港澳资本加持中端车市场爆发2023威马乘风而起？

港澳资本加持中端车市场爆发2023威马乘风而起？本站　　新能源汽车，这个去年屡遭看空的市场，再度生气蓬勃

　　新能源汽车，这个去年屡遭看空的市场，再度生气蓬勃。在一级市场，新能源车企经历芯片荒等，坎坷一年，鲜有人知的是资本仍在持续加注。据不完全统计，2022年以来，30余个新能源汽车品牌进行了融资，广汽埃安拿下最大一笔182亿元的融资。

　　在这波融资热里，一些港澳资本因大佬光环颇受关注。比如投资威马汽车的机构，背后站着资本圈大佬李嘉诚家族。作为增速最快的市场之一，李嘉诚等港澳资本势力在内地为自己选择良“马”，以图在新能源赛道获得发展机会。

　　2022年，新能源汽车增速最快的是中端市场(10-20万元价格区间)，处于该赛道的广汽埃安、哪吒汽车等均获得了飞跃式增速。除了增速之外，港澳资本或许还更关注一家企业财务指标的健康程度，是否具备可持续发展的潜力。毕竟，新能源汽车赛是一场长跑，热钱泡沫背后真正具备内生力量的玩家，少之又少。

　　在历经一番调整之后，受到港澳资本瞩目的新能源汽车市场的老将威马破局重生，又能否像广汽埃安、哪吒汽车等奋蹄新征程?要做到这一点，天时(市场风口)，地利(资本助力)，人和(管理层带领)，缺一不可。

　　新能源汽车新品牌不断进入公众视野，在这背后资金涌动、机构活跃，造车本质上是个“烧钱”的生意。

　　去年，新能源汽车产业一级市场投融资之火热，实现了近10年来历史性突破，无论在投融资事件数量还是规模上，均实现飞跃。

　　在整个新能源汽车产业链中，新能源整车板块拿下了最大规模的融资额。据不完全统计，2022年的32起整车融资事件，涉及金额达567.4亿。而10亿及以上金额融资事件中，广汽埃安在A轮拿下了高达182.94亿元融资，刷新了未上市中国新能源汽车行业纪录。除此之外，排在其后融资额排前三位的有长安新能源（B轮约49.8亿元）、岚图汽车（A轮约45.5亿元）、威马汽车（Pre-IPO轮约40.3亿元）等。

　　值得注意的是，广汽埃安A轮的53名战略投资者中，知名专业投资机构盈科资本，也是威马汽车的投资方之一。

　　威马汽车的D1轮获得来自境内外知名的战投机构电讯盈科的融资，让背后的港澳资本大佬浮出水面。资本跨界造车，成为新能源汽车市场“狂飙”发展过程中一个显著特征。资本市场对新能源汽车的热情，既促进了市场活力，也加剧了车企之间的竞争，这也让一些实力难辨的选手混杂其中。

　　苹果造车始自2014年，今年初传出消息：2025年或将开始大规模生产苹果汽车;小米汽车则在新年伊始曝出一条负面：“小米汽车品牌未获批”。有微博博主爆料，虽然小米汽车车型已经定版，但是截至目前小米汽车品牌未批下来，被列入到“资本无序扩张概念”。小米公关部总经理出面澄清，但仍然引发纷纷。

　　不少资本圈大佬在这一热门赛道里寻找代理人，押注优质标的。在投资这件事上，市场上从来不缺热钱，资金多少固然重要，眼光更加重要。正如李嘉诚曾经说过，“有资金而没有知识，越拼搏，失败的可能越高，有知识而没有资金，小小的付出都能有回报。”

　　同样是消费电子跨界造车的华为，和赛力斯合作推出的问界大获成功;百度、吉利合作的集度汽车量产在即。与此同时，360创始人周鸿祎曾高调支持哪吒汽车，二者如今貌合神离等。在中国新能源造车史上，不得不提的还有恒大汽车。恒大汽车曾拿下260亿港元融资，去年底仅交出数百辆汽车，量产遇挫。

　　新能源汽车市场纷纷扰扰，投资威马的港澳资本是否独具慧眼？如今尚难知晓。但是，从活跃于境内外、历经市场风浪的港澳资本的选择中，外界可以看出其标准一二：港澳资本更加“理性”。

　　1月12日，威马汽车与Apollo出行达成战略并购，通过借壳上市的路径，或于今年二季度在港股挂牌。

　　Apollo出行的第二大股东港澳资本何厚铧家族(11.35%)，创始人兼董事长何敬丰叔父何厚铧是澳门首任特首。何厚铧家族是澳门三大家族之一，何厚铧的父亲是何贤，绰号“澳门王”。第三大股东维港投资，背后站着李嘉诚和生意合伙人周凯旋(9.86%)。除了何厚铧、李嘉诚、周凯旋等人持股Apollo出行以外，其他港澳知名企业家累计对该公司的持股比例为7.03%，堪称港澳财团实力加持威马。

　　威马和李嘉诚家族搭上关系，其实早在一年多前。在2021年10月，威马D1轮融资获得超过3亿美元，由电讯盈科领投。电讯盈科属于曾经的“亚洲首富”李嘉诚次子李泽楷旗下，是全香港最大的通信服务供应商。此外，还有一家投资机构信德集团，其创办人是已故的“澳门赌王”何鸿燊。目前，该机构由何鸿燊女儿何超琼掌管，此前，信德集团进军新能源赛道并不算深入，选择威马是率先了选中一个赛道“试金石”。

　　在这些大佬中，李嘉诚内地或许最为熟悉。从1999年起，李嘉诚一直稳坐中国香港首富之位，仅在2020年以微小数额差距输给李兆基。2021年，李嘉诚再次夺回香港首富称号。在香港，自来水、燃气、电基本都是李嘉诚公司所有，大家都说香港是“李家城”。

　　近年来，李嘉诚家族走出香港，在欧洲市场开疆拓土，并继续采取在香港大规模投资基础设施的策略。李嘉诚重仓英国，有一种说法称李嘉诚买下了“半个英国”。有数据为证：李嘉诚家族拥有英国“约1/4的配电市场、近1/3的天然气供应市场、近7%的供水市场、超过40%的电信市场、近1/3的英国码头、逾50万平方米的土地资源”。

　　在资本圈叱咤风云大佬为何看中了威马?毫无疑问，首先看中的是新能源汽车市场的发展前景。实际上，威马，恰恰是李嘉诚的一匹“”。在蓬勃发展的内地市场新能源汽车赛道上，需要一匹能帮助他打下江山的有力助手。威马汽车创始人沈晖，曾一手主导了吉利收购沃尔沃的收购案，在汽车行业摸爬滚打多年，是造车界一位老兵。相较于一些互联网造车派看好“资本+流量”打法的车企掌舵者，传统车企出身的行业老兵更加了解市场周期波动。在沈晖的麾下，威马召集了一批来自各大传统车企的高管和资深工程人员。或许，正是这一支更懂汽车的内行团队，让李嘉诚的家族资本把钱投进来也更加安心。

　　先说人和，沈晖及威马汽车高管团队历经多次产业波峰波谷，具备丰富经验：对资本市场及市场变化提出精准预判。比如，沈晖曾指出，“新能源汽车市场由政策导向转为市场导向，终端价格的波动会愈加频繁”。蔚来等最近将开启的一轮降价，恰是该观点的鲜明佐证。

　　新能源汽车是“烧钱”的，但靠“烧钱、亏损刷销量”跑出来的企业，抗风险能力是否经得起时间检验，能否避免陷入亏损换销量的恶性循环?威马未雨绸缪，去年开展了一系列调整动作，高管曾大刀阔斧改革，对管理层实施降薪，优化财务状况等策略，提升可持续发展能力。

　　天时，就是市场风口。据凤凰网汽车分析：“分车型而言，10万元以下的低价电动车销量不变，10-20万元大众市场将迎来150万台以上的高增长，而20-30万元的增长约为85万台，30万以上的增长约为40台。”

　　10-20万元的低端车市场将继续冲高。新能源汽车是风口，而10-20万元新能源汽车是“风口中的风口”。去年，销量增速最快的哪吒和广汽埃安处于最具前景的赛道。

　　该价格区间是威马一直以来深耕的市场。威马销售的主力车型价格在15-35万，也重点覆盖15~20万元的高增速区间。在Apollo出行的强强联合之后，威马也将向高端市场形成多元发展战略，竞争力或将进一步提升。

　　2023年，威马若想重新驰骋，搅动新能源江湖，依托的也是自身多年的积累。威马持有部分汽车制造环节的专门许可证(唯一一家能实现C2M的汽车制造商)，牌照优势少有同行可比拟。此外，威马建立的一套完整的销售服务网络，对新车型迅速打开市场起到加速作用。

　　从汽车生产到销售环节的优势，叠加现如今港澳雄厚资本加持，威马不仅仅“活下来”，逆风翻盘是否指日可待?2023年的国内新能源汽车市场，能否因威马而充满了更多变数?