到低不断深入的。而对于涨价前下定的车主来说，手中的订单却变为了“理财产品”。特别是诸如特斯拉、比亚迪、小鹏等品牌采用订单式生产，在下定到等待提车的空档期，恰逢新能源车集体提价，由此衍生出部分车主转让订单赚取差价。

以特斯拉为例，两周内先后涨价3次，涉及车型为Model 3和Model Y，涨幅在1-2万元不等。而翻看某“海鲜市场”交易平台发现，鉴于车型不同，每转让一个特斯拉订单可获得3000-8000元的报酬。以特斯拉Model Y后轮驱动版为例，涨价前订单价格显示28.4万元，车主标注7000元转让订单，一周可提车。如今，该订单涨价后达到31.69万元，较此前上涨3.29万元。对比7000元转让费，从价格和提车周期看，都颇具性价比。

当然，所谓的“转订单”也存在一定的风险，因为其具体操作的方式基本都是“过户”，抛开复杂的流程不说，需要垫付车款，无法贷款，车辆视为二手车，都是有一定的交易风险。而即使一些推出“首任车主”权益的车企，在实际操作中也阻碍不了转让订单的发生。首任车主的认定，依靠购车发票、机动车辆登记书来证明。因此，在购车发票开具前，转让订单只有一线销售才会知晓。

黄牛的囤车现象会给车企的直营模式发出挑战，因此特斯拉等车企自然也意识到了这一点。此前网络上就流传特斯拉要求客户签署“不转卖承诺函”。由于部分用户一次或多次累计下单购买多辆特斯拉汽车，提车后再转卖给他人，赚取差价，特斯拉要求这些用户承诺自提车后一年内不向任何第三方过户转让或实际转让，如果违约需支付车辆开票价格20%的违约金，否则特斯拉有权限制违约车辆绑定账户变更以及超级充电等服务。

不过目前来看，特斯拉的做法也是收效甚微。或许真要等到原材料的价格得到控制，特斯拉的官方价格重新下调，倒卖订单的盈利空间被挤压，黄牛炒作的现象才将有所收敛。

●说在最后

油价、润滑油、原材料等价格的上涨，在汽车市场正引发一系列连锁反应，无论是燃油车还是电动车都无法避免受到冲击。但对于车企而言，如何梳理调整车型配置、优化售后服务，向消费者展现出更多的诚意才是关键。当然，不论选择哪种方式，最终还是要靠产品说话。只有产品有足够的实力，涨价底气才能更足。但在当前宏观形势下，有多少消费者能够为涨价买单，恐怕很多车企自己都没有底。

小油郎榨油机 http://www.xinzhiliao.com/zx/jiankang/3668.html