会当凌绝顶 全新一代路虎揽胜之间因何相差百万?
出品 | 搜狐汽车·新车
作者 | 王晓磊
| 马良
全新一代路虎揽胜于21日晚间正式上市,一共4个车款,146.80-249.80万元的指导价区间。同时值得关注的是,4个车款都是加长版本,而最顶级的4.4T V8版本只在上市初期发售。这样一来,揽胜整体的指导价区间就横跨了一个百万。这里我们不禁要问,同样是揽胜,高低配之间为什么会差这么多价格?
核心观点:
1·全新揽胜虽146.80万元起步,配置也能满足需求;但一定要是204.80万以上车款上才能算一台“典范”揽胜。
2·产能受限、海外加价、国内提车加价等多重因素叠加导致购车成本已达到200万级别。
2款“入门”长轴版本——150万级揽胜其实也能满足基本要求
从价格来看,此次公布指导价的都是长轴版本,两款售价在150万级别的长轴揽胜在配置上其实也能满足基本要求。常规配置完备,跟随车型而来的全车电吸门、电尾门、全景天窗、10色氛围灯、全车多层隔音玻璃、座椅联动方向盘记忆、电子空气悬架、四轮转向、后桥差速锁等确实也够得上“揽胜”二字的层次。
同样是“盛世版”,7座、5座的差异比较小,主要还是集中在座椅上。由于采用了更商务的座椅,5座版座椅默认的功能更多,比如前后排都配了通风功能,7座版仅有加热。后排也有了娱乐系统和液晶屏,驾驶位多了HUD抬头显示。
5座版后排(含娱乐系统)
7座版后排
到这,带上娱乐系统的长轴5座揽胜,满足一般需求是够用的。不过,对于“150万级揽胜”来说,一些豪华舒适性配置的缺失是略有遗憾的,何况还是长轴版——车主多数时间是坐在后排的。如此一来如果没有四区空调、带通风/加热/按摩功能的座椅,这样一台长轴距的揽胜恐怕在“装点门面”用途上差了一口气。
·“典范”的揽胜:200万级别才算开始
如果说150万级揽胜在装点门面上差口气的话,那么到了200万级揽胜这里,问题就被解决了。从这配置来看,200万的揽胜,已经让人挑不出毛病了。
200万级揽胜标配水平
对200万级别的车型来说,分析常规配置其实没有多大意义,您能想象到的配置它有,您想象不到的配置它一般也有。上面表格列出的是我认为比较有价值的一些配置,可以看到这级别买家所需要的配置它都给配齐了。
23英寸大轮毂能显著提升气势,必须是要有的;另外像全车电吸门、电尾门、全景天窗、10色氛围灯、全车多层隔音玻璃、座椅联动方向盘记忆、电子空气悬架、四轮转向、后桥差速锁等也都是随车型大方面所配备的,这些配置我预计后续也将是全系标配。
提升气场、豪华度的配置主要看后面这几个:后排功能更丰富、舒适的座椅带加热/通风/按摩功能、后排小桌板、后排电动侧窗遮阳帘、隐私玻璃、总功率1600W、带29个扬声器的英国之宝音响系统(四座头部单独降噪扬声器)、四区空调、空气净化器等则会是“200万级揽胜”相比“150万级揽胜”的主要差异点,这些配置中的一些(或全部)也是“150万级揽胜”的选配清单。
·限时销售的顶级V8揽胜——“会当凌绝顶”
最顶级的揽胜,指导价也来到了250万元上下,是限时销售的首发版。它与典范版的区别,也仅仅是发动机——由3.0L直列6缸配48V轻混动升级为4.4升V型8缸配双涡轮增压。参数以及体感上预计不会有太明显的提升,45万的差价换来的可能是一种一览众山小的平静和从容不迫的气势。
这也是顶级揽胜配备的动力系统,从“只在上市初期发售”这几个字来看,这个版本注定也不是主推款,但确实也代表着全新揽胜的最高水平,在最高水平下,典范版本上冰箱和电源的选装,路虎也决定送给您了。
·行情问题&选购建议:目前经销商处约有45-50万元不等的加价幅度
由于全新揽胜海外早于国内上市,根据行情,这款车在北美市场订车需要加价2万美元左右。原因是疫情和芯片供应不足导致的产量受限。国内部分经销商前期放出的消息也是需要加价50万(一般包‘豪车税’)来提车。
新车上市期间,难免会出现加价这一情况,往往也是定位越高端,加的越狠。刚刚上市的全新一代揽胜自然也有这个问题。以200多万的指导价来看,算上加价,其实已经可以平价购入一些品牌定位更高的车型。通过查询相关信息我们得知,目前国内的阿斯顿·马丁DBX现车约有15-20万元的优惠幅度;而200万级别也可选购4.0T的奔驰G500/G550、3.0T的2021款宾利添越PHEV,当然这两者也都有相应的平行进口车源。
此消彼长,留给揽胜的加价窗口期其实很短。因此我们的选购建议也是尽量等一等,无需卡着上市当口来抢购。结合近期各种老板们生意不好做的现状,购车预算中再有“加价”这一项显然是不合适的。
全文总结:
受多重因素影响(产能、疫情、够买力),其实全新一代路虎揽胜在国内的发售节奏很保守。比如此次上市的4个版本全是长轴版,给人的感觉与此前预售情况类似,更像是官方在试探市场、同时拔高产品形象。后续标轴版本的引入销售,才是揽胜真正展开竞争的时机。
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