有史以来最舒适的保时捷轿车 新款保时捷Panamera新车解读

有史以来最舒适的保时捷轿车 新款保时捷Panamera新车解读幻想之地 作者 | 戴维利 | 马良 事实上在2009年首次亮相时，这款定位于大型豪华轿车的初代Panamera并不被外界所看好，甚至有人认为这是保时捷对自身高性能跑车基因的背叛。但作为目前保时捷旗

作者 | 戴维利

| 马良

事实上在2009年首次亮相时，这款定位于大型豪华轿车的初代Panamera并不被外界所看好，甚至有人认为这是保时捷对自身高性能跑车基因的背叛。但作为目前保时捷旗下唯一的四门轿车，Panamera承担着与911等车型不同的用户群体需求，同时独特的车身设计风格和品牌调性又让它能够很好地却别与其他豪华轿车，因此上市以后的优秀的市场表现回应了所有的质疑。

历经四年多的等待，在2016年发布的第二代Panamera终于迎来了它的中期改款，改款覆盖了全车系，包括了标准轴距版、行政加长版以及Sport Turismo旅行版。改款后的Panamera具体都有哪些变化？为何保时捷称它为有史以来最舒适的Panamera？它在如今的市场格局下又是否依旧具备竞争力？本期文章我们就为您一一道来。

车系解读：

或许是为了更好的打出不同配置车型的差异化，为消费者提供更加精细化的选择，此次Panamera在车型序列上进行了调整。此前仅在插电混动车型上提供的Turbo S车型，将提供纯燃油版，并作为最高配进行销售，而 Turbo车型将不再提供。在插电混动车型上，为了弥补入门Panamera 4 E-Hybrid以及顶级Panamera Turbo S E-Hybrid车型之间的空缺，保时捷这次还新推出了Panamera 4S E-Hybrid车型。它将在Panamera 4S车型的基础上上新增一套136马力输出功率的电动机，系统总输出达到了560马力，750牛·米。

对于车型序列的调整无疑是保时捷充分市场调研的体现，一方面，大部分销量集中于低配车型的市场销售表现会让中配车型处于一个相对尴尬的地位，此前的Turbo车型便面对着这样的局面，提升至Turbo S车型或许在销量上不会有太大提升，但高配车型带来的关注度可以让保时捷在宣传和品牌认知度的层面掌握更多的主动权；另一方面，作为保时捷电气化的重要旗舰产品，E-Hybrid车型系列在Panamera的整体销售中占比接近40%，增加更加具备性价比的4S E-Hybrid车型作为主推车型，丰富产品线的同时为消费者提供了更多的选择，毕竟在百万级别豪华车型的领域，每一个潜在客户都极为重要。

外观解读：

改款的Panamera在外观设计上整体变化不大，主要是针对一些细节进行调整。

在前脸设计上，除Panamera Turbo S之外，所有新车型均标配了现款车型需要花7.1万人民币选装的Sport Design前脸。新前脸具有更加与众不同的黑色进气格栅和侧面大进气口，并且单灯条前灯布局经过调整。

而对于Turbo S来说，其前脸拥有着更大的侧面进气口和新设计的车身同色部件。这些横向连接的部件令车身显得更加宽大。两个全新Turbo前灯模组之间的距离比之前明显加大，从平行的双横向示宽灯变成了现在略带弧度的C字形灯组，让前脸更加具有辨识度。

值得一提的是，此次Panamera所有车型的前保险杠造型均有调整，其中Turbo S车型最为显著。从此前Turbo车型的两边分隔独立式区域设计，转变为通过一个梯形式贯穿前脸的同色横幅将两个区域相连的设计，让前脸的一体性更强。

在车身侧面，基本没有太大调整，但是保时捷为这款车提供了新的轮圈，包括20英寸轮圈和两款21英寸轮圈，以及21英寸Exclusive Design轻合金轮圈。值得一提的是，新款Panamera Turbo S标配经过赛道考验的保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB）。前轮采用420 mm制动盘，后轮采用410 mm制动盘。

在车漆提供方面，Panamera两种金属漆发生了变化：勃艮第红金属漆和醇萃咖啡棕金属漆分别被车厘子红金属漆和松露棕金属漆所取代，两种新的颜色在视觉效果上更加具有质感，此次官图上的便是涂装松露棕金属漆的Turbo S车型。

在车尾部分，最值得注意的就是这个贯穿式灯带，重新设计的灯带将两个全新设计的LED尾灯组连接成一体，在视觉效果上的整体性和连贯性更加出众。专为车型设计的排气系统与全新设计的后裙板融为一体，后裙板上带有醒目的扩散器导流鳍片，增添了更多运动格调。

刹车灯效果

转向灯效果

示宽灯效果

此外，Panamera左右两侧的尾灯面积也得以增加，且上中下分成了示宽灯、刹车灯以及转向灯独立的结构，抛弃了现款示宽灯与转向灯融合一体，穿插在刹车灯中的设计，这样做的好处是提升了夜间的辨识度，让安全系数更有保障。

内饰解读：

在内饰设计上，改款Panamera的变动依旧不大，主要有两点值得关注。

首先是此次Panamera配备了与992同款的方向盘，在触感和操控上会有较大的提升，这也是此代Panamera更加注重舒适性的同时保证高性能的体现。

其次是位于中控台上方的Sport Chrono组件的计时表的变化了，除了标配的样式外，保时捷还提供了Porsche Design样式的表盘给顾客选择，一共有四款。值得一提的是，如果选择Porsche Design样式的中央表盘，消费者还可以接着选择多一块同等表盘样式的手表。

Panamera 4S E-Hybrid 内饰

除此之外，Panamera内饰设计上就没有太多变化了，其余的改动主要集中在车机系统层面。新款Panamera换用了性能更强的CPU，让车机系统的流畅性进一步提升。而内置的保时捷通讯管理系统（PCM）增加了新的数字功能与服务，包括经过升级的智慧副驾在线语音控制、收音机升级版、CarPlay等功能。

购买保时捷也是不可能没有选装这个环节，在内饰的选装上，新款Panamera提供的配件也非常丰富。比如除了Turbo S标配GT运动型方向盘、GTS车型标配黑色Alcantara方向盘轮圈和方向盘加热功能的GT运动型方向盘之外，所有其他车型均可选装不同版本的GT运动型方向盘。还可以根据要求为其加装新型碳纤维方向盘饰件；再比如除了GTS标配真皮内饰和黑色GTS Alcantara组件外，其余车型都可以对内饰组件进行选配，此次也新增加了墨灰色阿尤斯木和灰色巴新胡桃木可供选择，无论你需要豪华还是运动，保时捷都可以满足你。

折叠小桌板打开效果

正常效果

在一些其他的常规配置上，新车可选装全景天窗，并提供三种不同座椅供选（14向调节、18向调节运动座椅等），后排座椅还可选配8向电动调整、按摩功能。另外像行政加长版车型除了拥有更宽裕的后排腿部空间外，还可进一步选装大中控台、折叠小桌板等。

主动安全配置上，新车配备主动车道保持（65-250km/h）、交通标识识别、自适应巡航、夜视功能、动态照明系统、矩阵光束LED大灯、360°全景影响、HUD抬头显示等功能。

动力解读：

作为保时捷出品的旗舰轿车，Panamera在动力性能方面是绝对不许要担心的。新款Turbo S车型继续沿用了代号为EA825的4.0 V8双涡轮增压发动机，最大输出功率为463 kW（630 PS），最大扭矩为820 Nm，比起现款车型分别有59 kW和50 Nm。这个输出功率等级在大众集团内已经是轿车等级的第一名，仅次于兰博基尼的Urus。Turbo S车型的0-100km/h加速时间仅需3.1秒，最高车速能够达到315 km/h。

GTS车型的V8双涡轮增压发动机专门针对动力输出进行了优化，最大输出功率为353 kW（480 PS），比先款车型增加了15 kW（20 PS）；最大扭矩为620 Nm，并且这台经过调校的V8发动机会有倾向于自吸发动机的V8动力输出特性。值得一提的是，标配的运动型排气系统具有不对称的传统后消音器，使得传统V8发动机的排气轰鸣比之前更加突出，对于声音控来说又是一个兴奋点。入门级的Panamera依旧配备2.9升V6双涡轮增压发动机，最大输出功率为243 kW（330 PS），最大扭矩为450 Nm。

Taycan的优异表现让保时捷在电气化上的实力已经无需再质疑，而新款的Panamera更是体现着保时捷在电气化上的领先。为了弥补入门Panamera 4 E-Hybrid以及顶级Panamera Turbo S E-Hybrid车型之间的空缺，保时捷推出了Panamera 4S E-Hybrid车型。4S E-Hybrid 配备8速PDK双离合器变速箱，100 kW（136 PS）电机与324 kW（440 PS）的2.9升V6双涡轮增压发动机协同工作，可实现412 kW（560 PS）系统输出功率和750 Nm最大系统扭矩。结合标配的Sport Chrono组件，新车0-100 km/h加速仅需3.7秒，最高车速能够达到298 km/h，这个成绩直接超越了现款的燃油版Turbo车型。

此外，得益于经过优化的电池单元，电池总容量从此前混合动力车型的14.1 kWh增加至17.9 kWh，相当于增加了27%。为了提高能量回收效果，各个驾驶模式也进行了调整优化，这就使得4S E-Hybrid车型的WLTP循环纯电续航里程从44km提升到了54km，在我国工信部使用的NEDC循环下达到了64km。

舒适性及操控性解读：

这方面主要想谈一下底盘和操控，毕竟这一次Panamera的宣传号称集跑车性能与豪华轿车的舒适性于一身，是史上最舒适的Panamera。那么在平衡舒适型和操控性上，Panamera都做了那些努力。

在舒适性层面，经过改进的保时捷主动悬挂管理系统（PASM）显著提高了减震舒适性，而保时捷动态底盘控制运动版（PDCC Sport）通过48V侧倾稳定系统增加了车身的稳定性。此外，抓地力和牵引力也进一步提高。

Turbo S 座椅

座椅也是提升舒适性必不可少的一环，新款Panamera有三种不同的座椅款式可供选择，标配的舒适型座椅具有14向调节功能和附加设置，因此进一步提高了座椅的舒适性。具有18向调节功能的自适应运动型座椅通过加高侧垫增强运动感，并在运动驾驶过程中提供出色的横向支撑。14向调节前排舒适型座椅和8向调节后排舒适型座椅还配备了按摩功能。

而在操控性层面，Panamera配备了与911 Carrera和Taycan相同的新一代转向控制系统，显著的改善了转向响应，并且增强了给驾驶者的反馈，从而进一步提高了车辆响应的精准性与直接性。此外，三腔室空气悬架、PASM及带有保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus）的PDCC运动版专门根据车型进行优化，确保新款Panamera保持最佳过弯性能，还提高了纵向和横向动态性能。 因此，新款Panamera在大幅提升驾驶舒适性的同时，在性能方面再次达到了同级别最佳。

动力的提升、底盘的升级、操控的灵活，诸多的性能升级也让新款Panamera Turbo S在纽北赛道上取得了优异的成绩，7分29秒的圈速成绩，该圈速现已成为“长轴距车型”类别中的最快记录，这也让人更加期待量产车型的最终表现。

竞争力解读：

在豪华轿车的领域，BBA的实力是毋庸置疑的，但虽然近几年迭代的产品都开始明显的向运动年轻化的方向靠拢，但包括奔驰S级、宝马7系、奥迪A8等车型在内的大部分豪华轿车仍具有浓厚的商务属性，而定位相对跨界的Panamera正好可以与它们形成一个错位竞争。

首先，更加年轻运动化的外观让Panamera的受众与BBA形成了一定的区别，运动属性的加持会让这台Panamera更加适用于日常驾驶而不是商务接待，同时保时捷的品牌属性也会更加吸引年轻的消费群体。

其次，作为以跑车起家的保时捷，丰富的赛道经验以及跑车制造积累让Panamera拥有着与BBA车型更加富有乐趣的驾驶体验，买一台奔驰S级多半是要配个司机，但是Panamera更多的是一台适合自己驾驶的骨子里其实是跑车的豪华轿车。

第三，虽然大家都喊着电气化，但是隔壁宝马7系到现在还用着V12呢。对于那些有电气化需求的用户来说，在同等级的插电混动型Panamera 可能是最合适的选择。仅这一项就大大地提升了Panamera的受众群体，这也是保时捷电气化部署前瞻性的重要体现。

另外值得一提的是，网络上不少文章会将Panamera与AMG GT的几款四门跑车和宝马8系的四门轿跑等车型作为竞争对比。不过笔者认为这种对比并不具备太大的参考意义，一边是实打实的轿车架构，另一边是在跑车架构基础上微调的轿跑车，无论是产品品类还是定位都会有一些差别。

市场前景解读：

Panamera的前景如何，我们从微观和宏观两个层面来谈。

微观层面即Panamera本身的产品力，虽然革命性的巨变并没有出现，但在前作就已经足够优秀的情况下，更上一层楼的Panamera无论是在外观内饰还是动力配置上都很难让人跳出毛病，并且高性能插电混动版本的提供也让Panamera面向的受众群体进一步扩大。

而宏观层面，这里主要谈国内市场。全国乘用车市场联席会发布的2020年上半年汽车销售数据显示，豪华品牌对市场的贡献进一步增大，达到历史最高的状态。数据显示，6月豪华车零售同比增长27%，远远高于行业平均水平。在豪华车型需求的提升和轿车市场逐渐回暖的情况下，Panamera独特的定位和优秀的产品力将吸引更多的目光和关注，只要不出大的产品问题，它将依旧是保时捷产品的销售主力。

最后，对于中国消费者来说，纯燃油版的Turbo S和GTS车型只会供应普通轴距的轿车版本，而插电混动版本的Turbo S E-Hybrid会继续有普通轴距与行政加长版提供。新推出的4S E-Hybrid版本会有行政加长版以及Sport Turismo旅行版供消费者选择，后期的入门级车型依然有后驱布局的行政加长版提供。在价格层面，97.30万元的起售价与上一代保持一致，在这个价格区间并没有性价比这一说，选择BBA还是Panamera就纯看您的个人需求，新车将会在9月份的北京车展上正式在中国发布。

说在最后：

虽然变化并不明显，但优秀的基础让这台Panamera依旧保持着强劲的产品力，在搭配上保时捷品牌效应的属性加持和铺天盖地的宣传推广，中期改款的Panamera可以预见的将依旧广受欢迎。不过纸上得来终觉浅，这台号称历代最舒适的Panamera究竟实际表现如何，也请大家持续关注搜狐汽车，我们将在新车上市后第一时间为您带来试驾体验报告。