冲出重围能夺回B级车光环吗？试驾长安福特全新一代蒙迪欧

冲出重围能夺回B级车光环吗？试驾长安福特全新一代蒙迪欧上海互联网公司排行榜,混沌天尊,蔡博, 出品 | 搜狐汽车·搜狐新车 作者 | 黄轩 摄像 | 黄轩 | 马良 说起福特蒙迪欧，很多人会给出“成功的美系B级车”结论。上一代蒙迪欧采用马丁前脸设计确实够运动。后来，福特在

出品 | 搜狐汽车·搜狐新车

作者 | 黄轩

摄像 | 黄轩

| 马良

说起福特蒙迪欧，很多人会给出“成功的美系B级车”结论。上一代蒙迪欧采用马丁前脸设计确实够运动。后来，福特在中国市场日子过得每况愈下，蒙迪欧更新换代计划甚至停摆多年。时隔8年，第五代蒙迪欧以中国市场专属身份重新回归。15.98-21.68万元的官方指导价，作为福特汽车全新力作，福特拿出了十足的诚意。甚至在价格面前，一些小问题都变得容易接受起来。错位竞争，能否助力蒙迪欧重拾B级车光环呢？

◆ 重新审视市场需求，个性张扬不失稳重

因为疫情的原因，原本的大规模媒体试驾活动改为在北京地区举办。既然是试驾活动，那我就照例先分享一下，全新一代蒙迪欧给我留下的第一印象。最直接的印象就是外观设计，它采用了福特全新的“势能美学”家族设计理念，并首次用上了分体式大灯组，同时也配备了贯穿式LED日行灯带，看上去十分的时尚。

全新蒙迪欧前中网采用3D参数化鳞甲格栅，身上带着钥匙靠近车辆，中网可以自动开合几次宛如摆动的“鱼鳞”，官方将其命名为 “卧龙苏醒”迎宾感应系统。不得不说是花了心思了，但车头看上去与福特EVOS太相似了，精致中带有很强的稳重感。至于上一代蒙迪欧外观设计好坏，人见人爱，毕竟上一代车型是欧洲主导的注重运动性能与驾驶性能的轿车。

车身长度达到4935mm，宽度1875mm，接近5米的车身长度让我站在实车旁会感觉到体型庞大。但车身侧面线条在极力弱化这种修长的车身姿态，以过渡平滑大倾斜角度的营造出短小车尾比例，长头短尾，甚至有一些轿跑车的既视感。当然，19寸运动大轮毂、自动伸缩车门把手也是帅气的加分项。

我们这一次试驾体验的车型是ST-LINE版本，车尾带有运动套件，加上了黑化尾翼和黑化车标，视觉效果加分。尾灯的造型借鉴自福特Mustang，具有福特品牌辨识元素。个人认为，尾部设计美中不足在于重心较高，为了将牌照框圈定在尾箱盖上，导致贯穿式尾灯线条上移，后杠的装饰区结构线条繁琐复杂，各种元素的堆砌甚至有点设计过度的意味，反正我个人不是很喜欢这种设计。

◆ 内饰别问设计，问就是中国消费者最爱

进入长安福特全新一代蒙迪欧车内，什么东西会最先吸引你的目光？没错，当属这块27寸巨幅显示屏。这块显示屏，就是我们深度体验蒙迪欧智能车生活的主要载体。硬件配置上，其分辨率达到4K级别，长度超过1.1米。凑近来看，它是由一块12.3英寸的仪表盘与27英寸共同组成的。由于大联屏承载了绝大部分车机控车功能，所以新一代蒙迪欧车内的实体按键极少，加上换挡机构采用旋钮式，极大地解放了车内空间，使得整个车厢内十分简约。中控台错落有致，层次分明，ST-LINE版本贯穿前排的红色线条增强车内活力。最顶部梯形结构实则是扬声器单元。

全新蒙迪欧的内饰设计相较老款车型也有了不小的提升，富有层次感的中控台、手感细腻的软质覆盖材料、拉丝工艺的中央地台操控区面板、深浅搭配的内饰配色，更细腻的内饰做工可以赢得中国消费者的喜爱。

至于车内配置，基本上可以吊打雅阁、凯美瑞这类B级车。上一代蒙迪欧后期款就换装过竖直大屏，这么算来是那是福特对大屏的初次尝试吧。这一次全新蒙迪欧在智能体验方面，新车内置的福特最新一代SYNC+ 2.0智行互联车机系统，提供了更为丰富的在线娱乐和互联功能。“福特蓝盆友”VPA智行伙伴，福特首个虚拟人工智能助手。支持所有语音控制指令，给予声音及表情反馈， 让你能专心驾驶、动口不动手。上述这些都一改此前福特车机老旧的诟病。

因为屏幕足够宽，所以实现了同级少有的分屏显示模式，主驾驶与副驾驶可以选择不同的屏幕显示内容，互不干涉。举个例子，主驾驶开车过程中在看导航，而副驾驶可以通过屏幕看电影。但相比功能性，蒙迪欧显然是想带给你沉浸式的智能车生活，通过大尺寸的“巨屏”，这一场景得以实现。无论驾驶员还是乘客，都拥有了属于自己的智能界面。不过初次上手的话，主屏副屏这些概念还是会让人有些懵。

车机在使用功能层面有没有硬伤？也是有的。比如为了达到极简的内饰风格，与车辆控制相关的功能整合进车机屏幕中的车辆控制菜单中，这里我们可以看到自动驻车开关，也就是我们常说的AUTOHOLD功能。如此常用的功能整合进屏幕对操作有许多不便。

安全方面，全新一代蒙迪欧还配备了BlueCruise主动驾驶辅助功能，全车配备6个摄像头，5个高性能毫米波雷达，12个超声波雷达。可实现多达18项高级智能驾驶辅助功能，如ACC全速智能自适应巡航控制、LC智能领航辅助、ESA紧急转向辅助等。系统内部整合的ADAS地图数据和 GPS定位系统等多种数据，在特定路段0-130km/h速度区间实现“准自动辅助驾驶”。实际道路驾驶过程中我们也对此功能进行了体验，驾驶员可以长时间双手离开方向盘（目前中国法规其实不允许这种操作），不过系统还是会在显示屏上出现提示安全的字样。

坐进车内，座椅材质选用了皮质与翻毛皮的拼接设计，这样既保证了坐垫与靠背的柔软，同时也保证了不错的侧向支撑性，并且前排座椅均为电动调节，并配有电动腰托功能。需要指出的是，试驾体验车型为早期实制车辆，和后期的商品车在座椅材料和功能方面有一些不同。ST-LINE的商品车是标配座椅加热与通风功能的，座椅的材质为打孔皮质而非翻毛皮。

全新一代蒙迪欧后排更是大有文章。首先座椅的宽度和坐垫长度，以及后排地台的高度，都看出设计初期便考虑到这是一辆可以长期满载五人出行的家用轿车。而1875mm的车宽和2945mm的轴距完全可以保证后排的横、纵向空间，论乘坐维度，全新一代蒙迪欧面对任何对手都不怕。

◆ 动力方面也是同级满配水平

全新一代蒙迪欧全系都搭载了2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率175kW（238Ps）/5500rpm，峰值扭矩376N·m/2500-3750rpm，与之匹配的是福特自主研发的8速自动变速箱，官方0-100km/h加速时间是6秒水平。光从纸面上的数据来看，新一代蒙迪欧具有相当的竞争力。此外，全新一代蒙迪欧发动机盖配有行人保护装置。底盘方面，新车采用前麦弗逊、后多连杆的独立悬架结构。

这台2.0T参数表现有看点，实际驾驶起来也是如此。起步轻快，油门响应也比预期好，不再是美系车以为那种偏沉重的踏板力度。动力输出可以随着油门深踩而持续发力，发力点大约在2000rpm，面对城市道路工况应付起来得心应手，超车也很轻松，驾驶员甚至可以很从容地驾驭着它行驶在马路上。只是加速时机舱传递至油门踏板的振动有些影响行驶质感。

城市路段驾驶，这种动力输出特性会更容易让驾驶员获得轻松感。8AT变速箱由福特与通用共同研发，技术上完全不必担心，变速箱换挡平顺性非常好。不过急加速时换挡动作没有双离合变速箱那般果断，深踩地板油时我们需要留给变速箱一些反应时间。即便在运动模式下，变速箱的升降档速度都谈不上快。或许这与整车调校风格有关，不再是标榜运动的欧洲家用车模样了，舒舒服服才是中国家庭的最爱。

原车提供3种驾驶模式选择，经济模式就是降低发动机的响应灵敏度，我们都懂，而且应该不会有太多人会选择在经济模式下开车吧。运动模式下，发动机响应速度更激进，油门响应变为神经质般的敏感，体感方面确实够猛。但方向盘的转向力度并没有明显变沉重，还是保持着舒适性的调校。

车内隔音与静谧性保持着美系车一贯安静优势，全新一代蒙迪欧在这方面也值得称赞。风噪与胎噪都控制在相对小的范围，即便是发动机转速拉高，车内也感受不到太多的嘈杂音。不过这一切都是以价位来评判的，毕竟15.98万元的入门车型已经与一些主流A级车重叠，隔音表现确实比A级车要强不少。底盘对路面颠簸过滤很干净，悬架调校非常软，是很明显的舒适性定位。但并线过程中，车内会感受到车身软绵绵地晃动。非要挑剔点说，在面对大落差的路面冲击时，特别是烂路的大坑和路面减速带，悬架对冲击化解有点“措手不及”，避震筒阻尼拉不住弹簧。真的，大家别再期望着蒙迪欧是一台运动车了。

◆ 总结

不得不承认 ，全新一代蒙迪欧在外观内饰的设计以及智能化程度有着很大的提升，而空间和动力上也在之前优秀的基础上进行了进一步加强。2022年中国轿车市场，尤其是B级车市场没有了昔日繁荣光景，竞争要靠真本事。年轻化运动化，是当今B级车一致的发展方向。运动化只是外表，舒适性的内核必须得到保留，全新一代蒙迪欧显然悟透了其中真谛。此次试驾的顶配ST-LINE版本可以说将配置武装到牙齿，努力做到面面俱到的它或许更合适当下首次购车的年轻人，顶配宝来的预算便可以把一台蒙迪欧开回家，面子里子全都有了，家里长辈还会夸你会过日子。尽管蒙迪欧已经退居一线多年，但结合新车非常具有竞争力的价格，全新一代蒙迪欧重回B级车市场主流或许不是什么难事。

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