平民超跑带着地球梦回来了 飞度的回顾与前瞻

平民超跑带着地球梦回来了 飞度的回顾与前瞻久咳不愈怎么办 作者 | 戴维利 编辑 | 马良 不管你是不是JDM，提起飞度，相信你一定不会陌生。第三代飞度自打引进国内以来，无数关于这款小钢炮的传说便纷至沓来，甚至能“秋名山之神”的地位五菱宏光掰一

作者 | 戴维利

编辑 | 马良

不管你是不是JDM，提起飞度，相信你一定不会陌生。第三代飞度自打引进国内以来，无数关于这款小钢炮的传说便纷至沓来，甚至能“秋名山之神”的地位五菱宏光掰一掰手腕。近日，全新的飞度也正式发布了国内版的官图，差异化双版本加持下的新飞度能否延续老前辈的传奇，老前辈的“神车”地位又是怎么来的，本期文章就跟您好好聊聊这辆随处可见的性价比利器——飞度。

耳熟能详的地球梦和GK5

不熟悉的朋友可能会问，你不是聊飞度吗，提GK5和地球梦干嘛。

我先简单科普一下GK5是什么意思，GK5是第三代1.5L飞度的底盘代号，GK代表的是飞度车架号的第三到第五位，5则代表其搭载了1.5L的地球梦发动机。把飞度当成飞度买的，和把飞度当成GK5买的，是截然不同的两种人。前者是买来当买菜车，空间、价格、性价比是考虑的重点，而后者多半是冲着地球梦和改装来的。

地球梦，指的是飞度搭载的本田“EARTH DREAMS”地球梦科技1.5L直列四缸直喷发动机，型号为L15B，缸径73.0mm，冲程89.4mm，压缩比11.5:1。该发动机采用了本田的VTEC可变气门正时和升程电子控制系统技术和DOHC双顶置凸轮轴结构（上代为单顶置凸轮），通过改变凸轮轴的角度控制进气量，再配合缸内直喷技术，控制燃油喷射量。这些技术的搭配，优点是让发动机达到高效动力输出和低油耗的目的。这样做最终的结果就是L15B发动机比上一代的L13B发动机提高了10%的效率，加速性能则提高了15%。

这么说可能有些难以理解，简单粗暴的谈一下这台发动机的参数。1498cc的排气量，96kw/6600rpm,最大扭矩155N·m/4600rpm，几乎大于市面上所有的1.6L自然吸气发动机，而升功率更是达到了惊人的90Ps/L，CVT百公里加速9S以内，手动挡百公里加速8秒以内，动力强劲的同时百公里油耗仅为6.1L。

对于改装控来说，光有这台发动机是远远不够的，要是像沃尔沃一样换个零件都能破产，那是万万不能的，改装件繁多且便宜是飞度封神的另一大因素。多年以来本田在国内市场的深耕让包括飞度在内的本田车型拥有极高的保有量，这样带来的好处就是无论是维修还是改装，配件的价格和稀缺程度都比较低。本身原厂车落地就不到十万，改个轮毂、包围、避震，加起来才十万，这对于满足入门玩家的改装欲是极为友好的。

对于中国消费者来说，空间不大就不配叫买菜车，在同级别车型里，飞度的空间表现绝对属于佼佼者。大家应该都听说过本田的MM理念：MM理念全称为Man Maximum Machine Minimum，即“乘员空间更大化，机械空间更小化”，而飞度应该是这一理念贯彻最到位的车型。四轮尽量往车身四角设置、动力总成小型化、悬挂零件小型化以及著名的中置油箱等措施，让飞度从第一代GD车型开始，就以空间大、利用率高著称。发展到第三代GK车系之后，车内空间更是随着车身尺码的变大而同步提升。

这还不够，让飞度实用性极高的另一大设计就是“魔术座椅”，从第一代车型开始，飞度的后排座椅就可以轻松的向后翻折，让后排可以容纳比较高的货物。虽然到了GK5时期，这个设计变成了高配版才能独享的moment，但这并不妨碍大家对飞度的热情，毕竟高配也花不了几个钱。

性价比是我认为飞度封神的最重要原因，你空间大、发动机好、驾驶体验优秀，抬头一看裸车12万，打扰了。7.38万起售的飞度在价格方面十分亲民，在性价比面前其他的因素都是浮云。十万块钱买个可塑性极高的小钢炮，平时买买菜，改装一下周末还能跑山。兼顾家庭和爱好，何乐而不为。

更加萌的外观见仁见智

聊完了GK5，我们来看看新飞度。

潮跑Pro版（Sport）

潮越Max版（Crosstar）

6月10日，全新飞度官图正式发布，新车推出运动版和跨界版两个版本，采用了全新的设计语言，一改此前的硬朗设计，看上去更加圆润柔和。相比于海外版本，运动版车型外观上存在一些差异，跨界版车型则与海外版飞度Crosstar车型保持一致。

从两款车型的命名，潮跑Pro版（Sport）和潮越Max版（Crosstar），不难看出广本对这台新飞度的潮流化定位。整车望去的第一眼就是萌，本身就是一台小型车，在前几代的硬朗外观加持下还有些许的战斗气息，新飞度的圆润只能用憨态可掬来形容。

先来聊聊SPORT版，从前脸望去，大眼萌的造型非常瞩目，两个LED大灯配合着圆润的前脸，这样的外观对于钢铁直男来说却是有些难接受。不过黑色蜂窝造型的中网和进一步下探的机盖，还是保持了飞度的运动气息。

来到侧面，新飞度最大的变化在于A柱的设计，大幅缩小的A柱尺寸让驾驶员可以拥有更加开阔的视野，这会极大地提升驾驶体验。流畅的腰线和侧裙让车身侧面的视觉效果十分饱满，搭配上双色的后视镜，说实话我有些词穷，只能继续说圆润和萌。

尾部的造型相较于侧面来说，运动气息更加明显。分明的线条、竖状的反光板和灯带状的尾灯，搭配上SPORT版本配备的黑色后扰流板以及黑色鲨鱼鳍天线，让这种明暗交错的颜色冲撞带来更强的视觉冲击力，昭告这世人这依旧是一台运动属性极强的小钢炮。

在其他的一些配置上，SPORT版本延续了上代的配置，16英寸的铝合金轮圈、前轮碟刹后轮鼓刹、前麦弗逊后扭力梁、以及隐藏式的排气管，GK5的许多改装件或许依旧可以适用于新飞度。

来到Crosstar版，主要谈谈与Sport的不同。前脸的蜂窝式中网换成了线条式的中网，配合上下方黑色的塑料包围，个人感觉廉价感有些明显。车身的侧裙和车门的下方亦是同样的黑色塑料，不过Crosstar版多了车顶行李架，这对于有运载需求的消费者来说是个好消息。尾部的后包围依旧是黑色塑料，和长度微乎其微的后扰流板，视觉效果如何不过多评价，不过两款车型的差异化确实也体现的很明显。值得一提的是，运动版车型提供185/60 R15和185/55 R16两种尺寸的轮胎，而跨界版则为185/60 R16，这使得跨界版的车身离地间隙会略微的提升，在日常使用中通过性会略好一点。

由于新车还没有正式上市，内饰设计具体如何还不得而知。不过根据已经发布的官图来看，新飞度依旧延续了一贯的简约风格，双色的拼接内饰、全液晶仪表盘和触控中控屏，以及重新回归的两个杯架，还有传统的机械手刹，都属于中规中矩的升级。不过通过官图可以看出，纤细的A柱确实可以带来更好的视野，实际的表现如何也令人期待。

在动力配置上，此次新飞度采用代号为L15BU的1.5L自然吸气发动机，最大功率131马力（96千瓦），不知道这台L15BU和GK5身上的那台L15B3有什么升级，不过这台久经考验的发动机相信也不会辜负大家的期待。后期混动版是否会引进国内，我们也将持续关注。

大概率还是真香

对于新飞度，您心中应该已经有了一个大概的轮廓，那么全新的飞度能否延续GK5的传奇，继续在小型车的市场里纵横捭阖？虽然外观设计见仁见智，但是笔者认为新飞度大概率还是真香的。

首先是动力配置，新飞度上的这台L15BU的1.5L自然吸气发动机确实在同级别中十分能打，对比竞争对手丰田致炫的1.5L直列四缸发动机，最大功率81kW/6000rpm，峰值扭矩138N·m/4200rpm；和大众POLO最大功率为113马力，最大扭矩145牛·米的1.5L自然吸气发动机，L15BU的参数优势都更加明显。并且这台发动机采用DOHC双顶置凸轮轴以及缸内直喷供油系统，以及升级版的可变气门正时和气门升程控制系统，可以达到大幅提高燃油经济性的目的。

其次是空间体验，运动版全新国产飞度的长宽高分别为4109/1694/1537mm，轴距为2530mm；跨界版车型长宽高分别为4090/1725/1567mm，轴距与运动版一致。虽然从尺寸上看，飞度在同级别中并没有太大优势，但得益于上文提到过的MM理念和魔术座椅，飞度的空间体验尤其是后排空间体验是非常优秀的，这会极大地提升日常的使用体验，毕竟买菜车的使命更多的还是驾驶和装东西。

还有一个重要的影响因素就是改装体验，上文提到过，新飞度的许多配件还是沿用了上一代，因此许多的改装件可以继续沿用，保有量的庞大以及飞度的一贯特点也让新车上市之后的可玩性可以预期。对于那些冲着发动机和操控性来的改装控来说，致炫和POLO可不具备这样的优势。

那最重要的就还是性价比，参考第三代飞度的定价，新飞度大概率还是在7-10万这个区间，在这个价格敏感型用户集中的价格区间里，多一分钱都是犯罪。在同级别的车型中，致炫起售价7.78万元，POLO起售价来到了9.99万元，相比之下，只要新飞度继续稳定在10万以下的价格区间，真香可以说已经是板上钉钉的事。

值得一提的是，差异化的战略作为近年来新车的趋势，也逐步推广到了小型车市场。新致炫推出了致炫和致炫X来扩充产品线，大众的新POLO也改叫了Polo Plus，所以新飞度推出两个版本也并不令人意外，参考致炫系列4月份7488台的销量，双版本的新飞度也为用户提供了更多的选择，上市之后的销量应该只会多不会少。对于新飞度来说，车内空间的最大化。丰富的改装可玩性已经成为了一种专属的文化和标签。依靠着这样的积累，新飞度在在官图发布之后吸引了广泛的关注，只要不出现硬伤，上市之后应该依旧会引来大量度簇拥者。

说在最后：

其实近年来，小型车的市场一直在不断萎缩，从2012年达到200万台的峰值之后，市场的不断挤压让小型车的受关注度不断降低，毕竟多花一点钱就可以拥有级别更高、配置更好的紧凑车型，尤其是对于二次购车的消费者来说，在需求和预算上自然会瞄向更高级别的市场。面对不断萎缩的市场，曾经拥有很高知名度的马自达2、福特嘉年华等车型都先后推出了市场，当继续留在这个级别的车型遇上了不断萎缩的市场，竞争的激烈程度自然是不断地上探，这也形成了强者愈强，弱者愈弱的局面，从2019年的销量就可以看出，在小型车市场，超六成的销量源自Polo、飞度、威驰、致炫等热门车型，新的车型很难在引起波澜。

对于新飞度来说，多年的口碑积累让作为小型车标杆的它在诞生伊始就有着先天优势，它在上市之后的表现应该不需要过多的担心。但是面对不断萎缩的市场，未来的飞度该如何变革，是逐步放弃这个市场，还是不断推陈出新让市场重新燃起对小型车市场的关注，这不光是本田，也是每一个在小型车市场厮杀的厂商需要考虑的问题。