客车价格战让今冬不冷

客车价格战让今冬不冷本站　　价格战是是竞争的产物，没有竞争，社会就不能前进和发展，价格战对于21世纪的中国人来说已算不上新鲜事物，任何行业只要完全参与市场竞争，都将要走这一步，只不过是时间先后而已

　　价格战是是竞争的产物，没有竞争，社会就不能前进和发展，价格战对于21世纪的中国人来说已算不上新鲜事物，任何行业只要完全参与市场竞争，都将要走这一步，只不过是时间先后而已。上世纪90年代我们目睹了中国的家电业激烈的竞争，如VCD、DVD、彩色电视机等，世纪之交汽车的竞争也已经开始，作为劳动密集型的客车在这个冬天也开始了以价格为首的初步较量。本文仅对此作一斑之窥。

　　在国外汽车商把眼光投向中国巨大的乘用车市场时，也有不少人将眼光投向中国巨大的客车市场。小汽车是技术、资金密集型产业，而客车更多是劳动密集型产业。中国高速公路的突飞猛进，人民生活水平的直线提高，公路客运蕴藏的巨大商机已为人们所共识，客车潜在的市场也是水落石出。尽管计划经济年代中国也有100多家客车企业，但绝大部分企业存在着技术力量差，生产能力差、产品可靠性差的现象。市场经济时代的今天，产品供大于求的矛盾日益突出，根据市场经济及竞争的理论，大部分缺乏竞争力的企业将退出原有行业。根据经济学利润平均分配理论，资本必定向利润率高的行业流动。上世纪90年代中后期，一些客车企业通过先进的管理，灵活的机制，产品竞争力得到显著提高，产销量剧增，通过规模生产，低成本扩张等各种手段迅速发展起来，并取得丰厚的利润。客车业内少数企业的暴发确实让不少人眼红了，并得出如此结论--客车好搞，利润大。综观整个客车行业来讲，普遍存在管理水平落后，技术力不强的现状，因此与其说是客车利润大，不如说成少数客车企业敛集了或垄断了整个行业的利润倒更为妥当。

　　今年下半年，部分生产能力过剩的企业不仅为了吞食弱小客车企业的市场，更为了和强者之间进行一番较量，纷纷采取了一些降价措施，其目的各不相同，有的为了争市场，不惜放弃利润甚至亏本销售，使出混身解数来挽救原有市场或掠夺他人市场。公开较为典型的是：厦门大金龙抛出中巴车降价5000-8000元，大巴车价格不变，配置升级；宇通公司从9月份起推出手机天天有，宝来等你开的有奖促销活动。这两家公司去年大中型客车产销量居行业前列，此次非直接的降价策略一出台，就进行了大规模的宣传，因而引起了客车市场的一番轰动，两个公司8、9、10三个月销量也创历史新高。其他企业再也按捺不住了，不行动就不行了。

　　扬州亚星客车股份有限公司自1998年成立后，每年都举行一次全国性客户联谊会， 2000年集团出面，和先前同灶兄弟亚星奔驰公司联合举办，效果甚微，打那以后，单独举办。接去年在青岛、乌鲁木齐、昆明三地成功举办的经验，今年在广西北海香格里拉大酒店举行，与会嘉宾近千人，为了充分利用好此次产品推介会参会人员多、专业性强的特点，亚星股份对公司的在销产品及明年的主销产品推出一种会议期间的优惠价格，大部分车的价格也降到极限，行业内无法比较。如一款JS6111HD型客车配日产柴JA450PADLA型客车底盘，售价仅为99.8万元。一款可适用于团体旅游客运的JS6101GH城郊客车配康明斯B210后置发动机及被动空调，价格已低于35万元。客车业第一集团的亚星、金龙、宇通三家企业对产品采取降价策略必将引起客车市场的振荡，亚星股份此次产品价格的调整真正意义上拉开客车价格战的序幕。

　　众所周知，先前国内11米以上客车配日产底盘销售价格均在110万以上，而过去日产底盘多为RB46系列，JA450PADLA底盘是日产柴今年敞开投放中国市场的一款高档客车底盘，与RB46系列客车底盘相比，发动机排放已达欧Ⅱ标准，动力大30马力，此底盘已符合JT325/2002中大型高二级标准。今年6月份北京国际车展上，已有黄海DD6123K01客车配此底盘，售价为120万元左右。亚股JS6111HD型客车配日产JA450PADLA底盘此次一口价为99.8万元，在此次参会的代表中引起极大的震惊。日产JA450PADLA底盘售价在70万元左右，也就是说JS6111HD型客车车身部分价格不到30万元，30万元车身部分包括冷暖空调、航空座椅等配置。亚星股份此举必将揿起大型高档客车市场的巨澜，用日产及曼底盘生产的客车的价格必将下阶20-30万元，这部分让利的价格主要来自于客车车身生产企业让出的利润。客车企业要有一定的实力让出如此利润必须考虑的因素主要有：1、企业的生产能力；2、经济学中的需求价格弹性系数大于1；3、企业的各种资源要充分利用，利用率最大化。勿用置疑，对于大型客车让出如此利润是一般企业不能承受的，风险较大，亚星股份公司此举将会进一步加速大型高档客车的生产集中度，将一部分实力不太雄厚的企业逐出大型高级客车市场。 进口大巴发展思路要调整当前大型客车呈现三大趋势：底盘车身全国产化；进口底盘国产车身；整车引进。底盘车身全国产化的客车在旅游部门及经济发达地区的地县级城市运营非常适合，这两年此类客车销量占大型客车的主导市场。随着我国客车车身的整体发展水平的提高，进口底盘配国产车身是今后发展的主流，由于此类客车性能完全可以和引进的产品相媲美，价格极具优势，此类客车将会成为跨省客运及400公里以上客运线路的主导车型。此类客车如价格降到100万左右无疑给200万元以上的大巴雪上加霜。尤其是一些尚未引进或引进后尚未推向市场的产品，如奔驰O350，赛特拉315等系列客车，这些客车要想分得一块市场，必须价格控制在200万元以内，包括国内部分大型高的客车价格也要降到此类水平。豪华客车现在之所以价格高，主要原因是进口底盘配国产车身的价格偏高，一些合资企业技术引进费用高，引进产品的总成件价格高，国外客车企业将整车的利润转化到技术引进及进口总成件中去了。国内引进豪华大巴价格构成中，劳动力成本偏低，而技术成本及原材料成本偏高，进口底盘国产车身产品价格的调整必将要求引进产品的技术输出方对技术转让费用及总成件费用作出相应的调整来迎合中国市场需求。要给国内的客车企业尤其是合资企业及技术引进的企业在引进产品的技术转让费用及总成件上真正享受国际贸易中的平等待遇，能够让中国更多的客车企业在这平等待遇上利用中国廉价的劳动力优势生产出适合于中国市场的豪华客车及按照国际贸易理论在国际市场上有竞争力的客车。这应该是中国客车企业合资或技术引进的根本目的所在。

　　此次客车价格波动较大的主要为非城市客车，城市客车影响相对较小，其主要原因是：1、城市客车的利润远远小于非城市客车；2、城市客运不同于公路客运，不是以赢利为主；3、城市客运没有公路客运竞争激烈；4、城市客运发展速度滞后于公路客运发展速度；5、国外客车企业进入中国城市客车市场的企业相对较少；6、城市客车赊销现象较为严重，风险较大，不少客车企业多急于收回投资。

　　客车新军如履薄冰厦门金龙的迅猛发展，让不少企业家们摩拳擦掌，也想到客车市场来试一把，并不是说客车市场现在已无缝可入，也不是说现在进入客车市场将会惨败。但我们要清醒的认识到，有此机会已经一去不复返了，金龙成功的原因与其时代背景也有关系，那是在经济转型时期。在市场经济条件下，企业进入一个新的行业，要考虑这个行业的竞争激烈程度，自己在这一方面的优势，在计划经济时代的优势已经完全不适应市场时代了，自己在这新领域的生产、技术、销售等资源是否有绝对优势。中国不少彩电生产企业进入通信领域成功的因素之一是移动通信在我国是一个全新的领域，客车在我国也发展了不少年了，客车的发展需要相关的配套资源、技术人员、技工、销售渠道等多种资源。进入一个新的领域必须要进行科学的分析，对于投资的回报要进行全面的比较，市场竞争往往是残酷的。

　　经过中国VCD、家电业激烈的价格竞争后，企业间的差距已经十分明显，一些实力不佳的企业已经退出擂台，产品的生产集中度已得到进一步提高，不少企业已经进入国际市场。中国的客车企业在经过这个严冬的洗礼后，身强力壮的企业也将会跨出国门，进入一些发展中国家，更为重要的是，我国的客车生产集中度将会加大，客车重复投资、资源浪费的现象将得到遏制，中国的客车发展水平将会前进一大步。