机油增多不只发生在中国来瞅瞅外国人怎么处理

机油增多不只发生在中国来瞅瞅外国人怎么处理本站　　最近在各大汽车论坛里热议的发动机机油增多事件，经过充分的发酵已经被广大车友所熟知，机油增多案例慢慢扩散到众多品牌，丰田、福特、标致、现代、吉利、长安等国内外品牌旗下车型都有中招，其中有许多车型还是全球同步上市，这些车在国外市场会不会同样机油增多？因投诉质量问题产生汽车召回法规非常严苛的欧美市场，有没有这方面的？　　于是笔者在国外汽车论坛逛了逛，发现机油增加的事儿，老外们在最近几年甚至5年前就碰到过，这说明这并不是中国市场独有或者最近才爆发的现象

　　最近在各大汽车论坛里热议的发动机机油增多事件，经过充分的发酵已经被广大车友所熟知，机油增多案例慢慢扩散到众多品牌，丰田、福特、标致、现代、吉利、长安等国内外品牌旗下车型都有中招，其中有许多车型还是全球同步上市，这些车在国外市场会不会同样机油增多？因投诉质量问题产生汽车召回法规非常严苛的欧美市场，有没有这方面的？

　　于是笔者在国外汽车论坛逛了逛，发现机油增加的事儿，老外们在最近几年甚至5年前就碰到过，这说明这并不是中国市场独有或者最近才爆发的现象。但是纵观海外的汽车投诉网站，老外车主居然完全不把机油增多当回事儿，表现那是相当佛系。

　　老外表示并不担心，他们认为机油增多是来自于发动机没有达到正常温度，并把原因归结于家里女王低速、短距离行驶，解决办法也很简单粗暴，就是每隔几周开着老婆的车去高速跑几圈，用发动机内部温度蒸发掉机油里面的燃油。

　　即使在2018年爆发CR-V机油门的时候，美国同步产生了个别车主的关注，但是却没有实施类似国内的召回安排，老美对CR-V的热情丝毫不减。看来对于机油增多这个问题国内外的看法产生了巨大的差异，到底是老外们心大，还是国内车主太矫情呢？且看下文为您讲解：

　　其实仔细分析这些中招的车型，都存在一定的共性——直喷发动机、低温寒冷季节、短途频繁行驶或频繁启停导致发动机机油温度不够，三个要素凑齐了，这事儿就会发生。

　　跟直喷有什么关系？直喷发动机将汽油喷入气缸燃烧室，在未进行充分燃烧时，就会产生少量汽油喷雾附着在气缸内壁的现象，而当前许多直喷车型为了利用进气滚流提升燃烧效率，甚至将喷油嘴设计在侧面，则更是增加了汽油喷雾附着的几率 。

　　在气缸内活塞压缩压缩行程中，气缸内壁附着的这些少量汽油便和废气、燃烧产生的水蒸气一起窜入到曲轴箱内，机油内混入这些杂质，于是在发动机做功的动态过程中便机油增多了！

　　寒冷气温和频繁短途行驶又是为什么呢？因为在正常情况下，气缸内壁和活塞之间不可能完全密闭，窜气不可避免。所以在几十年前排放法规逐渐严苛的时候，汽车厂商整了一套曲轴箱强制通风系统PCV，把高温机油蒸汽连带废气、水蒸气、汽油蒸汽一起导出，通过油气分离器的作用，机油蒸汽倒回到曲轴箱，其他杂质导入进气歧管进行二次燃烧掉。问题的关键就在这里了，寒冷天气下发动机异常冰冷，机油温度短时间难以攀升到蒸发温度，再加上热车时间不够或者短途频繁行驶，那蒸发过程就直接被忽略了，汽油就这么滞留在了机油内，机油增多被人为造成了。

　　还有些车主在机油增多同时还发现机油乳化？同样在曲轴箱内部蒸发过程中，机油蒸汽和水蒸气混合在一起，通过PCV系统向外导出时，遇到汽车外部寒冷环境的低温，于是便在机油盖这样的地方冷凝成为乳化的状态。

　　说到这里，你会发现几乎所有的车型都容易发生汽油窜入机油内的现象，就算是歧管喷射也难免会有少量附着在气缸壁，然后随着活塞运动进入曲轴箱。

　　但是，老外们除了了解这个机械原理之外，为何并不担心呢？除了欧美地广人稀，驾车距离远远超过国内城市路况之外，还因为汽车发动机为了追求可靠性和安全性，在设计上往往会有系统冗余，这些少量不可避免的燃油混入，是不会突破机油性能极限，也不会对发动机造成异常磨损。如果您不信，可以去问问那些采用更夸张的压燃柴油发动机的货车司机兄弟们，在他们那这都不叫个事儿。

　　根据本田工程师的针对性测试，在齐齐哈尔投诉车辆内继续加注汽油，直到增加了2L汽油时才达到机油极限，扪心自问，就算在极端严苛的条件下，机油才3.2L，就算你天天在冬季的东北频繁短途行驶，日积月累下积攒的汽油能窜入2L多吗，换成农夫山泉得4瓶！还是一点也没考虑蒸发的情况！国外也有哥们不信邪，自己给车灌了不少汽油，然后拿到权威第三方去检测，结果发动机屁事没有。话说回来，内燃发动机发明了一百多年了，要是连这个问题都没考虑进去，发动机设计师也太弱鸡了。

　　还会有车主抬杠，少量、稀少的汽油混入造成机油增多就可以像国外车主那样心大，完全不CARE了吗？如果您对排毒理论比较信奉，对偶尔一点点的机油增多心存芥蒂，那么你得考虑日常用车如何避免前面所述的几个产生条件：

　　1、 如果您身处北方地区，冬天时常会有寒潮来袭，平均气温都在零下十几度，那么就应当学会热车，除了自己刷ECU提高怠速这么危险的操作之外，那么就应该适当增加热车时间，仔细观察水温，热车阶段尽量不开暖风空调，把发动机燃烧的热量尽量留给机油预热。

　　2、 适当在冬季缩短机油保养间隔，选用粘稠度高或者长效全合成机油，保证发动机内部润滑足够充分。

　　3、 适当增加日常用车中长途或高速行驶的比例，蒸发掉机油内的汽油和水气，像国外那哥们一样，把老婆的车隔一段时间拿到高速上放肆去野，相信对身心和爱车都有好处。

　　机油增多不是一种故障，而是一种常态的现象。不用过份紧张，一百多年来的汽车工程师都对它有充分的了解，而且它真的是汽车界最正常不过的事情——一来会自己排掉，二来少量不排掉也不会对发动机有影响，请问您还担心个什么事儿？说到这里，我想起了国内宿便论的某减肥茶，大家都有宿便没有排出体外，要么请您去医院灌个肠？过份养生和过份养护，其实在这里是一个道理。