中国汽车出口量有望超越德国升至世界第二

中国汽车出口量有望超越德国升至世界第二本站　　各位好啊，我是董佳宁

　　各位好啊，我是董佳宁。2021年，我国汽车出口迎来了一次井喷，一共是201.5万辆，同比增长超过100%，位列全球第四。前三名是日（382万辆）、德（230万辆）、韩（205万辆）。从数字来看，二三四名咬的还是比较紧的。

　　关注汽车出口的可能都知道，我国汽车产业，自从2012年出口达到105万辆的高峰后，最近十年，一直在100万辆上下徘徊，长期止步不前。没想到，2021年直接翻了一番，实现了历史性的突破。

　　原因有几个方面，最大的显然是因为国外受制于疫情，导致产能下滑，汽车芯片也严重短缺，而中国的生产秩序良好，飞快填补了市场需求。另一方面，则是国内的新能源汽车产业发展迅猛，2021年，我国新能源汽车出口同比大涨300%，主要销往欧洲，得到了大量欧洲消费者的认可。

　　那今年呢？飞速增长的势头还在。（根据中汽协的数据）前五个月里，出口了96.9万辆，同比增长45%。无论是数量还是增长比率，都已经超过了韩国。海关总署估计，按照这个速度，我国全年汽车出口量应该会接近300万，有希望超过德国，爬到全球第二。

　　第一名的日本，领先优势比较大，想要超过的话还得再努力几年。这个在以前，可真是不敢想的事情，考虑到历史的经验，我做一回预言家，未来肯定会出现：老外在街头打砸中国车、给中国车猛加关税的场面，大家要做好心理准备。

　　这一天实在是来之不易，别看现在我国汽车行业是一片火热，其实不用远，往前十几二十年，我们对国产车的信心还很低，更不用说出口了。那时候国外汽车媒体的流量密码，就是评测中国汽车，做各种测试，然后得出这是破铜烂铁的结论。

　　至于说设计和研发，那更是不值一提，有的还会怀着猎奇的心态，评测一下中国的三蹦子，帮海外观众们小刀剌——开开眼。这也算是历史规律了。上世纪五六十年代，日本商品大量出口时，也是这个待遇——廉价垃圾的代名词，后来日本产业升级，到七八十年代，才扭转了口碑。

　　汽车强国们积累了上百年，有领先的技术和庞大的供应商网络。我们1980年代才开始有合资车，刚发展没多少年，被嘲讽十分正常。如今十几年过去，中国汽车的风评已经开始改变了。

　　现在随便打开一个油管视频，介绍中国新能源车的，下面评论更多是夸奖。有说中国车性价比高，也有说政府政策好，利于车企发展的。还有人开始反思，说美国政府这些年在干什么呢？在为石油花几万亿美金。

　　口碑提升，离不开大量中国车企的进步。去年出口销量最好的是上汽、奇瑞、长城。上汽（出口）接近70万辆，已经进入70多个国家和地区，欧洲、澳新、美洲、中东、东盟、南亚，都是5万量级市场。在海外有3个研发中心，4个生产基地。

　　奇瑞（出口）27万辆。为了让产品适应不同的市场，奇瑞常年在巴西、俄罗斯、沙特等路况复杂的国家开展整车实验。比如南美山路多，车主对动力和起步的要求会更高，中东沙子多，发动机缸体磨损比较严重，这些都需要特定的技术才能解决。

　　在一些国家，奇瑞还是国宾接待车，前两天巴西总统跟马斯克会面，总统派了一辆瑞虎8（Tiggo 8）去接他。长城出口了14.3万辆，在俄罗斯、澳大利亚、南非、沙特、智利等市场表现都不错，在俄罗斯，能进SUV市场前三。

　　新能源汽车的主要出口对象则是欧洲，占总销量的40%。目前中国的新能源汽车，已经占据了欧洲电动车销量的10%以上。进口我国新能源汽车最多的国家，比利时，每年全国汽车交易大概50万辆左右，中国就占了8.7万辆。

　　欧洲人是很看重新能源的，像挪威，是全世界第一个电车销量超过燃油车的国家，还计划在2025年禁售燃油车。市场渗透率高，充电设施完善，是我国新能源汽车品牌出海的桥头堡，2020年，小鹏就卖到了挪威，去年蔚来、比亚迪也去布局了，今年还有岚图。蔚来宣布，要努力把海外市场的销量，提升到总销量的50%。

　　说完了成就，我们也来说说不足，首先就是出口数量上去了，但是以主打性价比的车型为主，总价值比较低，利润并不高，按出口贸易额算，德国车就排到了第一，高达1391亿美元，占据世界总份额的20%，中国车则只有224亿美元，仅占世界总份额的3.2%。

　　出口最多的十个国家：智利、沙特阿拉伯、俄罗斯、比利时、澳大利亚、墨西哥、埃及、孟加拉国、英国和菲律宾，可以看出，以第三世界国家为主。因此我们在实现了数量上的超越后，下一阶段就要覆盖各个级别，提升高端车型的销量，获取更多利润。

　　还有一个问题也得注意，像特斯拉，在中国是独资的外资品牌，（2021年）向以外的市场交付了16万辆。它是中国制造，计入到中国（）出口数据里，但不是我国自主品牌。如果除去特斯拉，去年新能源汽车出口量要减少一半。

　　总得来说，我国的汽车产业，依然处于贸易逆差状态，进口多于出口，去年的逆差高达264亿美元。也就是说，咱们的出口额至少还要翻一倍多，汽车产业才算赚钱。像德国、日本，每年汽车产业的顺差都超过700亿美元，从这个角度来说，未来几年，就算我国汽车出口数量登顶世界第一，那也只是一个起点，不能沾沾自喜，以后的路还长着。

　　国产汽车的进步，主要源自质量的提升，这些年消费者对国产汽车的印象，已经大大改观。就在几年前，人们宁可买低配合资车，也不愿意买高配国产车。可是这两年，比亚迪、奇瑞等品牌，正在用硬实力，改变消费者的习惯。

　　质量的进步，第一表现在皮实耐用。从很多汽车的评测来看，一些国产车十万公里故障率，可以做到比同级别合资车更少，甚至做到无故障。皮实耐用方面，逐步追上了日本、德国车。

　　第二，是有实力的国产车企，长时间聚焦技术研发，已经看到了回报。以比亚迪的DM-i超级混动为首，奇瑞鲲鹏DHT、长城柠檬DHT、长安蓝鲸iDD等等，都能做到更经济，更节油，纯电就更不用说了，国产电池优势很大。

　　有人说皮实耐用、经济省钱，这是出租车、网约车的标准啊，是，不过不全是。日本车多年以来全球的口碑，在高油耗的美国拿下市场份额，其实靠的就是这两点。

　　第三个就是性能。燃油车在加速上，总体来说是等级森严的，十几万的车，和五十万的车，就是性能不一样。可是纯电车型打破了这个壁垒，电动机比内燃机性能高太多了，以零百加速为例，轻松做到4S以内：特斯拉MODEL 3 Performance，3.3S，蔚来ET7，最快3.8S，比亚迪海豹四驱版，也是3.8S。连理想L9这样的中大型SUV，都可以有5.3S的好成绩。这就导致，三十万的纯电车能打五六十万的燃油车，五十万的能打一百万的，这个你怎么比？

　　第四个就是设计。国产品牌十几年前，还是设计村炮典型。我们看看曾经的吉利美人豹，2003年出来的，被称为“中国第一跑”。再看看这款奇瑞QQ me，车头车尾让人分不出来，网上有人说，看到这车马上急刹，以为这是公然逆行的。

　　还有很多直接模仿的，双环来宝S-RV。还有最出名的众泰，设计部被网友戏称为“皮尺部”。以上这几款，是经常被拎出来反复“拷打”的。国产车从设计，到技术，到品牌，曾经就被定格在这样的“典型”上。当然也有还过得去的，比如奇瑞A1，但水平也不高，跟现在肯定是没法比。

　　可是近些年，很多车已经可以设计得非常漂亮，主要是有钱请大牌设计师了。2016年前后，劳斯莱斯设计总监加入红旗，造出来的车跟库里南似的，人称库里旗。长城跟前宝马首席设计师（Pierre Leclercq）合作过，2018年又请了路虎的设计总监（Phil Simmons）。比亚迪目前的设计团队有前奥迪设计总监（Wolfgang Egger）、前法拉利外饰设计总监（JuanMa López）、前奔驰内饰设计总监（Michele Jauch-Paganetti）。

　　我听过女性车主的一个评价：既然都是代步，为什么不选样子更好看的？这话给了我很大启发。多数女性用户不会追究性能怎么样，参数怎么样，对比同级别什么的，她们一般看两点：品牌与设计。自己看，别人看都觉得舒服，颜值就是生产力。

　　中国国内的汽车市场，现在已经逐步在走向一个充分竞争的环境，走出国门，更是要面对极其激烈的厮杀。从国内的态势已经能看出来，中国车企跟很多别的品类一样，最擅长做的事情，都是从性价比切入。这条路已经被反复验证过很多次。面对强大的国际巨头，从走量开始，一点一点辛苦地积累利润、技术，从模仿到原创，慢慢向上发展。

　　年销量十万辆的时候，巨头们坐在酒桌上，甩一句：低端车。年销量二十万，巨头们鼓励：真能做嘿，低端市场还是不小。年销五十万，巨头们：有点模样啊，加油啊，以后（单价）15万的以下的（车型）你们包了。年销八十万辆，同时赛道还切换了，巨头们：咱们的新款车呢快上啊怎么还没上？再过一年，一百二十万辆，巨头们会怎么说？

　　去年销量最高的几个国产品牌：上汽通用五菱，166万（1660166）辆；吉利，132.8万（1328029）；长城，128万（1280993）；长安（乘用车），120万（1204199）；上汽（乘用车）80万（800767），比亚迪，73万（730093）；奇瑞，69万（692772）。今年再看呢？比亚迪在新能源上一枝独秀，光是上个月就卖了13.4万辆，上半年总共64万辆，同比增长三倍。手里积压的订单据估计30万-70万辆，全年销量估计能在120万到150万辆之间。要知道，2020年比亚迪只卖了43万辆，比2012年也就多了1万辆。

　　很多人说啊你们又吹国产了，国产车什么样子你们还不知道吗？质次价低呀。我觉得这种评论可以理解，但它不够客观，而且已经过时了。90年代的时候，我还很小，在马路上看到稍微上点档次的车，肯定是合资车，再上点档次，就是进口的。我印象比较深的是韩国现代的一款车，轿跑，就是Coupe版本的，叫彩虹。我不知道为什么，一直记得，从西往东开的，我跟几个小伙伴看见了就大呼：彩虹。其实这车销量也一般，看到了觉得特别新鲜。

　　至于什么虎头大奔，雷克萨斯，那时候中文名还叫凌志，那都见得多了。国产车，一律都是微面，天津大发，松花江什么的。那个年代，大家普遍认为中国有几个品类是做不起来的，一个是手机，一个就是汽车。

　　幼时的刻板印象其实是很难改的，因为能与时俱进的人，老实讲，并不多。因为大家平常工作都挺忙的，自己专业以内的信息还行，专业以外的，不会关注的。这就是事实。

　　70、80后，小时候，国外品牌强大，就是他眼里一生的强大，是不可颠覆的。这就是国外老品牌的品牌力，不是天上掉下来的，人家也是几十上百年积累下来的。可是00后、10后，甚至20后会不一样。在他们成长的年代，中国自主品牌就是在快速崛起。

　　我们其实都是普通消费者，局外人，可能对自主品牌没那么强的信仰。不是说弱了就急，强了就哭，不是这样的。换个合资品牌还不是一样用，十几万的车很好了。可是对局内人来说，中国就是有这样一批不服输，要自己去面对激烈竞争的企业家，汽车人，汽车工程师们。他们一直坚持，也确实走出了一条成功之路。

　　国产汽车支楞起来，对普通人的影响也显而易见。去年比亚迪在济南、郑州、合肥、抚州、深汕（广东省汕尾市海丰县）五个地方新建了生产基地，今年下半年全部投产。2021年员工总数达到了28.8万，比2020年增加了6.4万人，增长20%以上，应付职工薪酬也多了10亿。

　　汽车这个行业跟智能手机还不一样，手机换得特别快，品牌迭代的周期也快。在切换期，十年就可以大变样。十年前的手机谁还记得？小米刚出第一款手机，还有很多人在买HTC。汽车购买频次低，一辆车五年八年也是它。这就要求企业要有长期主义的精神，要有持续的资金和技术投入。

　　我刚才说了中国出口前几名的国家，什么巴西、俄罗斯、印度，这样的发展中国家，他们的自主品牌你们听说过吗？以前苏联还算有，现在呢？不是所有的国家都这样的市场、技术人才，和这些有决心冒险的汽车人。有决心，有条件挑战老牌汽车强国的国家，没有几个。

　　那我想这样的技术、产品、销量、影响在这里，我们也没必要藏着掖着，没必要过分谦逊。再谦逊下去，就是不礼貌了。我的节目固定是在周四和周日更新，加更会放在周二。我们下期再见。

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