别被车企骗了 真正的智能互联应该是这样的……

别被车企骗了 真正的智能互联应该是这样的……本站　　自1965年正式提出人工智能算起，再到2016年被定义为“人工智能元年”，50多年间，人工智能在好莱坞电影和现实中都取得了长足进步

　　自1965年正式提出人工智能算起，再到2016年被定义为“人工智能元年”，50多年间，人工智能在好莱坞电影和现实中都取得了长足进步。梦工厂好莱坞在大银幕上塑造了无数出神入化的AI形象，成为人类科技发展的指向标，斯皮尔伯格通过“大卫”向世人展示AI的拟人化智慧，AlphaGo则尽显AI的强大学习计算能力……

　　当然这一切不仅仅停留在影视作品和小件终端上，短短两年间，汽车行业也掀起一阵智能化浪潮，你已经很难找到一款不宣扬“智能”属性的车型，但目前我们看到的，更多是不断扩大的中控屏幕以及勉强及格的交互体验。

　　其实对于用户而言，智能互联系统的出现的确打破了传统的人机交互模式，消费者一下子改变了原有的用车习惯，在潜意识中认为这就是一次大的科技变革，不过对于主机厂来说，需要至少提前2年的时间进行布局。

　　但由于许多智能互联系统都是由供应商来提供的，主机厂要做的只是兼容，这就让许多跟风的企业有了可乘之机，选一些不成熟，成本更低的供应商，也能够完成一套类似的逻辑，最后同样能在营销上大做文章，但产品表现力很弱，这对消费者显然极其不公平。

　　因此，尽管“智能汽车”已经屡见不鲜，但目前在市面上针对智能互联进行完全正向开发的车型其实并不多，其中长安欧尚X7就算是目前同级别车型中的一个佼佼者。

　　擎哥之所以对长安欧尚X7能给出一个较高的评价，第一个原因、也是最重要的原因就是好用。举个例子，疲劳驾驶一直是威胁驾驶安全的重要隐患，我犹记几年前，在车载互联刚起步的时候，某品牌曾经推出过防疲劳驾驶功能，然而实际上他的运作逻辑非常简单，大约就是在你连续驾驶两小时之后，车辆会发出警报音，提示你要休息。那“滴滴滴”的声音相当闹心，还必须通过一系列繁琐的操作才能关闭。而我们当时的情况是3位同行一车进行长途驾驶，尽管已经连续行驶两小时，但完全谈不上“疲劳”。

　　近两年单就这一功能来讲，各企业都有所进步，能够依靠比如方向的操作情况，油门刹车的操作情况来做一些判断，可依旧做不到准确，没错，在我看来所有做不到“准确”二字的智能配置，都是鸡肋的存在。

　　在中国品牌里，作为首款搭载人脸识别技术的SUV，当车速＞60km/h时，长安欧尚X7人脸识别系统会时刻注意着驾驶者的驾驶状态，疲劳与否，身体是最诚实的载体，当你的眼睑不听使唤，脑袋不断下垂，这些行为都躲不过长安欧尚X7的“眼睛”。

　　当驾驶者出现疲劳驾驶的相关迹象时长安欧尚X7的智能车联系统将立即给予警示，陪驾驶者聊天以驱散困意，不仅能准确识别，还能给出“陪聊”这个解决方案，保证行车安全。

　　俗话说“以小见大”，从这个功能上你应该就能发现，长安欧尚X7不仅是一辆智能配置丰富的车，还是一辆能把各项配置都完美落地，切实去服务用户的车。

　　人脸识别或许是一个不错的宣传点，但对于长安欧尚X7来说，它只是一个帮助用户享受更加便捷智能化出行体验的工具，而类似这样的人性化智能配置，长安欧尚X7还有很多，每一项配置都努力能够将效用发挥到极致。

　　360全景影像也许很多朋友都不陌生，但长安欧尚X7在360全景影像的基础上，增加了“千里眼” 远程视频系统、可实现24小时全天候360°车况视频影像实时查看，还可以通过手机登录欧尚Style APP操作，任意的切换视频角度。

　　当你担心车辆停放状况的时候，当你在停车状态发生擦挂需要取证的时候，甚至当你忘记车位号、忘记车辆停放位置的时候，加上定位功能，这套系统都能帮上大忙。

　　另一方面，因为超高清360°全景影像还有行车记录仪的功能，能够有效消除车辆周边的驾驶盲区，可以大幅提升行车安全，配合车辆本身还具备动态倒车轨迹以及距离报警等功能，长安欧尚X7在行车过程中相当于加了双保险。同样都有360全景影像，长安欧尚X7就是这么的一枝独秀。

　　如果说在你看来，以上的这些功能都是些“小聪明”，那也没关系，长安欧尚X7的硬实力同样不惧检验。

　　用手机操控车辆，是许多间谍、科幻电影中的桥段，而长安欧尚X7就能让你“走进未来”。其搭载的APA5.0一键全自动泊车系统，不仅可以在车内启动，还能在车外用手机、钥匙启动，过程中系统将完全接管车辆，不需要用户任何操作，你只需要把车停在车位边，潇洒的下车拿出手机，轻轻点几下，一气呵成。

　　长安欧尚X7的12颗雷达及4颗鱼眼摄像头，融合视觉和检测识别技术，能够快速准确识别多种车位及动静障碍物、行人，确保整个泊车过程的安全，车位狭窄、不好停车，再不会成为你用车生活中的烦恼。我甚至在想如果我有一辆长安欧尚X7，哪怕是能一杆进洞的车位我也会更愿意用这套自动泊车系统，方便不说，重要的是够炫。

　　以上三个点虽然只是长安欧尚X7智能配置的“冰山一角”，但却是我认为最有代表性的，从各个角度展现出了长安欧尚对于车载智能互联的态度，以及自身的研发实力。

　　有或者无，在擎哥看来是汽车智能化的第一步，但真正的智能互联，必定也不是概念和配置的堆砌，而是深入到日常的场景之中，大至智能交通的大网络，小至车载音乐的智能化都需要多方资源的高度有机整合，并向纵深进化。更多深耕细作的用户交互体验必须被挖掘出来，唯有如此，智能网联汽车才能真正行驶在信息高速公路上。

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