开着大MPV跑山感受如何？ 京郊试驾广汽丰田赛那SIENNA

开着大MPV跑山感受如何？ 京郊试驾广汽丰田赛那SIENNA江阴学历培训,长荣航空人工客服电话,西瓜直播下载, 出品 | 搜狐汽车·搜狐新车 作者 | 张军 | 马良 四月中旬，又是一个踏青赏春的好时节，如果你是一位奶爸，那一定会有节假日带全家出游的需求。郊游跑山是小钢炮车型的强项，但要

出品 | 搜狐汽车·搜狐新车

作者 | 张军

| 马良

四月中旬，又是一个踏青赏春的好时节，如果你是一位奶爸，那一定会有节假日带全家出游的需求。郊游跑山是小钢炮车型的强项，但要是人口多了，还是得开一台7坐车。大尺寸MPV在舒适性方面有更好的保障，但动力和操控让人有些担心。笔者正巧赶上广汽丰田TNGA家族车型的一次试驾活动，开着当下正火的赛那，体验了一次大号MPV跑山。那么赛那的表现如何？能否满足带全家出游的需求呢？

▇ TNGA架构首款国产中大型MPV，中产阶级顾家首选

此前在国内40万价位、5米长级别的MPV市场，一直都是别克GL8的天下，然而GL8专车司机的形象和中产阶级家用需求实在有些格格不入。国产第四代赛那SIENNA的到来让大家有了第二选择，这款基于丰田TNGA-K平台打造的中大型MPV更符合家用车的形象，其市场表现可以预见。根据官方数据，国产赛那今年一季度售出15738辆，位居MPV车型销量榜的第三名。

▇ 山路动态体验：动力平顺，操控无压力，舒适、安静是最大特点

赛那搭载与汉兰达同款的全新增强版2.5L HEV混动系统，这款2.5L发动机最大功率为141kW，最大扭矩为238N·m；电机最大功率为134kW，最大扭矩为270 N·m，系统最大输出功率 183kW，传动方面匹配E-CVT变速箱，综合工况油耗5.9L/100km。而作为一款车重超过2.1吨的中大型SUV，赛那与竞品相比油耗优势明显。

本次试驾我们的目的地是位于延庆西北部的白河堡水库，附近的山路虽然坡不算陡峭，但连续的急弯较多，这对于赛那是极大的考验。实际开起来由于车身较大，面对连续弯道赛那无法像小车那样犀利，但也并没有让人感受到太大压力。

赛那的方向盘比较轻盈，在弯道中也有良好的准度，和此前试驾过的汉兰达类似，转向手感较为细腻。另外，低重心是TNGA架构下每款新车的特征，赛那也不例外，这让它开起来有一种休旅型轿车的感觉，一定程度上提升了操控感。而唯一影响驾驶感受的因素，主要是较长的车身在转弯半径方面的劣势，以及大块头对视野的影响。

在山路爬坡过程中，赛那的这套动力系统能够给人充足的信心，稍陡一点的坡也不会有明显的疲软感觉，并且对不同的给油力度能够给出清晰的反馈，油门很容易控制，总体而言就是两个字——线性。刹车踏板脚感前松后紧，初段不太灵敏，中后段制动力度逐渐加大，整体感受较为平稳，配合线性的动力输出，入弯出弯都能轻松的控制车速，同时不会让车内乘客觉得突兀，这对于保障乘坐舒适性很有帮助。

赛那采用前麦弗逊+后多连杆式的独立悬架结构，调校方面自然是将舒适性摆在首位。山路急弯中，车辆的侧倾控制比较到位，后排乘客在车内也会觉得很平稳，不会有明显的不适。同时，底盘在铺装路面的滤振表现良好，但路况不佳时过滤的不如GL8彻底，少了一些厚重感，路噪也有些明显。

行驶在山路中很难把车速拉高，基本都在时速60km以下区间，此时电动机会更多的介入提供动力输出，几乎不会听到发动机噪音，再加上赛那配备了双层夹胶玻璃，跑山过程中车内非常安静，这对于乘客来说是件好事，能够更舒适的欣赏风景。但对于驾驶者来说，可能少了一些跑山的刺激和乐趣，开久了甚至会觉得乏味。

总体而言，开着赛那郊游，行走在路况较好的山路当中并无压力，舒适的调校加上车内宽敞的空间、良好的静谧性，能带给车内乘客不错的旅行体验。赛那作为一款主要面向家用市场的MPV，这种行驶质感符合它的定位。

▇ 静态部分回顾：外观沉稳居家，车内空间、实用性突出

由于赛那上市之初已经进行过详尽评测，本文对于静态部分只做简单回顾。国产的第四代赛那SIENNA和北美市场造型完全同步，较低的重心和修长的线条看上去像一款大块头休旅车。整车线条肌肉感强，车头大量镀铬元素的应用符合中国人的审美喜好。

相比GL8来说，赛那明显少了一些商务气质，取而代之的是家用气息更强。车身线条流畅，过渡自然，车侧腰线动感，大倾斜角度A柱设计、溜背式造型打破了传统 MPV的方正轮廓，弱化了MPV一贯以来的臃肿感，60扁平比轮胎的应用，也更加偏向乘坐舒适性。

尾部设计立体感强，极具张力的轮眉线条配合贯穿式腰线，彰显出高级感。尾灯采用“T”字立体式设计配合熏黑+多灯带设计，造型犀利且层次丰富。赛那拥有6种车身颜色，括铂金珍珠白、钛辉银、墨晶黑、欧泊银、宝石蓝和全新专属色翡冷翠。

内饰方面，赛那采用轿车化的中控台设计，但比普通轿车多了较多的储物空间。中控台贯穿式开槽，里面有USB接口和手机无线充电面板。前排中排第三排都配备充电接口，全车 7-9 个 USB 接口。排挡右侧是两个水杯架，后面带有一个可以打开盖板的区域，里面还是水杯架，门板上三层储物空间，光水杯架就进行了两层隔断区分，全车 一共有19个杯托。

配置层面，它标配第二排双层脚踢感应电滑门，侧面具备防夹功能，具有多种开启及关闭方式。感应式智能防夹电动尾门，尾门开关高度可以根据用户自身的身高以及使用环境来调整。前排双层隔音夹胶玻璃，带来出色的车内静谧体验。12.3 英寸全液晶仪表盘、多功能流媒体后视镜、无线充电、nanoe™(纳诺怡)（一种纳米级的水微粒离子 )、10 英寸彩色 HUD 平视显示系统、CN95 级空调滤清器（带 PM2.5、PM1.0）等。

赛那的第二排乘坐体验是一大卖点，第二排配有大号的上下车扶手、电动调节的座椅（带电动腿托、电动靠背调节、加热、通风功能），采用超长滑轨，前后可调节行程最长达 816mm。 放倒椅背（最大调节角度 81°）时，可舒适躺卧。

总结：本次试驾活动集结了包括雷凌、凯美瑞、汉兰达、赛那等多款广汽丰田TNGA架构车型，平顺好开的它们的一大共性，对于尺寸较小的轿车和SUV来说，多弯的山路毫无挑战，相比之下赛那在山路中的表现更值得一提。一整天的试驾下来，赛那虽然不能让驾驶者感受到犀利畅快的驾驶乐趣，但也没有给我带来明显压力，动力充沛且操控平稳，整体的调校更多是为了乘客的舒适性考虑。节假日带全家郊游，它确实能带给家人不错的旅行体验。

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