中汽研启动数据资源中心数据统计竞争激烈

中汽研启动数据资源中心数据统计竞争激烈本站　　在中汽研加入之前，国内汽车行业获得产销数据的来源主要有三个渠道，分别是中汽协、乘席会与的上牌数

　　在中汽研加入之前，国内汽车行业获得产销数据的来源主要有三个渠道，分别是中汽协、乘席会与的上牌数。毫无疑问，中汽研此次介入产销数据发布，搅动了三方的利益。

　　中汽协与乘联会的产销数据主要来自汽车企业自报，两家协会将各家企业自报的数据汇总后，得出总体产销量，每个月固定发布报告。所不同的是，中汽协的统计数据涵盖乘用车与商用车企业，种类更全面，代表整个行业的情况。乘联会的统计数据只针对乘用车，主要是与普通消费者关系大的轿车。

　　知情人士介绍，得知中汽研也要建立汽车产销数据的发布平台后，之前一直掌握行业数据发布主导权的中汽协方面很紧张，曾私底下托人了解此事。

　　中汽协秘书长董扬在最近一次的产销数据发布时表示，中汽协的数据发布权是依据国家统计法进行的。“国家统计局也是根据我们的数据敲定年终统计结果，我们认为自己的数据是权威的，其他机构的数据来源问题，我们不清楚。”

　　中汽协与乘联会的数据发布均类似会员制，除了每月公布的总体产销情况，缴纳费用的会员企业可以看到其他会员企业的产销情况。两家协会都声称其数据统计平台不以盈利为目的，所收费用只为维持数据统计平台的运作。中汽协一位内部人士称，中汽协数据统计部门的收入一年也就200万-300万元，平均到100多家会员企业头上，每家交的钱并不算多。

　　乘联会的工作人员也表示，会员企业每年所交并不多，大的主流合资企业一年交几万块钱，小企业只需交几千块钱。

　　企业人士认为，中汽协、乘联会的数据比较容易获得，但也有明显缺陷。一是数据来源主要是企业自报，在国内企业对于销量排名十分看重的情况下，企业自报销量时往往会虚报一些，数据真实性难免有注水成分。中汽协的统计数据和乘联会的统计数据以往就常出现不一致的情况。

　　“大多企业上报给协会的数据都有注水成分，一些自主品牌企业的数据注水尤其严重。即便是相对好点的合资企业，几家大企业在报之前也都会互相打听竞争对手的数据，然后根据情况报一个适当的数据。所以，到最后统计的整体产销数据只能做一个参考。”一家合资企业的公关部负责人表示。

　　其次，中汽协与乘联会的数据不够具体，只能看到企业不同车型的销量，没有地域信息。而在车企竞争日益激烈，较量层面已经深入到地市级行政区时，企业在研究市场对数据要求更为具体准确，需要具体到某个省市地区，某一车型的销量。

　　“企业研究市场、做决策时真正看重的是的上牌数，因为那是实实在在的销量，而且，那套数据更详细，不仅有车型，还有排量、发动机型号、颜色、车主年龄等更进一步的信息。”上述合资企业公关部负责人表示。

　　这样具体的销量数据，只有的上牌数据能提供。而低调的向来不正式公布上牌数。企业要想得到这些数据，只能通过一家名叫无锡华通智能交通技术开发有限公司购买。这家公司是交通管理科学研究所的下属企业。