2021全球车市再次迎来巨变…… CAR FEATURE

2021全球车市再次迎来巨变…… CAR FEATURE本站　　在经历了2020年的黑暗之后，有迹象表明，2021年的情况值得乐观，还会有变化——很大的变化……　　一个习惯于渐进式变革的行业对2020年带来的混乱应对手段准备不足

　　在经历了2020年的黑暗之后，有迹象表明，2021年的情况值得乐观，还会有变化——很大的变化……

　　一个习惯于渐进式变革的行业对2020年带来的混乱应对手段准备不足。但是，当汽车制造商在经历了因疫情隔离工厂停工造成的灾难后寻求重建时，一些有趣的事情发生了。这些拥有辉煌历史的品牌承认它们已经变得臃肿、抗拒变化，在竞争面前显得很脆弱。

　　它们（其中包括宝马、大众、奔驰和雷诺）一个接一个地站到投资者面前（但安全地站到了媒体镜头背后），宣布结束一味追求销量这种低利润的做法，许诺说将大幅削减成本，并重新开始关注技术。在美国，投资者基本上宣告了这类企业的死亡，转而对新的电动汽车制造商——其中很多羽翼未丰——下了重注。然而，今年可能是这些品牌的复仇之年，因为它们要证明经验胜过了炒作。

　　未来的新车零售过程中砍价的情形会越来越少，厂家会标出更高的价格。消费者注意到2020年夏天汽车的优惠力度很小。什么原因呢？工厂停产后经销商可卖的车少了，这意味着他们不需要以折扣的形式让出很大的利润空间。

　　汽车制造商希望更多地看到这种高定价，并已经准备好扭转几十年来形成的理念，具体做法是降低销量，砍掉低利润的车型，专注于更赚钱的产品。例如，奔驰的老板康林松（Ola Källenius）就在2020年10月表示，奔驰希望缩减折扣较大的A级车阵营，并在定价上变得“极其严谨”。

　　为了实现这一目标，很多汽车公司希望改变销售模式。根据一种提议中的新“代理”模式，经销商将不再设定交易价格，而是接受卖出的每辆车的代理费。品牌可以在网上公布一个价格，之后，尽管还是由客户决定在哪里买车，但无论他们如何讨价还价，定好的价格都不会变。连锁经销商Marshall Motor Group的CEO Daksh Gupta说：“我认为我们将转向代理模式。”大众正在用电动车ID.3的销售试验这种模式，西雅特和福特的试验工具则是Cupra和全新的Mach-E。

　　目前消费者对从拉力赛进化而成的丰田GR Yaris的热情表明，市场对这种原始运动器械的需求仍然存在，但就连丰田自己也承认，这可能是经济型高性能车细分市场的最后一次欢呼，并且将GR描述为汽车界的“最后的莫希干人”。“你能想象在2030年推出这样的车吗？现在可能是最后的机会了。”丰田的一位内部人士如此说道。

　　这个细分市场正在消亡，造成这种局面的因素包括电动化潮流、SUV的大热以及买家的普遍冷漠。根据咨询公司JATO Dynamics的数据，2020年上半年，在欧洲，非高端品牌跑车细分市场销量狂跌了70%以上，只有8500辆，远超整体市场39%的跌幅。

　　不过有迹象表明，消费者正在对这种末日阴霾做出反应，并在大门关闭前抓紧下订单。欧洲最畅销的跑车保时捷911上半年的销量在有疫情隔离的情况下几乎没有受到影响，上牌量超过7000多辆。保时捷希望由氢气衍生的电子燃料能够拯救这款内燃机跑车，但随着日益严苛的尾气排放规则的出台，2021年很可能成为911的销量高峰期。

　　直到今天，关于英国脱欧的最终形式仍有很多事务尚未解决，但目前摆在桌面上的方案中没有一种对任何参与在英国制造、销售或拥有汽车的人来说预示出了积极的结果。如果英国制造的车在出口到欧洲时被征收新的关税，那么价格就会上涨，销量会下跌。而英国制造的车严重依赖着来自英国之外的零部件——通常，零部件中只有四分之一是本地采购的。如果这些进口商品被征收新的关税，那么车价肯定也会上涨。丰田目前正在英国为铃木代工生产基于卡罗拉的车型，但两家公司都将权衡这种安排对它们各自长期计划的利弊。

　　尽管人们对日产堪称巨人级的桑德兰工厂充满了担忧，但如果日产想继续在欧洲运营，这家工厂就必须生存下去。但沃克斯豪尔在利物浦附近的埃尔斯米尔港工厂无论如何都显得很脆弱。

　　目前英国的发动机年产量约为200万台，但受到了到2030或2035年禁售柴油和汽油发动机（不含混动系统）提案的威胁，而脱欧摩擦可能会加速这一威胁情况。还有一个事实是，脱欧会造成欧洲高水平工人在英国的流失——例如，劳斯莱斯在古德伍德工厂的工人中有五分之一是波兰人。

　　今年春季菲亚特-克莱斯勒和PSA的合并完成后，产生的新公司名下将拥有15个品牌。其中一些有着相互竞争的关系，最明显的是菲亚特与沃克斯豪尔/欧宝和雪铁龙，而另外一些品牌则是财务上的负担。合并后的公司名为Stellantis（由拉丁语演变而成，意为“用繁星照亮”），是否会裁掉哪个品牌呢？分析师认为，为了更好的前景，很可能有裁撤的举动。

　　Arndt Ellinghorst是美国投行伯恩斯坦汽车研究部门的主管，他在最近的一份报告中指出，管理层“要做出一些非常艰难的决定”。他说，CEO唐唯实（Carlos Tavares）应该“至少废除几个品牌”。

　　不过，这还真不是唐唯实的风格。据估算，欧宝/沃克斯豪尔在被PSA收购前的20年里亏损额高达200亿美元，但此后迅速扭亏为盈，有这一业绩的鼓舞，唐唯实似乎不大可能挥起斧头。然而这就是他的决定。尽管号称“平等合并”，新公司的最高职位却属于唐唯实，而PSA有6名董事，FCA只有5名。这基本上就是一次收购。

　　问题最大的品牌是玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧，这两个品牌不会对他屡试不爽的PSA平台共享良方做出回应（平台共享应该能解决菲亚特长期资金不足的问题）。2021年，所有人的目光都将盯住意大利。

　　2020年12月1日，电动方程式（FE）的老牌劲旅奥迪宣布将在2020-2021赛季后退出，仅仅两天后宝马也宣布将离开这项单座电动车系列赛。宝马给出的原因是它已经在将技术转化到公路车型上“用尽了机会”。

　　突然之间，这项有6年历史的系列赛事的未来好像摇摇欲坠了，而这个时候，一众资金紧张的汽车制造商正在对财务状况进行着审慎的检视。

　　Alexander Hitzinger是大众集团自动驾驶部门Artemis的CEO，还是位赛车界的老兵，他在英国《金融时报》主办的“汽车的未来”峰会上说：“问题在于当整车厂资金紧张时，一切资源都会流向F1，次级系列赛就会失去资金。”

　　电动车先驱Mate Rimac在同一会议上表示，赛车可能已经失去了吸引力。他说：“我们有900人，我认为其中没有多少人看FE。我是一名赛车手，但我感觉这些时代已经结束了。特斯拉从来没有参与过赛车，但他们已经建成了一家全世界价值最高的汽车公司。”

　　汽车制造商面临的问题是，它们的电动公路车正变得比赛车还先进：保时捷的Taycan的充电速度可以比他们目前的FE赛车还快。

　　到目前为止，只有马恒达车队注册了2022-2023赛季，届时会用上第3代赛车。但别忙着开始为FE倒计时。迈凯伦已经表示有兴趣在2022年后加入，而这项赛事的创始人Alejandro Agag称他拥有国际汽联旗下单座电动车比赛25年的独家经营权，这意味着如果/当FE继续走下去，它很可能与F1合并。

　　进入2021年，按股价计算，特斯拉的价值约为5000亿美元。或者换一种说法，是所有欧洲汽车制造商加起来的两倍。但是，尽管这个数字很离谱，特斯拉至少在制造汽车，并在某些情况下超过了竞争对手。有些电动车厂商2020年成功在美国上市，并在没有卖出一辆车的情况下实现了数十亿美元的价值，例如复活的Fisker（44亿美元，所有数据截至2021年1月14日），还有电动皮卡制造商Lordstown（42亿美元）。

　　根据美国银行12月发布的一份报告，这些都是不可持续的“泡沫”价值：“有些纯电动车名称的价格代表了与基础业务的巨大脱节。”这家银行指出，这些公司的股价涨幅比1998到1999年互联网泡沫之前纳斯达克的涨幅还要猛烈。这样的价格意味着“部分或大部分”传统车企将在中长期内破产。但美国银行表示：“我们不会就此做出预言。”

　　特斯拉是2020年欧洲电动车销量排行榜上的英雄，当然它并非一直是。在4月的隔离封闭期中，Model 3短暂地领跑英国销量榜，但后来由于特斯拉的生产速度不够，与全欧洲可能拥有的任何领先优势挥手告别了。竞争对手不断涌现，其中最值得注意的是大众的两厢车ID.3，它在发布时软件能力还存在着差异，但10月成为了全欧洲最畅销的电动车。特斯拉将在2021年发起反击，前提是它在柏林附近的工厂能如期投产（对此我们存疑），这里将生产SUV Model Y。

　　让德国人害怕的不仅仅是特斯拉的电动车本身。大众集团CEO迪斯（Herbert Diess）11月表示：“特斯拉的客户对自己的车的体验就像使用电脑设备一样，大约每两周更新一次。这种能力是我们还不具备的。”据美国银行估计，到2025年，特斯拉在全球高端车市场的占有率将从2019年的3.5%上升到11.5%——在这个过程中，2020年它已经超过了捷豹路虎。

　　2020年有几件事让很多汽车制造商团结在了一起，其中一件是对避免因突破二氧化碳限值而被欧盟罚款的愿望。各家的应对手段多种多样。例如，福特因为排放过高，向沃尔沃（它曾经拥有的品牌）支付费用，购买排放很低的沃尔沃的二氧化碳信用额度，而大众在ID.3尚未成熟时就发布了这款车。到目前为止，只有捷豹路虎公开表示愿意支付罚款。

　　排放法规在2021年将进一步收紧，许多车厂已经采取措施来实现变化——在某些情况下这种变化将相当激烈。对于规模较小的日本企业来说，这意味着要冒稀释品牌独特性的风险，并向丰田寻求帮助。前面已经说过，铃木将推出换标的丰田车型（具体是卡罗拉和RAV4的混动版），而将生产Yaris混动版的自家版本。

　　但现在各家的电动车项目进展都很顺利。例如，根据国际清洁交通委员会的数据，戴姆勒（包括梅赛德斯和Smart）2020年10月在欧洲的销量中，电动车和插电式混动车的占比高达29%，而上一年这个数字仅为3%。美国银行在12月的一份评估欧洲车企健康度的报告中写道：“2021年，错过目标的风险相当低。”然而，捷豹路虎已经表示将向英国（复制粘贴了欧盟的法规）支付最高可达1000万英镑的罚款，因为它的产品组合中SUV较多。