智能网联汽车新生态不仅是软件定义汽车

智能网联汽车新生态不仅是软件定义汽车本站　　智能汽车时代，汽车供应链发生变化，而要构建智能网联汽车的产业新生态，不仅涉及软件定义汽车，还涉及更多新技术，以及这些新技术与汽车产业融合发展后的连锁反应

　　智能汽车时代，汽车供应链发生变化，而要构建智能网联汽车的产业新生态，不仅涉及软件定义汽车，还涉及更多新技术，以及这些新技术与汽车产业融合发展后的连锁反应。

　　6月29日，在“2022中国汽车供应链大会暨首届中国新能源智能网联汽车生态大会”分论坛——“多元共创-打造智能网联新生态”现场，东软睿驰汽车技术（上海）有限公司总经理曹斌强调，传统车辆的，是先定义好硬件功能，把样件做出来，然后再进行其他功能的拓展。域阶段，面对很多非常长周期的选择问题，让这样的传统做法面临考验。

　　“比如域的芯片不断发展，有的主机厂选芯片就用了半年多，再选供应商又是半年，等供应商把硬件定义好拿出样件来，可能又是大半年过去了，等到应用开发，可能都两年了，这样的速度满足不了现在软件定义汽车所产生的快速迭代、快速发布的新时代要求。所以，大家需要探讨，能不能没有硬件的时候就先把软件做了。最开始的时候大家会很新奇，甚至恐慌，没有硬件，也不知道硬件是什么样子，架构还没做好，要不要区域，控制算法是集中起来还是放在下面……很多方面都没想清楚就开始动手做软件，是不是合理可行的方案，存在很大疑虑。”曹斌介绍，IT领域大多在践行软件先行的理念。“开发一个软件并不需要先开发笔记本电脑或服务器硬件，然后再开发软件；也不需要先做一部手机才能开发手机上的应用软件。我们要考虑的是软件要实现怎样的功能，完成怎样的场景，提供怎样的价值，跑在怎样的硬件上。把整个产业定义好了，有了稳定的通用化、标准化的运行环境，未来，在汽车行业，软件可能也可以起到这样的作用。”曹斌表示，域是软件定义汽车里真正开始实践软件定义汽车最关键的一步。而在智能网联的新生态中，中国本土的供应链在崛起，未来或许会占据主导的位置，发挥越来越重要的作用。同时，过去，中国本土很多零部件供应商与车企之间并不完整的整零关系，也会发生改变，由简单的买卖关系，向共同定义、共同研发、共同设计的长期相互信赖的合作关系转变。

　　东风汽车技术中心智能软件中心副总监冯超判断，下一代汽车座舱将是一个会行走的智慧新物种，首先是能自学习、自进化，能自己成长的自动化终端，车辆可能会根据不同的使用用途，专门做一些定制化的功能，包括移动办公室、移动超市等。

　　中国汽车工业协会技术部主任、智慧车联产业生态联盟副秘书长韩昭称，自动驾驶是智能网联制高点上的皇冠，而座舱智能化是智能网联的关键领域。目前，国内座舱产品的发展已经进入高速发展期，国内用户对座舱的需求也在快速增长，已经超过了全球平均水平，预计到2025年将会超过75.9%。座舱体验的本质是围绕用户的需求出发，从单点向场景化发展。

　　汽车作为一个全新的“智能终端”，从上车-启动-行驶-驻车-离车的整体出行过程看，会有更多的与个人终端互联协同的需求，从而提供更全面、便捷的体验，如寻车、开锁、导航、音乐、通话、提醒等主要场景，让用户能够在座舱内感受到如“第三生活空间”的场景化体验。所以，打造丰富的跨设备、跨场景的智慧互联体验，将成为未来智能座舱竞争力构建的重点方向。

　　以车机与手机为主的智慧互联产业正在蓬勃发展，基于统一标准，形成的交互联动、生态互助，能够将用户车内外体验无缝连接，体验能力得到互补和加强，为产业各方带来了更多的价值。当前，数字车钥匙市场已经迈过了市场的孵化器，预计未来有30%的车型选配数字车钥匙，总量预计超过800万辆。通过持续的、开放的跨界合作，将融合创新向纵深发展，车钥匙、手机、汽车互联产业将大有可为。在数字车钥匙技术趋势上，无感蓝牙和无感UWB双路线将持续共存；体验方面，简单好用，架构简洁高效，会逐渐被产业认可和采用。

　　手机和车互联趋势的1.0版本是生态替代，手机和车在屏幕上争夺；随着互联方案持续融合，新合作关系判定是生态互补，在车机的列表里加入手机程序，双方实现互融互通互补，包括软硬件，手机和车机互联方案会更融合，社会之间会形成协同和互助。而手机和车机互联需要统一的互联标准，更好地迈向场景化的体验。互联标准不光是解决手机和车机的互联，还可以复用到车机和车载的IOT设备，比如车载行车记录仪等。

　　现在，无论是数字车钥匙、智能座舱，还是座舱和手机的互联都没有相应的评价体系，车厂方案上不完备，智慧车联产业生态联盟（ICCE）联合了十多家企业共同开展调研，制定相对完善的标准，支持大家在测试和体验环节进行参考，主要是分触发的连接，投屏的使用，也是同延时、音视频效果和稳定性方面做参考指标的制定。

　　AUTOSEMO轮值主席、中汽创智首席执行官李丰军提出，汽车产业的核心技术和产业已经由传统汽车时代的发动机，发展到电动汽车时代的动力电池，再到智能汽车时代的车用操作系统和芯片决定胜负。“我们要推动新型的汽车电子架构的发展，打造自主可控、可大规模应用的国产车用操作系统、开发可应用的国产智能大算力芯片。”李丰军表示，在车用操作系统和芯片的挑战面前，需要我们联手做开源、开放的车用操作系统，建立软件和硬件的技术标准，共同定义下一代智能芯片。同时，也推动大算力芯片大规模的上车应用，共同构建主机厂、Tier1的联手生态。

　　李丰军还表示，在软件定义汽车这个新赛道上，中国智能汽车产业生态就是要根据智能汽车发展的需求，将软件、芯片、车用操作系统的企业联合形成生态平台，从芯片的设计阶段就参与产品的定义，使芯片能有足够的可互换性和可扩展性。同时，探讨车用操作系统如何能使芯片的作用发挥到极致，培养和完善核心产业生态，促进核心产业的国产化，加速智能汽车应用的产业生态整合，以便为车载的应用更好的赋能。

　　对于汽车行业的数字化发展，中国汽车工业协会数据分会执行秘书长滕添益倡议，各企业一定要重视数据安全合规，加强合规意识，提升数据安全的管理水平，建立企业自己的数据安全管理体系，积极应对法律法规的各项要求；推进数据的资产化工作，全力推进企业数据闭环能力建设，统一数据格式，对数据进行分类分级管理，推进企业数据资产化；企业要进行数据共享挖掘，建立数据行业的交易平台节点，接入整个平台，打通各个企业之间数据交互的渠道，促进数据的综合利用，帮助企业加速完成自身数字化转型。

　　深圳联友科技有限公司总经理助理文军红则表示，前年，T-Box还是“小甜甜”，今年，似乎已经变成了“牛夫人”。由于现行法规、政策的要求，C-V2X技术标准的实施、信息安全备受关注、用户需求等因素推动下，T-Box正快速发展。目前，在基础技术方面，通信技术、车载网络的变化将对T-Box发展产生持续影响；信息安全方面，从杜绝和信息篡改，到网络传输、运行、存储等各个环节都要保证安全。工程方面，发热、信号衰减等问题，这些都是T-Box的发展需要面对的问题。

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