“中国车谷”力争未来3年新能源汽车产能将达百万辆
据唐超介绍,武汉经开区1991年动工兴建,是中西部最早设立的国家级开发区。这里拥有世界级汽车整车及供应链集群,美英法德日等国家均在区建有整车或零部件企业,综合实力位居国家级经开区前列;承担住建部“智能网联与智慧城市协同发展”试点、交通运输部“交通强国建设”试点、工信部“智能交通与智能网联汽车”示范区任务;这里也是国内汽车产业集聚度最高的区域,在不到500平方公里范围内,集聚10余家整车厂,500余家知名零部件企业,年产整车近百万辆,工业产值超3200亿元,被称为“中国车谷”。
唐超表示,疫情和缺芯给武汉汽车产业集群带来前所未有的新挑战。2021年全国产量超过200万辆的省份有四个,超过100万辆的城市有7个,这都是全国汽车产业重镇,广东,上海,吉林,湖北,恰好分布在珠三角,长三角,东北和中部。湖北和武汉显然是中部汽车产业集群的代表。2021年武汉整车企业产量波动极大,其中下半年受到了严重的缺芯冲击,武汉经开区也因芯片短缺而造成的整车减产达到10万辆以上,8月叠加局部疫情封闭产量降到最低。这种密切联系,使得疫情冲击通过供应链对全国汽车产业产生了前所未有的影响。2022年3月广深、吉林、上海疫情造成的供应链中断迅速传导至全国,4月国内汽车产销下滑近47%。
在论坛上,唐超对武汉汽车产业发展谈到三点体会,他认为,一是绝对的独善其身韧性产业链不存在。一辆车有1万多个零部件,无论是小而全还是大而全,都不切实际。政府和企业要主动预判各种风险挑战,制定应对“黑天鹅(疫情)”“灰犀牛(芯片)”事件的有效应对预案。
二是在政府追求韧性和企业追求连续性的条件下,零部件企业有新的产销布局调整的可能。零库存精益生产管理方式面临变革。大家都会明确鼓励紧缺部件、材料适度库存储备。
三是政府追求韧性和企业追求连续性要付出更大成本代价。丰田精益制造零库存管理体系,已经毫无疑问地成为汽车供应链行业降成本教科书式的标准。现在牺牲了零库存必然要付出成本的代价。“未来的成功者是增强供应链韧性的同时,又能把成本降至最低的地域。”唐超说道。
目前,武汉经开区正在构筑武汉汽车产业集群创新驱动的新优势,在新能源渗透率化方面加速步伐;在芯片和屏幕技术领域重点布局突破;在智能网联领域超前布局。
唐超在演讲中还透露了经开区的发展目标:不但要当“中国车谷”,还要做“世界车谷”,“我们先定了一个小目标:助力湖北建成支点、走在前列,成为比肩上海、广东的全国汽车强省前三强;力争在新能源与智能网联汽车新赛道上进入第一方阵,用2-3年的时间,形成100万辆的新能源汽车产能,实现L3级辅助驾驶量产装车;全力推动氢能汽车、飞行汽车、智能驾驶等前沿技术创新发展,支持培养出湖北的“马斯克”,让沌口成为赚钱的风口。”
据中国工业报了解,在2022中国汽车供应链大会上,“中国车谷”智能网联和电动汽车产业园揭牌仪式、“中国车谷”汽车产业发展战略顾问聘任仪式、武汉市重大汽车供应链招商项目签约仪式陆续举行。此次汽车产业链招商大会共签约项目56个,签约金额1120.23亿元。
“此次中国汽车工业协会和武汉市以本届大会合作为契机,充分发挥各自优势,并结合武汉经开区汽车产业发展特色和转型需求,助力武汉抢占新能源智能网联汽车新高地,助力武汉经开区打造‘中国车谷’新名片。”唐超说道。
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- 编辑:孙子力
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