2022年汽车后市场迎来的新趋势

2022年汽车后市场迎来的新趋势本站　　国潮及消费升级，数字经济，碳中和下的新老能源，“共同富裕”政策框架等结构性趋势，将在2022年带给汽后市场什么？　　今天，从更宏观的角度来看影响汽车后市场的趋势，我们知道全球经济过去40年的“低效时代”正在终结，中国经济增速将企稳回升

　　国潮及消费升级，数字经济，碳中和下的新老能源，“共同富裕”政策框架等结构性趋势，将在2022年带给汽后市场什么？

　　今天，从更宏观的角度来看影响汽车后市场的趋势，我们知道全球经济过去40年的“低效时代”正在终结，中国经济增速将企稳回升。中国自身发展趋势与全球科技周期叠加，从整个经济社会层面继续衍生趋势性机会。中国经济“新老分化”的结构转型仍在持续，产业升级趋势方兴未艾；国潮及消费升级波折前行；数字经济螺旋上升；碳中和趋势下的新老能源转换日益明显；中国“共同富裕”政策框架逐步明晰；在2022年依然值得重视的是这些结构性趋势。这些结构性趋势带给我们汽车后市场是什么？我准备以四个专题和大家分享：一是新能源汽车带给汽后市场的影响；二是汽车后市场数字化转型的契机；三是品牌是汽后市场内循环发展的需要；四是价值共生的连锁模式将引领汽车后市场的竞争。

　　我们看一组乘联会的数据，2021年1-9月，新能源批发销量达到了令人震惊的200万多辆，去年同期为63.6万辆，同比增长达215%。这样的超高速增长，震惊了哪怕是最乐观的预测者。 与之形成鲜明的对比，不含微面的狭义乘用车整体销量为1460.3万辆，去年同期为1311.9万辆，同比增长11.3%。

　　对于传统燃油车而言，这显得分外残酷，一方面要承受宏观经济增长放缓带来的大盘震荡剧痛，另一方面还要饱受新能源高速增长所带来的销量大幅下挫。 如果从新能源乘用车销量渗透率的月度改变来看，这样的变化更加让人感到触目惊心。

　　2021年9月，中国新能源乘用车零售的渗透率达到了21.1%。 这意味着，在2021年9月的中国市场，每卖出100辆乘用车，其中将近有21辆是新能源汽车，燃油车仅为79辆。

　　我们再来看，新能源汽车的增幅，豪华车市场是被冲击最重要的细分市场。2021年9月，宝马品牌销量同比下降24.2%，奔驰下降36.8%，奥迪下降51.8%，凯迪拉克下降12.6%，雷克萨斯下降31.5%。 根据乘联会的数据，2021年9月，豪华车的销量为20万辆，其中新能源占到了5.9万辆，占比为29.2%。 对于所有传统豪华汽车品牌而言，特斯拉和蔚小理的发力，都是冲击，2022年很糟糕，2023年会相当糟糕，2024年情况会恶化。

　　新能源车的高速增长，传统燃油车销量的下滑，对汽车后市场影响是巨大的。一、对于传统的4S经销商渠道而言，是一个巨大的利空消息。 保险及维护保养都随之做减量。二、对独立售后而言，增量的递减，依靠存量市场的配件制造企业、渠道商、电商平台、维修端都处于相对市场萎缩的局面，特别是在德系日系的中高档车的各个环节所处的局面更加严峻。（据介绍开思平台支持奔驰、宝马、奥迪、路虎、保时捷、大众、丰田、本田等高、中端主流车型200多个，配件3千多万SKU,可想而知他们所面对的挑战是无法想象的）。三、新能源汽车售后服务的滞后，新能源汽车售后服务体系非常不完善，不能适应新能源汽车的急速发展要求。无论是人才需求、技术路线、产品结构、运营模式上，还是在检测维修、维护保养、服务设施、设备工具等方面，新能源汽车售后服务处于相当被动局面。在这个新维度下，汽车后市场人是需要思考突破路径的时候了。

　　中国的数字化转型，刘鹤副总理在2001年讲新经济时提到，线年初，也就是这三年，才成为大家耳熟能祥的一件事。数字化转型的核心就是用信息化发展带动工业化发展，这是国家大战略，而体现最突出的就是工信部出台的《工业互联网发展行动计划（2018-2021年）》和《工业互联网创新发展行动计划（2021-2023年）》，这是国家在寻求新的发展路径布得的大局，也就是我前面所说的“中国自身发展趋势与全球科技周期叠加”。

　　这里最重要体现就是作为工业互联网新型基础设施的工业互联网标识的出现，这个实现工业数据流通、信息交付的关键支撑和关键枢纽的设施建设初见规模。5大国家节点稳定运行，工业互联网标识解析东西南北中一体化的格局基本形成，根节点国际互通能力进一步提升，全国已经上线个省、自治区、直辖市。融合创新应用日益活跃，工业互联网标识解析服务工业企业超过4万家，累计注册量超过700亿，覆盖了31个国民经济大类，尤其是今年以来服务企业新增了近3万家，解析量新增了6000万，主动标识载体部署也超过了400万枚，已经率先在热计量表等领域实现了规模商用。面向消费端，国家节点与支付宝、微信等多款APP以及物联网设备支付终端和标识读解设备等终端打通连接入口，进一步丰富应用场景。这个国家级的工业互联网将会深深的影响汽车售后市场。

　　目前工业互联网标识解析技术体系和产业生态发展是起步阶段，在全国范围内率先探索构建一个广泛覆盖、互联互通、安全可靠的汽车维修配件标识解析服务系统已经成为可能。《工业互联网创新发展行动计划(2021-2023年)》中指出：“实施标识解析增强行动，持续建设标识解析节点, 加强标识规模化应用推广, 推动主动标识载体规模部署, 加强标识产业生态培育。”这样推动，使汽车后市场将会成为工业互联网标识解析应用的前沿领域。

　　这是一个“品牌决胜未来”的时代，民族品牌的发展不仅代表着一国家的经济发展水平，也承载着这个国家的民族智慧和文明精神。近年来，中国元素被频频引入各类单品，市场话语权也逐渐向“国潮”“国货”转移，这些都为民族品牌的发展注入了强大信心。品牌建设是构建现代化经济体系、形成新发展格局的内涵要求，是实现我国由经济大国向经济强国转变的重要途径，是满足人民日益增长的美好生活需要的根本要求，是弘扬中华文化、展示中国形象的有效载体。

　　在新发展格局下，中国品牌将面临新的发展机遇与挑战。必须紧扣时代变化的脉搏，因时而变，顺势而为，以更高水平、更宏大的视野审视品牌建设，理解品牌价值，探索品牌建设新的路径，把中国民族品牌擦得更亮，锻造得更强，以品牌建设的实效支撑经济高质量发展。

　　新发展格局要求品牌建设要立足强大国内市场，立足消费升级，立足人民群众的美好生活新需求、新期待，以更优质的产品品质、更出色的消费体验，助力释放内需潜力。中国的很多汽车维修配件企业外向型很多，靠贴牌实现企业的营销能力。由于全球的大疫情、中美贸易战以及受地缘的影响，未来一个时期，国内市场主导国民经济循环特征会更加明显，内需潜力会不断释放。

　　中国已经进入汽车社会，汽车维修业已成为重要民生服务业，汽车维修配件制造企业从外向型向内向型转型中，更应利用好品牌建设等政策工具，顺应不同车主的消费能力、消费习惯、消费偏好，提供相应的产品，保证有效供给，推动价值链提升。 这就是我这里强调的品牌是汽后市场内循环发展的需要。

　　2022年，是独立后市场转型与变革的关键阶段的元年，汽配市场线下门店将进行整合，尤其是单体店，将成为整合的对象，不同渠道的发展趋势表现为，全国性和区域性连锁店将保持快速发展与扩张；综合维修厂相对保持稳定；“夫妻店”市场份额将下降。

　　为什么这样说：汽车后市场是具有优势的市场主体，有代表的就是开思，途虎、新康众及京东等，不论在汽配供应链还是在服务端优先占有了应用层后，在不断地迭代中，沉淀和积累了有价值的行业标准，以价值共生的理念，构筑连锁形态，让大部分市场参与者共享汽车后市场产业链在转型升级过程中的价值收益。

　　这些有规模的渠道商和电商是以融合姿态进行连锁，而不是颠覆，满足中国“共同富裕”政策框架，所以说：连锁模式将在2022年开始引领汽车后市场的竞争。

　　声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。