汽车行业发展现状及未来投资方向 2023年汽车行业发展展望
国汽车工业协会近日发布的数据显示,1-10月,中国的汽车出口量达261.5万辆,创下新高,其中新能源汽车10月份出口10.9万辆,环比增长1.2倍,同比增长81.2%。欧洲市场成为众多中国产电动汽车的主要新增出口地。
随着经济水平的不断发展,我国汽车产业的规模已经连续九年位居世界首位,汽车零部件的创新水平也走在世界的前列。未来,随着我国居民收入水平的持续提高,消费不断升级,以及城镇化进程的推进,我国汽车行业仍将保持良好的发展态势。
汽车产业规模大、链条长、带动力强。一个龙头企业带动的产值动辄数百亿甚至上千亿。以河南省引进的上汽乘用车为例,上汽入豫5年来,郑州基地累计生产整车突破120万辆、产值超800亿元,带动形成数十个产业链上下游项目。
现在是汽车产业发展的关键期。进入智能网联汽车下半场,IT化、智能化、网联化推动了各种应用的发展,汽车已经成为以个人为中心移动的第三空间。随着汽车智能化、电动化、网联化的趋势,汽车行业的变革速度不断加快,近年来智能汽车的产业链已成为竞争的焦点之一。
赛道上的玩家也在增长,从汽车品牌、手机厂商、制造代工企业、到芯片企业等等,大家都在跑步入场,搭上智能汽车的新引擎。未来汽车行业发展趋势:一是造车新势力在本次智驾体验中碾压很多合资品牌和传统品牌,在国际上,中国的汽车产品正迅速从跟随状态变成引领状态,其中智驾领域贡献很大;二是搭载华为智驾解决方案的车型,明显要比其他同行车高出一截,包括理想L9和蔚来ES7、ET5等,表现较为均衡、沉稳。
中国在很多传统技术外的新兴科技方面远超国外,在技术上也正走向平衡。”雷霆生表示,还有出口方面,“目前对于中国车企而言,出口业务也正在快速发展,我在挪威大街上也能看见很多中国品牌的汽车。
当前,整个汽车产业正在向电动化、智能化加速转轨,智能驾驶体验感对消费者购车决策影响权重正在逐年递增。不管是蔚小理,还是路特斯、高合、集度等车企都在下一代车型上采用硬件预埋+算法软件升级的研发路线。
整个汽车电子电气架构从分布式向集中方向发展,技术上仍面临很多挑战。特别是智能汽车还要进一步向车路云协同方向发展,需要高实时、高带宽主干的通信网络,以及高性能、高实时支持异构多核心的软硬件平台,并在此基础上构建软硬件的生态。智能化正在成为确定性的发展趋势,在全球市场中,中国的汽车产业在智能化上发展是最快的。
2021年,长安标致雪铁龙解散、一汽并入长安、东风退出东风悦达起亚、华晨雷诺金杯破产重整;今年,JEEP退出中国市场、比亚迪和奔驰调整了腾势的股权比例、神龙汽车股权架构调整,大众斯柯达汽车也明确“正考虑退出中国市场”。
从市场结构看一些合资车企边缘化乃至退场的原因,无非是强势自主品牌向上突破、主流合资品牌向下“兼容”,导致三线甚至二线合资车企遭遇“夹心”打击,但国内消费者和中国厂商都是受益者——前者可以买到技术更先进、价格却更划算的产品;后者也可以抢下更多市场份额。
明年会有一批搭载半固态电池的车型上市。公开资料还显示,丰田、宝马、现代、大众等国际车企巨头均已进入固态电池赛道。据SNE Researchd测算,2025年我国固态电池市场有望达到30亿元,2030年有望达到200亿元。
中国汽车工业协会近日发布的数据显示,1-10月,中国的汽车出口量达261.5万辆,创下新高,其中新能源汽车10月份出口10.9万辆,环比增长1.2倍,同比增长81.2%。欧洲市场成为众多中国产电动汽车的主要新增出口地。
据海关总署统计数据,2022年上半年,新能源乘用车出口中,西欧市场占比34%,其中比利时是上半年从中国进口新能源汽车数量最多的国家。
新能源汽车是汽车产业发展的主要方向。奥迪一汽新能源汽车项目作为奥迪公司和一汽集团深化战略合作的重要成果,将积极助力吉林省和东北地区振兴,大力推动新能源汽车产业发展。
在全球汽车产业面临变革之际,中国汽车产业肩负“把关键核心技术掌握在自己手里”的时代使命,长春汽开区始终坚持以创新技术驱动项目长足发展。奥迪一汽PPE纯电平台的建立是围绕新工厂建立的新能源产业供应链,是汽开区助力长春占领新能源汽车版图一席之地的重要机遇。汽车产业是专业化分工最细、全球化程度最高的现代产业之一。
在长春汽开区,平均每天有超过2亿元货值的汽车零部件,从德国、法国、日本等地跨海越洋而来。为让汽车产业集群国内国际循环更通畅,长春汽开区创新建立供应链管理、展示中心、专业市场、电子商务等公共服务平台,凸显了全产业链的带动作用。
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