老朋友却是一副全新的模样 试驾雪佛兰全新创酷RS

老朋友却是一副全新的模样 试驾雪佛兰全新创酷RS主题餐馆加盟,也门是哪个国家,雅安职业高级中学, 出品 | 搜狐汽车·搜狐新车 作者 | 黄轩 拍摄 | 黄轩 | 马良 雪佛兰创酷，你熟悉吗？就是那台美系小型SUV的代表，曾经是不少小年轻成家后初次购车时的选择。时隔多年售卖至今，销

出品 | 搜狐汽车·搜狐新车

作者 | 黄轩

拍摄 | 黄轩

| 马良

雪佛兰创酷，你熟悉吗？就是那台美系小型SUV的代表，曾经是不少小年轻成家后初次购车时的选择。时隔多年售卖至今，销量呢不好不坏，却也难见提升。除了饱受争议的三缸发动机拖了后腿，审美疲劳，与时代有些脱节的内饰设计难逃其咎。如今创酷全系升级为雪佛兰全新创酷RS，换回了四缸发动机、用上跟随时代的双连屏内饰。如此看来，全新创酷RS好像没有了短板，在上市前夕我也有机会体验一下新车的亮点变化。

● 搭载全新4缸发动机，低扭充沛令人满意

动力性能方面，全新创酷RS搭载由第八代Ecotec 1.5T四缸直喷涡轮增压发动机，发动机软件标定和控制可通过OTA升级。发动机最大功率达135kW（184马力），并在1500-5000rpm的宽泛转速区间内持续输出250N·m最大扭矩，官方给出的百公里加速只需7.8秒，百公里综合油耗6.35L。与发动机匹配的是CVT变速箱，采用国内首款钢链式CVT结构，传动效率优于市面上常用的钢带式CVT，理论上动力响应会更积极。

这套动力总成上汽通用集团也装备给别克威朗GS，是目前最新的小排量涡轮增压发动机。体验下来，创酷RS低扭状态下加速表现相对出色，基本上感受不到涡轮迟滞现象。行驶品质更加细腻，底气更足。油门踏板标定非常讨巧，没有日系车那种过于灵敏的表现。加速超车非常轻快，这种轻快的感觉给人留下的不错的初印象。而发动机转速超过2000rpm后动力会迅猛爆发，中后段动力储备爆发力更强，尤其是80km/h之后的超车、再加速，可以说是一气呵成。

匹配的CVT变速箱换挡平顺，同时对动力的传递也更积极，连续的油门加速指令下变速箱依然可以准确地给出反馈。不会像一些日系品牌搭载CVT变速箱的车型，加速时动力输出总要留出时间等待变速箱。CVT变速箱结构并不适合长时间激烈驾驶，能提供平顺直接的动力来代步才是一台SUV的本职工作。创酷RS本身没有配备驾驶模式选择和S挡位，如果想追求低挡高转速的驾驶只能通过L档位下切换档杆上的+/-号实现。

悬架方面，创酷RS的设定属于整体偏硬的运动化风格，底盘紧绷过滤干脆。这种设定会对车辆支撑性起到很好的帮助，行驶过颠簸路段和大起伏路况时，车内不会出现过多的晃动。在盘桥和掉头时，车身的稳定性表现也相对不错。转向手感的标定整体力度偏轻，转向阻尼感也不是很强，好在随车速的力度变化不突兀。总体开起来比较轻松，符合家用SUV的属性。

美系车一贯给人感觉就是安静，即便是一台小型SUV，创酷RS也集成了美系车的这项优点。停车怠速、城市道路匀速驾驶、中途急加速超车，车内都没有出现明显的嘈杂噪音。除了自身采用的隔音材料以及机械层面优化对噪音进行降低和隔绝之外，为了降低来自路面噪音，其配备了普利司通泰然者T005A轮胎。这套轮胎规格对于创酷RS这个级别车型来讲算挺高的，价格在800元左右/条，通过多项新科技的加持，使其在湿地操控、乘坐舒适性与低油耗这三大版块有显著的提升。

● 搭配RS专属设计元素，展现运动感

外观方面，雪佛兰创酷RS整车基于雪佛兰FNR-CarryAll的车身设计理念，造型依旧保持了老款车型的设计，线条凌厉，符合年轻人的口味，同时，新的套件赋予了新车黑化的格栅以及车身饰条，运动感变得更足。

前脸部分，熏黑的立体式双进气格栅开口面积更大，营造强烈视觉冲击力；同时蜂窝状立体中网格栅设计与RS专属耀红徽标的融合，搭配上下方熏黑的前铲，让前脸姿态更具侵略性。引擎盖上明显凸起的“U”型流线造型，根据雪佛兰官方的介绍，它在打造强烈立体感的同时还起到了降低风阻的效果。

大灯方面，创酷RS采用全LED光源，近光由5颗大功率LED、远光由4颗大功率LED灯珠组成，有效将照明范围提升至700lm至1000lm。

车身侧面线条轮廓依然保持了老款车型硬朗的造型，线条舒展流畅，要知道创酷RS轴距只有2570mm。新车亮点在于轮毂造型的升级。17英寸的银黑双色轮圈为整车带来了更多的运动感，轮胎方面采用的是普利司通的泰然者系列，尺寸为215/55 R17。

车尾方面，创酷RS继续保持创酷的设计风格，只是RS的标识摆在了醒目的位置，时刻提醒你这台车的运动属性。

● 悬浮式双连屏是内饰亮点

进入车内，全新创酷RS给我一种焕然一新感。悬浮式双连屏设计，科技感很强。两块屏幕衔接方式为错位叠拼衔接，倒是透着股个性。不再是雪佛兰过去那种平庸对称的、几乎所有车型都长一个样的中控台样式。加之全新猎速排挡杆等RS专属设计，向主驾侧倾9度的中控台，营造了更好的驾驶氛围。细节方面，在触摸到的部分，创酷RS基本全部采用了PVC软包材质，这很大的提升了车内的触感，随处可见的红色缝线也无时无刻的在渲染着车内的运动气息。

仪表盘对应有四种显示模式，极简与导航全屏显示两种模式比较新颖。

我们可以看到的配置部分，全新创酷RS也有提升。全系标配Autohold自动驻车、电子手刹、多功能方向盘、前后USB/Type-C接口、纳米级防PM2.5空调滤芯、坡道起步辅助等科技配置；无钥匙进入、一键启动、自动空调、雨量感应雨刷、内后视镜自动防炫目、碰撞缓解制动、跟车距离提示、车道保持辅助等安全性配置。

至于前后排空间，作为一台小型SUV，乘坐空间体感是合格舒适的，不存在头部空间压抑和座椅不贴合身体的情况。后备厢容积也完全够用，后排座椅还可按比例放倒来拓展后备厢的装载能力。座椅细节处理也花了心思，座椅靠背区域使用了真皮、织物拼接工艺，配合红色缝线元素勾勒让座椅的版型拥有更运动化的视觉效果。两个小毛病，第一个是即便我这次体验的为顶配车型，前排只有主驾驶位提供座椅前后位的电动调节，靠背角度仍需要手动调整；副驾驶座椅则全为手动调整。第二就是方向盘只支持上下角度调整，不支持前后伸缩。

● 全新小雪OS智能车联系统，好用到想用的转变

我们买一台车，绝大部分时间都是坐在车内，与方向盘、仪表盘、车机大屏间沟通联系着。车机智能化，成为当下任何一款新车都逃不掉的“必备技能”。很多合资汽车品牌车机在智能化面前并不好用，只做做简单的本土优化，最初雪佛兰为代表的美系车车机就是这样。后来有了OTA技术、引入了4G数据网络可以实现语音控制，车机开始变得好用，但并不想用，至少我是这样的。

使用了一天全新创酷RS车机，我的观念开始发生转变。首先，小雪OS智能车联系统采用全新扁平化UI设计，智能交互主页与二级页面菜单一目了然，系统主题的配色与底纹都更时尚。10.25英寸连屏设计让使用体验上有了很大的提升，还支持远程OTA和小程序下载，无线CarPlay的加入也势必会让使用的便捷性进一步提升。导航地图供应商为百度，在车机端登陆百度个人账号后会同步收藏位置信息，便于后续导航操作。另外，使用导航界面时通过三指滑动实现中控台与仪表盘界面显示互动，才是这套新操作系统亮点。

语音输入指令采用的是百度在线混合语音识别方案，只需要喊出“你好，小雪”，可以连续不间断输出指令，重点是可以对车辆和车机和多媒体娱乐一些功能进行控制，使用流畅度和体验感几乎追赶上了中国自主品牌脚步。

智能影音系统支持爱奇艺、酷我音乐、喜马拉雅等app；小程序应用广场提供11大类服务性小程序，都可通过语音控制实现餐厅订座、电影购票、天气预报、飞机/火车票、景点信息、智慧停车、酒店预定、智慧洗车、智慧加油、外卖订餐、违章代缴等。在生活互联层面，小雪OS智能家居操作系统仅需扫码绑定智能家居设备，便可进行智能家电的语音远程控制。

此外，创酷RS还在系统里内置了一个驾驶信息的显示界面，在这个界面中可以实时显示车辆G值、涡轮压力、油门开度等信息，这种偏改装化的设定非常对年轻消费者的口味。

● 总结

创酷RS作为创酷的新延续，除了我们熟悉的车身轮廓和车名外，很多地方又让我们感到很陌生。全新的设计语言，英俊帅气。跟随潮流的内饰设计与配置，也让产品实力全面提升。重点部分，全新1.5T四缸发动机，机械素质也一改曾经大家对三缸发动机的固有偏见。我们所看到的，接触到的，体验到的都超越了雪佛兰自身，也追赶上了竞争对手，特别是追赶上了中国自主品牌的对手。希望创酷RS上市后可以继续保持亲民的售价，那么重新夺回属于自己的市场份额，只是时间早晚的问题。

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