宝骏发展历程回顾（下）：痛苦的蜕变是成长的契机

宝骏发展历程回顾（下）：痛苦的蜕变是成长的契机长春园正宫门迎客 作者 | 李唯 | 马良 品牌高端化似乎已经成为中国汽车品牌向上发展绕不过去的一道坎，想要迈进去就必须要经历各种不确定。技术基础是否到位、消费者是否认同、是自我升级还是创立子

作者 | 李唯

| 马良

品牌高端化似乎已经成为中国汽车品牌向上发展绕不过去的一道坎，想要迈进去就必须要经历各种不确定。技术基础是否到位、消费者是否认同、是自我升级还是创立子品牌、是先做品牌还是产品等等，总之想要走出自己的“舒适圈”就要面对极多艰难，即便曾经那个圈子已经不再舒适。而宝骏便是怀揣高端化夙愿的诸多中国品牌之一，其经历的痛苦蜕变也同样是成长的契机。

在《宝骏发展历程回顾（上）》中我们提到，宝骏这个年轻的品牌在创立初期，就凭借实用性与性价比迎来了自身的野蛮生长期。仅用短短9年时间，宝骏就成功地迈过了400万辆的销量门槛，成为中国汽车市场不可忽视的“廉价车之王”。但随着中国廉价车市场这一“存量市场”竞争日趋激烈、宝骏旗下原有产品在销量层面也遇到了上升瓶颈。而伴随着中国汽车品牌“向上”的大潮已到，“新宝骏”的推出则显得是顺势而为。

▋强大背书让新宝骏硬件条件优越

2019年4月11日，上汽通用五菱旗下“新宝骏”品牌正式发布。与“老”宝骏相同的是，新宝骏也同样拥有着上汽和通用两大实力强悍的股东支持，因此其能够比其他中国品牌更容易获得优秀的供应链资源。电装、爱信、霍尼韦尔、江森自控、ZF、泛亚等等颇具知名度的供应商都是新宝骏的合作伙伴。

与“老”宝骏不同的是，新宝骏摆脱了此前依托通用旗下造车平台的尴尬局面，创造了属于自己的“R”平台。而该模块化平台不仅能够涵盖轿车、SUV以及MPV多种车型，而且也能够搭载传统动力、混合动力以及纯电动等多种动力系统。

而除了在平台、动力这些传统硬件上的改变之外，新宝骏也更加愿意将智能化作为自己的新卖点，因此其也积极与主流的智能软硬件开发公司合作，在辅助驾驶、智能网联应用方面进行了一定的提升。

▋新老宝骏市场并行 产品快速布局

强大的供应商支持、全新的造车平台以及更加智能化的产品卖点，让新宝骏更像是含着金汤匙出生的新品牌；而诸多优越的硬件条件也让新宝骏拥有更快的产品布局速度，在不到1年半的时间里就构建出了与“老”宝骏品牌并行、涵盖新能源、SUV、轿车、MPV的全新产品线。

不过遗憾的是，新宝骏RS-5没有成为预想中的“爆款”，其在2019年8月达到月销4000多辆的峰值之后，销量就开始逐渐下降。而受到2020年新冠疫情影响，新宝骏RS-5在1-6月累计销量仅为3581辆。

或许由于宝骏廉价的品牌印象太过深入人心，新宝骏RS-5在走出自身低价位“舒适圈”之后，其市场口碑与产品认知便处于劣势。特别是新宝骏RS-5面对的还是哈弗H6、吉利博越这样常年的销量冠亚军，结局自然就不用说了，只能说它的对手太强大。

在2019年成都车展上，新宝骏又推出了旗下首款轿车和首款MPV车型——新宝骏RC-6和新宝骏RM-5，不过由于中国品牌在轿车市场本就处于劣势，而MPV市场又有同门兄弟宝骏730、宝骏360和五菱宏光，因此两款车的销量也都表现平平。

在新宝骏品牌发布初期，很多人认为其会替代“老”宝骏品牌。而从2020年上半年来看，新宝骏品牌也仅占整个宝骏汽车销量的30%。因此，目前的发展来看，新宝骏与宝骏在未来的很长一段时间都将会并行，这不仅是由于宝骏品牌对于“廉价”市场有着足够大的号召力，而且也由于新宝骏在销量上也暂时无法取代宝骏品牌，成为支柱。

▋调节品牌与销量的杠杆是售价

或许是由于销量较为惨淡，新宝骏在这个大家过的都不太好的2020年，在产品策略上也进行了一定的改变。首先，新宝骏E300/E300Plus的上市算是将新能源车型引入到了新宝骏产品序列之中，而其售价也回归到了5-8万价格区间。

而除了新能源车型外，新宝骏在近期还推出了新宝骏RC-5/RC-5W，而其5.98-11.28万元的售价区间似乎也与宝骏品牌更加接近。不过事实并非如此，如果不看售价只有5.98万元诚意满满的入门版车型，新上市的RC-5系列7.28-11.28万元的定价依旧与吉利帝豪、长安逸动等紧凑型轿车接近，从产品层面来看也是一款回归主流自主品牌的力作。

▋说在最后

这是一个艰难的时代，同时也是一个充满机遇的时代，新宝骏的推出迎合了未来汽车市场发展的趋势，但同时新宝骏自身也存在一定问题需要去解决。不过，好的现象是从RC-5系列上，我们也看到了新宝骏的自我调整和进化，无论是创新的营销方式，还是“年轻、科技、网联、智能”的产品体验，都是一个好的开始。当然，如果只是这样还不够，毕竟“大浪淘沙勇者胜”，新宝骏想要真正实现品牌向上，必须要做的更好，方能在这个已经弱肉强食的市场生存下去。