“四万大叔”许群：我想做世界上最好的车模品牌

“四万大叔”许群：我想做世界上最好的车模品牌本站　　九月十四日，法兰克福车展开幕

　　九月十四日，法兰克福车展开幕。刚刚在意大利参加完法拉利“跃马70周年”活动的资深汽车媒体人、圈内人称“四万大叔”的许群马不停蹄赶到法兰克福。这一次，与电动车、无人驾驶汽车同时成为亮点的，是中国车企的两家自主品牌：长城和奇瑞。

　　就在两周前，长城想要收购Jeep的传言，在车迷圈子里引起了不小的震动。许群觉得这事儿虽然不一定能成，但是代表了中国车企的野心。“长城看到吉利收购沃尔沃之后的成功，再加上手里有现金，所以想看看这种模式自己是不是也适合。路虎它肯定是买不起的，因为路虎的品牌利润非常高，它只有向Jeep去征求意见。”他说。

　　在接受我们采访这一天，许群没有开车，而是骑摩托车来到位于望京SOHO的办公室。“北京路况不太好，骑摩托车反而比较快。” 提起自己这辆凯旋复古摩托车他就乐，“凯旋的英文叫Triumph，跟女性内衣牌子黛安芬是一模一样的。所以我们北京的凯旋车友就自称‘黛安芬北京男性用户体验群’，很有意思。我做了一些改装，贴了“辛普森一家”里辛普森大叔的比基尼贴纸，路上老有人用特别奇怪的眼光看着我，不知道这个人是怎么回事。”

　　许群三年前刚刚开始学开摩托车，和开汽车相比，他觉得两者最大的区别就是摩托车更危险、更刺激，同时也更自由。在德国生活了十年，游历了大半个地球的他向来喜欢挑战新事物。

　　1999年，在德国学习设计专业的许群回国，担任德国权威汽车杂志ams的中文版《汽车杂志》美术制作总监，后转做编辑。2005年起，许群任《名车志》执行主编，2007年起兼任出版人。

　　2012年，许群创办著名汽车文化杂志《ramp驾道》，同时主持、策划汽车文化脱口秀《四万说车》，现在优酷平台上的视频总点击量已经达到一千五百万。

　　“如果你不懂汽车文化，不管你是玩汽车、摩托车还是越野车，都不会有真正的乐趣。比如像不跑专业赛道、喜欢在三里屯街头飙车的人，还有打扮奇形怪状的哈雷摩托车骑士，都会造成普通人对车迷的负面印象。只有建立在文化认知基础上的玩家，才有真正的快乐和乐趣，找到玩到一块的人。”许群说。

　　2015年，许群创建了自己的车模品牌Almost Real，专注于做合金全开汽车模型，吸引了大批车模爱好者。未来一年，许群准备在北京南城创立自己的汽车文化博物馆。

　　本期Flipboard红沙发，我们邀请“四万大叔”许群来和我们聊聊他的车模理想，古董车、摩托车收藏，车企那些“不能说的秘密”，以及教车迷朋友们如何辨别网上不靠谱的汽车测评文章。

　　S：我五年前开始投资模型产业，两年前开始设想要创造一个自己的品牌，一年半以前创立了Almost Real，现在准备把它做成世界上最好的模型品牌之一。从模型的水准上，我们已经离这个目标不远，在一千多块钱的价位上，我们应该是完全没有对手的。

　　S：中国真正像我们这么认真的去购买版权、研发、最后销售的核心品牌只有我们一个。很多品牌都是做树脂的，而且是用盗版的方式在做模型，但是我们是从厂家拿到版权，比如路虎，我们要付高额版权费，花精力去研发，做模具，成本非常高。我们只做合金模型，不做树脂模型，不做塑料模型。

　　S：找到适合自己的东西，就逮什么收什么。市场上很多畅销的东西都是随大流的，豪华SUV和超跑是卖的比较好的。但是我觉得作为一个模型收藏者，起码你的模型收藏得建立在你对车这个东西认知上，这个很重要，就是你喜欢什么样的车。你可以给自己定一个线路，比如海湾石油的线路是我四年以前给自己定的，那定到现在我应该是全世界数一数二的级别的收藏，所有私藏都是海湾石油的车。

　　明年我打算在南城做一个汽车文化博物馆，它里面会有车模实体店，模友交流的地方，其次会有汽车媒体人、网红的公共办公空间，汽车图书馆、汽车美术馆等等。我会把北京的改装越野车、老摩托车玩家和一些收藏家都请过去，给他们一个展示的空间。

　　F：德国的纽博格林赛道是所有车迷所向往的一个地方，您也曾多次去感受过那里的赛车氛围，能跟我们分享一下您的感受吗？

　　S：纽博格林这些年慢慢地被推到了一个神坛上，其实大家也不用把它看得很特别，它其实是一个半私人的公路，拥有公路的这个人把它给封闭起来，做了一个赛道，然后在盈利。它是一个曝光度非常高的一个公路，在德国的中西部。它吸引了成千上万的人开着自己的车去上面体验。

　　纽博格林北环是一条难度很高的赛道，我做过专门的《四万说车》节目讲这个纽博格林，非常详细，大家可以找来看一看。赛车就是一个熟能生巧的事情，在北环跑一百圈出来，会完全不一样。我提醒去跑北环的业余爱好者们，一定要选择适合自己的车型，别光图快图马力大，会很危险。

　　但是我必须说的是，纽博格林最吸引我的地方是它的一个加油站，它旁边有一个巨大的模型店，这个模型店是我们这些收经典赛车模友的圣地。它会提供大量非常好的老汽车模型，很贵但是很值得收藏，我这边有很多都是在那边买的。

　　S：有捷豹、奔驰，还有两个神秘车型没有出炉，现在不便透露，正在翻新。我的梦想是有一个老的保时捷，我如果在加拿大能够找到一辆成色比较好的930 Turbo，应该是一件比较幸福的事情，大概价格应该在10万美金左右，其实还行。

　　S：我们老车有圈子，10月10号我们就会参加第七届中国老式汽车拉力赛，4C京沪拉力赛。从北京出发，大概七八天开到上海，每年一度，今年是第七届，我参加过大概四五届吧，我那个绿奔驰也跑过第二名，去年是第四。我们不是拼速度，而是拼你的持久力、均衡性和驾驶者的一些驾驶技术。

　　F：除了收藏车和车模，您私下还有很多兴趣，是一个生活中的大玩家。红板报是以”兴趣“为导向的APP，里面有包括“手办”、“SUV”、“马拉松”等等各方面的主题内容，如果是您自己的话，希望在红板报看到什么样的内容？

　　S：危险，这是最大的区别。我大概在两年多以前开始骑摩托车，我觉得它彻底打开了一个新的世界。像我现在出门基本上就骑摩托车。我的摩托车是凯旋，凯旋的英文叫Triumph，跟那个女性内衣牌子的黛安芬是一模一样的。所以我们北京的凯旋的车友会叫“黛安芬北京男性用户体验群”。所以这都是有一些文化、趣味在里头。

　　我开了摩托车之后就很少开车，但是摩托车很危险，一定要注意安全，而且一定要理智，千万不要侥幸的心理。摩托车在中国这个保有量很大，然后粉丝也很多。但是北京已经不再发新的摩托车牌照了。所以现在摩托车牌很贵。

　　S：改装车是一种个性文化，就是我买了跟你一样的车，但是我有权利想让它跟你的车不一样，所以这就是可以改装。个性的彰显在我们这个国家是应该被鼓励的，但它必须是合理、合法、安全的。

　　改装车主要分两部分：动力和外型。动力改装就比较简单，就是加涡轮、扩缸体、搞排气，包括加尾翼、做运动、做车身的加固、防滚支架也好的这种座椅，就是运动性的改装，其实要以安全第一。就是一定要找好的懂车的改装厂。然后就是外型改装，我觉得个性的彰显是应该被鼓励的。

　　S：咖啡和印第安的车主都不喜欢哈雷，我个人并不抵触哈雷的群体，但是我觉得哈雷在中国的车主群体有点扭曲。有很多哈雷骑士在言行举止方面过于把炫酷和与众不同变成符号化的东西。而且你如果去了哈雷大会，你会发现有很多很low，装束奇形怪状、群魔乱舞的人。哈雷是一个文化现象，它几乎是全世界的摩托车品牌里头感召力最大的，我认为摩托车是没有好坏的，人对摩托车的理解，以及你和你的车在一起映射出来这种状态，才是你的真实的东西。

　　摩托车的不同群体之间这种“打打杀杀”也是很有趣的故事。你应该知道意大利《罗马假日》里头格里高利派克带着赫本的那个Vespa，他所衍生出的机车文化叫Mod。

　　骑这个车的人慢慢把它演变成一种比较雅痞的骑士文化，把自己叫做Mods。在60年代的欧洲，Mods代表的状态和三观就和当时的摇滚青年有差距。Rocker们骑的是咖啡这种复古摩托车，身上有非常叛逆和倾向的东西。然后这两拨人就会约着在街上打架，非常激烈，几千人的这种大规模斗殴，是非常酷的历史。

　　所以现在，在英国每年一度的古德伍德音乐节上，主办方会特意安排Mods的阵营和Rock的阵营隔一条马路，Mods在这边做他们的party，这帮人系着小领带，穿的特帅，然后车上全是好几百个镜子，都是雅痞。另一边的Rock就比较朋克风，骑着特别酷的改装摩托车。他们当然现在已经不打架了，而是一种对文化的致敬。你会觉得很酷，很好玩。

　　F：前段时间中国长城准备收购FCA公司旗下Jeep的事儿闹得沸沸扬扬的。Jeep最早作为美车，专门在二战时为前线运送物资，代表了勇敢、自由、不屈服的精神。中国要买Jeep让美国人心理上有些接受不了。你怎么看？

　　S：有关长城想要收购Jeep，我有充分的理由相信长城有过这个举动。第一是长城有这个钱，第二是它有这个野心。不过FCA公司可能受到了美国政府的一些压力，它不想把一个有着非常强烈美事文化元素的品牌卖给中国人。不过长城这种战略是OK的，它经历了过去的5~8年销量巨大的增长，整个车卖得非常好，而随着SUV的热潮，它有这么一个做SUV的梦想。

　　F：美国福布斯8月做过一个预测，到2020年，中国内地汽车市场上SUV的占有率将达到40%。您同意这种预测吗？SUV到底有哪些优势？

　　S：SUV销量的好已经是很长时间的事情了，因为中国人喜欢更安全的车型、更大的车体，以及更高的视野。中国消费者买车跟国外消费者不一样，这跟文化有关。外国人买车有很清晰的目的性。外国人买车很清楚我要用这车干什么，这个车是搬东西，这个车是出行。而中国的消费者买一个车什么都得干。那只有SUV能满足这种需求。我个人比较不喜欢大的SUV，一个是废油，一个是太大。在欧洲人们喜欢小车和旅行车，美国就是皮卡和大型SUV，而在中国都市型SUV占据了统治地位，这也就是为什么长城能够在这些年卖得这么好。但是如果你不喜欢SUV，那就没必要去随大流。

　　S：现在很多国内车企会和国外最先进的车企合资，用合资的关系和技术来孕育一个自己的品牌。咱们街上跑的车大量都是合资车，比如宝马给北汽、上汽、广汽带来了很多技术上的支持。随着中国汽车销量近十年的增长，很多国内车企积累了一些资金，比如北汽，它同时跟现代和奔驰两个品牌正在做大的合作。中国企业正在不断与世界市场接轨，包括像蔚来、凌克等等一些新兴的电动车品牌，它们都在放眼全球市场。当你面对有绝对销售数字的销售大国的时候，整个汽车业界是比较活跃的。

　　不过有一些连我都没听说过的国内汽车企业，在用纯粹剽窃的方式照搬国外的设计，生产出自己的汽车，比如众泰、陆风，他们在用一些我们这些媒体人都非常不齿的方式去造车。

　　陆风抄袭了极光之后，表现还稍微收敛了一点，因为被骂的比较厉害。众泰就比较不要脸了，他们其实是把保时捷、宝马和沃尔沃的车型原搬抄了过来，包括内饰，特别是对保时捷的抄袭是比较露骨的。所以现在坊间都有一个比较有意思的词儿，说众泰最重要的部门叫“众泰皮尺部”。当时车展的时候，有一张保时捷全球高管们在众泰展台上目瞪口呆的样子的照片，我觉得我作为一个中国的媒体人，那一刻的感觉是很悲哀的。

　　S：告也没什么太大用。所以如果谈到国内车企的缺点的话，我觉得剽窃是一个比较大的问题。中国汽车企业对知识产权的尊重不够，他们为了找到产生销量的捷径，会用比较有“中国特色”的方式。当然这样的品牌已经越来越少了，长城当年也做过很多模仿的事情，但他们已经度过了这个阶段，开始做原创的东西，包括他们新的SUV品牌叫WEY，设计还是很原创的。

　　如果你的原创能力不够，借鉴国外现成的东西，获得经验之后在不断优化，而不是停留在抄袭阶段就是OK的。但如果你抄出甜头，不思进取，这个就比较为人不齿了。

　　S：这个问题问的挺好的。我觉得大家尽量不要盲目相信网上的东西，应该学会更多的去独立思考。因为媒体人的门槛太低，在现在所谓的车评人里头，完全不懂车的有人在，挺可怕的。有一些懂车的人，他们在接触商业合作的时候，起用一种懂车的态度去把这些东西传达给你，但是不懂车的人即使不是商业合作，他也可能是胡说八道。

　　现在网上有很多假的东西，其实是很可恨的。现在很多我的同辈人，甚至一些年轻人，他们都分辨不出特别明显的一个假新闻，一个由不同的视频桥段剪出来的一个假东西都会有人信，这让我觉得很可惜。

　　S：我的视频节目在所有的汽车类视频节目里算是比较有特色的，它偏重的不是产品和技术本身，而是把汽车放到它所处的文化背景当中去看。未来我想把我的视频做一些改革，因为《四万说车》现在时间太长，太小众，很难让没有耐心的人去看完它，了解我想说的事情，所以我会把《四万说车》变得更简洁、精辟，让年轻人能够用比较短的时间看完，同时摄取到养分。其次明年视频会从52集减到26集，缩短一半，空余的那一周用我们平台上其他年轻人的视频来替代。

　　S：之前我用的是国际版Flipboard，《ramp驾道》入驻中国版后我才开始用红板报，让我觉得很不错的是红板报的内容跟其他新闻客户端不一样，差异化做的很好，而且质量都很高。希望越做越好。

　　红沙发专访是一档对话栏目，嘉宾是来自不同领域的Flipboard红板报 超级粉丝。让我们畅所欲言，一起聆听爱我们的和我们爱的故事。

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