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8月汽车细分市场走势和厂家竞争表现分析

  2022年汽车行业发展正面临需求受疫情管控收缩、供给受疫情冲击、预期严重转弱的三重压力,尤其是3-4月汽车产业运行严重受到疫情冲击,成为历史上少有的断崖下滑月度,但6-8月车市恢复较强,呈现政策驱动下的强势增长态势。

  由于俄乌危机深化导致国内外环境的复杂性、不确定性同样超出预期。国家促消费政策对汽车行业的稳定恢复的意义重大,有利于车市企稳发展,我们对未来几个月车市有信心能够走强。

  近几年乘商分化特征明显。今年市场变化,乘用车与商用车均有压力,1-8月的卡车市场增长已经大幅低于乘用车市场增速,目前市场走势已经回归成乘用车市场的拉动。

  前几年汽车市场持续下滑。2019年累计汽车总计销量2576.87万台,累计增速-8.1%;2020年累计汽车总计销量2531万台,累计增速-1.9%。

  2021年累计汽车总计销量2627万台,累计增速3.8%,终于实现正增长,高于2019年表现。

  2022年累计汽车总计销量1680.47万台,累计增速1.7%;2022年8月汽车总计销量237.64万台,同比增长32.1%,环比增长-1.4%。

  此图是2021年图,因基数偏低,2021年年初走势高增长,主要是2020年的低基数的积累效果。2021年图对比的是2019年数据。

  2022年年初的疫情导致传统车企压力较大,尤其新能源冲击叠加疫情影响,国有大集团表现分化,广汽和奇瑞表现优秀,其中奇瑞的商用车和乘用车版块表现均很好。北方的一汽、长城、北汽等各家表现都有压力。

  比亚迪等新能源企业的表现很好。特斯拉今年的表现相对较强。二线车企表现相对稳健。因为新旧动能转换和新能源车持续亏损压力,自主品牌中小企业分化严重低迷。

  8月车市相对较强,疫情和限电等因素下各家走势分化。部分主力厂家环比7月出现较大下降,但也有比亚迪等持续走强。

  2022年狭义乘用车销量1439.69万台,累计增速12.2%;2022年8月狭义乘用车销量209.7万台,同比增长38.7%,环比增长-1.7%。

  8月主力车企生产分化,日系合资车企8月偏弱。比亚迪8月领军,一汽大众和上汽大众占据领先地位,奇瑞汽车较强。

  新能源乘用车2022年继续保持较快增长,1-8月销量336万台,同比增长123%。8月新能源乘用车市场总体走势回升,销量创新高,增速目前在1.1倍的水平。

  2022年1-8月传统燃油狭义乘用车销量1074万台,较去年同期累计增速-4%;8月传统狭义乘用车销量146万台,较去年同期同比增长21%,环比上月稍弱。

  传统车的走势相对低迷,由于基数偏低,目前传统车也在恢复增长中,但全年已经低于2019年销量较多。常规乘用车的持续下行带来较大的市场压力。

  常规动力乘用车仍是合资车企为主的局面,合资三强的市场仍是领军,广汽丰田等日系的走势较强,而自主品牌的奇瑞、吉利、长安相对领军。合资车企的燃油车技术底蕴仍是超强的。

  2021年的商用车市场起步超强,上半年暴增,下半年剧烈负增长,年累同比增速-6%,逐步低于车市总体走势。

  2022年开局低迷主要是基数因素。2021年上半年销量增速偏高也是透支未来的干扰因素,因此2022年8月后的商用车增长回归稳定。

  商用车市场主力的厂家是上汽通用五菱、北汽福田、东风汽车、中国重汽等,其中福田和五菱表现相对较强,一汽表现较平稳。重卡中的中国一汽和中国重汽表现都很好,部分二线企业走势仍有压力。

  2022年累计微型车销量51.77万台,累计增速-14.5%;2022年8月微型车销量6.45万台,同比增长-6.9%,环比增长-0.7%。

  2022年6-8月的五菱走势相对很强,长安汽车的微车回落,东风走势相对平稳,2022年8月厂家分化。近期华晨鑫源走势较强,微车企业走势压力仍较大。

  2022年累计轻卡销量110.45万台,累计增速-24%;2022年8月销量12.75万台,同比增长6.2%,环比增长-1.9%。2020年以来卡车高增长主要是国三柴油车淘汰的影响,各地采取强力措施淘汰国三,带来巨大换购增量,该利好因素持续到2020年底,2021年逐步回归常态。由于汽车金融渗透过高,车市的消费压力较大。

  2022年的轻卡主力厂家分化较明显。主力车企的福田保持超强的龙头地位。长城的轻卡走势很强,主要也是长城皮卡走势很好。

  2019年全年累计中重卡销量131.36万台,累计增速-0.9%;2020年累中重卡销量177.8万台,累计增速35%;2021年累中重卡销量157.2万台,累计增速-7.9%。

  2022年累计中重卡销量54.2万台,累计增速-58%;2022年8月销量5.35万台,同比增长-10.6%,环比增长3%。

  前期重卡高增长主要是电商物流拉动公路运输的需求增长,加之金融的增长过快。疫情影响下的居民消费,电商化趋势进一步强化拉动物流运输,同时也有国三淘汰和投资拉动等综合因素。

  2022年8月的主力走势分化,重汽和陕汽出口俄罗斯重卡较强,福田重卡和一汽重卡在疫情下逐步恢复。东风重卡相对平稳。潍柴系的重汽走强和陕汽平稳回落。福田扩大与重汽的差距。

  2022年累计客车销量24.36万台,累计增速-26.9%;2022年8月客车销量3.4万台,同比增长-8.9%,环比增长14.4%。

  2022年累计轻客销量20.02万台,累计增速-27.9%;2022年8月销量2.74万台,同比增长-10.2%,环比增长11.3%。。轻客企业的走势相对平稳,近期波动不大。由于轻客新能源的突破速度较慢,专用车的走势也不是很强,因此轻客的市场压力仍大。

  近期的轻客市场持续平稳走弱,二线厂家崛起。近两年江铃走势超强,其次是上汽大通、北汽福田和长安汽车的走势较强。

  2020年累大中客销量10.4万台,累计增速-27%;2021年累大中客销量9.36万台,累计增速-10%;2022年累计大中客销量4.34万台,累计增速-22%;2022年8月销量0.66万台,同比增长-3.4%,环比增长29%。

  前两年大中客表现较强,同比增长出现高增长,增长主要是因为新能源公交车的抢补贴行情,同时也是地方政府推动的结果。2021年疫情影响逐步消退,因此大中型客车有恢复的机会,但目前地方政府缺钱,补贴类车型表现一般。

  2020年大客市场仍依靠新能源客车为主的乱象,随着政策延期,客车迎来政策利好,有地方财政支持的企业表现较强。

  去年年初新能源车的暴增对大中型客车也带来促进。2019年政策压力带来结构性增长,宇通客车总体表现很强,近期厦门金龙较好。

  2022年8月的宇通客车表现很好。电动车的比亚迪表现较好。8月的传统车企的厦门金龙和苏州金龙表现较强。

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