有一说一|天时地利人和都不允许 我们还能见到下一代GT-R么？爱电驴,二附院,陆细辛沈嘉曜免费全文阅读, 出品 | 搜狐汽车·搜狐新车 作者 | 张少桐 | 马良 “国六”之后还能在国内市场开售的跑车、高性能车要么关系硬，要么真爱粉规模庞大。前不久日产GT-R在本土市场订单正式关停

出品 | 搜狐汽车·搜狐新车

作者 | 张少桐

| 马良

“国六”之后还能在国内市场开售的跑车、高性能车要么关系硬，要么真爱粉规模庞大。前不久日产GT-R在本土市场订单正式关停，官方也没表示会继续推出2023款，出于噪音、碰撞等相关法规GT-R已经在欧洲以及澳洲市场停售，加之2017款之后国五/国六排放切换国内市场不再引入，综合各方因素考量，当初那一别很有可能就是永别了...

十五年，GT-R R35成长这十五年，很多追随者已经从青涩少年变成了奶爸大叔。

· 这些年关于“新一代”的小道消息从没断过

最早听闻GT-R换代是2016年前后，那时迈凯伦P1/保时捷918/LaFerrari“三大神车”是车圈最风靡话题，当时媒体给出的评价是他们代表了超级跑车的未来，让昔日只会喝油的马力怪兽可以在新时代凭借“混合动力”继续活下去，所以当时曝出新一代GT-R将搭载混合动力系统完全在情理之中。

根据当时舆论推断，“新一代GT-R”将在2017年发布，2019年进入中国市场。

后来混合动力话题热度低了，人们意识到EP9才是超级跑车的“蔚来”，它能刷出的赛道圈速根本在另一次元。所以再次听到GT-R换代消息时，新产品自然顺应大趋势变成了电动跑车，其实只是个文化符号而已，电动就电动喽，又何必坚持做旧时代的残党呢？

不过很可惜，这条路线也不对，本月初日产官方发布声明，表示目前尚找不到适合的电动化/电驱技术去定义“新一代GT-R”，短时间内如果推出所谓“全新一代”，则其动力系统大概率会基于现有VR38DETT引擎，并辅以混合动力技术（MHEV）使其能满足日益严苛的排放法规。

新一代GT-R能沿用这颗“炸弹”作为动力源也不错

也就是说，纯电动GT-R遥遥无期，新一代产品也根本没有明确时间表。

· 退一步讲，就算真的研发出下一代GT-R，又能改变什么？

这个话题是双向的，比如当品牌处于强势周期，他们自然需要GT-R这样的产品去撑门面，提升用户粘性，提升品牌溢价能力；而当品牌处于弱势周期，可能也会赌一把寄希望于某款拳头产品能扭转乾坤，只不过赌注是高昂的研发成本、推广成本，搞不好直接满盘皆输。

眼下日产/英菲尼迪品牌现状不必多说，雷诺日产三菱联盟正致力于回到正轨而非锐意进取，投资多+回报少的项目是该慎之又慎，反正我个人有很多理由看衰他们真的烧钱去研发下一代GT-R，比如：

首先前车之鉴很说明问题，本田复活NSX效果没那么理想，本田有钱有技术，他们将NSX刻意调低定位并且东瀛法拉利自带的光环相比3000GT亦或Supra更加耀眼，但它还是失败了，无论自身市场表现还是对品牌力的贡献都没有太多可圈可点的地方；

其次是市场与政策的急剧收窄，限购城市逐渐清出个人名下第二辆（或以上）购车指标是大势所趋，一线城市买不了，三线城市没闲钱；再叠加排放标准升级，丰田86/斯巴鲁BRZ想在北京上牌？门都没有！所以近两三年“原厂高性能”才是风向标，又快又实用，可以将珍贵的购车指标作用最大化。

部分跑车制造商、超豪华品牌推出SUV也是这个道理，拿不到中国市场≈竹篮打水，而这种产品，这种定位，事实上就是在针对一二线限购城市。

再者，重启GT-R项目需要画一张很大的饼，GT-R是用来以下犯上的，拳打宝马脚踢保时捷，铸铁中缸配大号涡轮先改到大几百匹，它需要保持在那个形态，它需要与全世界为敌才能维持人气。这么说吧，福特野马变成“电动野马”整活整出一台SUV车迷一笑置之，可要求GT-R更改意识形态车迷是绝对不会允许的，它是电驱动还是混合动力无所谓，但GT-R必须是GT-R！

打出这张牌对于“复兴”日产品牌可能有正向作用，开轩逸的需要上面有老大哥罩着要不总觉得低丰田一等，难就难在同样是品牌复兴，当年戈恩+水野和敏那套不一定管用，毕竟时代背景/外部需求都在变，而利用这块金字招牌恰烂钱车迷那关又过不去，搞不好还会有反效果。

综上，我的结论是年年号称要换代的GT-R短时间内根本不会有继任者，因为天时地利都不允许，就算真的缝缝补补研发出“全新一代”于现状也不会有决定性影响。

· 就这样暧昧着也不错

如果GT-R真的不再更新，或者未来五年都没有明确换代计划，着实让人感到惋惜。

君不见2017款（也就是国内最后一批车）二级市场行情已经超公价了，重金求不到货，所有年型款集体涨价保值率可观；坊间玩儿梗都说“破日产而已，我闺蜜老公开宝马5系”，但它在车圈到底有多少影响力，它在荧幕里或赛场缔造的经典形象到底令多少男孩儿魂牵梦绕，这些“场外因素”相信车迷心中都有杆秤。

谁还没幻想过自己是“神之脚”呢，“不懂车的人有点钱就买奔驰，我到死都只开GT-R”！

头文字D【最绝超车】神之脚 VS 高桥启介

关于GT-R的名场面太多了，我买部奔驰给你

能继续利用情怀收割国内中年男性的窗口期也就还剩不到5年，等过了40岁就算有闲钱精力体系也不会允许，大家心里早就默认其实保时捷911才是更好的那款车，无非是想给自己一个交代，圆年轻时的梦。我们不妨看看引入在望的全新“Z系列”跑车是什么政策，如果它能比Supra便宜，能上牌，能引起关注形成规模，兴许电动化时代到来前还能盼到一款全新GT-R...

再往后的事就要看二十出头的年轻人心里怎么想，他们成长于智能化/电动化时代可能没经历过守在电视机前等更新的童年，什么都图快，特斯拉百公里加速3秒多还买什么GT-R；他们可能也不喜欢带有英雄主义色彩的脚本，平民出身打怪升级终成一代神车，有必要吗？踏踏实实买奔驰奥迪保时捷不就行了？

结语：

闲扯半天难免有“听君一席话，如听一席话”的嫌疑，本质上GT-R不再更新或不再引入对消费者没有任何影响，只不过是借着GT-R在全球范围停售这个契机无病呻吟几句。毕竟太贵了嘛，要是思域Type-R这种车我还敢劝大家“此时不冲更待何时”，价格公道我自己也会去冲一辆，可GT-R再怎么调整定位都会是一百好几十万的东西，想想就得了。

至此，“战神”的征程告一段落，电动化时代再见分晓吧。

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