EV早点：小鹏收购福迪获新能源汽车生产资质；保时捷回应“入股蔚来”

EV早点：小鹏收购福迪获新能源汽车生产资质；保时捷回应“入股蔚来”本站　　3月22日，据记者获悉，小鹏汽车已经通过收购广州福迪汽车获得新能源汽车生产资质

　　3月22日，据记者获悉，小鹏汽车已经通过收购广州福迪汽车获得新能源汽车生产资质。小鹏汽车方面确认了这一消息。

　　据查询天眼查显示，广州福迪汽车有限公司法定代表人3月19日变更为夏珩，目前该公司100%控股股东为肇庆小鹏新能源投资有限公司。而夏珩目前为小鹏汽车联合创始人、总裁。

　　此前，作为造车新势力的小鹏汽车通过海马汽车代工的方式进行生产，同时也为自行获取生产资质做着准备。小鹏汽车位于肇庆的生产基地已于2019年完成，项目一期产能计划为每年生产10万辆。有消息称，即将上市的小鹏汽车旗下第二款车型小鹏P7将在肇庆基地投产。（来源：新京报）

　　点评：本来中国的汽车企业已经泛滥，完全没必要再重新申请、审批新的资质，有新的想要入市的品牌就把玩得不行的、已经玩不下去的收购了，以获得资质这种方式挺好。之前拼死拼活拿到双资质的那些品牌有一部分也过得不怎么样，最终能不能行不是看你融过多少钱，也不是看能否有资质，而是看产品实力究竟能不能在市场上被消费者认可。

　　不过小鹏收购的福迪应该是有皮卡和SUV的资质，并不具备轿车的生产资质。那P7难道还要选择代工生产？为何不一步到位拿下一个全资质的企业呢？

　　近日，有网友曝出一张关于保时捷即将建立合作关系的公司名单，名单中出现了蔚来汽车的LOGO，因此有不少人表示“保时捷入股蔚来汽车了？”

　　针对此问题，今日有国内媒体求证了保时捷官方，其表示，保时捷投资的是“蔚来资本”，而非蔚来汽车。

　　据了解，蔚来资本是一家市场化私募股权投资机构，是独立于蔚来汽车的产业基金。该创投基金专注于移动出行以及未来技术等领域。

　　蔚来资本旗下分别有一支美元基金和一支人民币基金，保时捷这次便是购入了“蔚来资本”的基金，旨在加强与中国未来出行市场之间的联系。（来源：快科技）

　　点评：保时捷风投每年拿出1.5亿欧出来投资初创企业，这钱就算全给蔚来汽车估计也就撑几个月全国NIO HOUSE的费用，要是再跟其他企业均分一下，分到蔚来汽车那点儿分分钟就花完了，所以不可能是蔚来汽车。而且就冲“江淮工厂比保时捷更先进”这个评语，估计保时捷也不会把钱给蔚来汽车。

　　3月22日，恒大健康产业集团有限公司发布盈利预警公告，2019年净亏损为49亿元。而2018年时，恒大健康净亏损为14.28亿元，亏损呈进一步扩大趋势。

　　恒大健康表示，亏损主要是由于拓展新能源汽车业务，处于投入阶段，购买固定资产及设备，研发等相关费用及利息支出增加。恒大健康预计2019年度分别录得约人民币20亿及32亿元净亏损，其健康管理业务于同期预计录得约人民币3亿元净盈利。

　　目前，恒大在造车业务方面投资已超3000亿元，且已推出自有新能源汽车品牌恒驰，目前已打造了“生产+技术+销售”全产业链闭环。（来源：极速侠）

　　点评：别人都是“换道超车”，恒较直接是“单独另建一个道”和其他人比。看其他新创品牌要是亏损一年比一年多很多人都看衰，但看恒大亏损大家似乎都觉得“不叫事儿”。造车这件事，投钱一时爽，一直投钱不怕亏损才能一直爽，所以有钱才能任性。

　　3月20日，奥迪发布了2019财年业绩并公布了未来的计划。2019财年奥迪顺利完成既定目标，实现了45.09亿欧元的营业利润。在产品规划方面，到2020年底，奥迪将向消费者提供5种纯电动汽车和12种插电式混合动力产品，总共17款产品。

　　奥迪官方表示，在艰难的环境中，奥迪实现了2019年的财务目标。在2019年，奥迪集团年销售收入达556.8亿欧元，略高于2018年536.17亿欧元的销售收入。全年总营业利润为45.09亿欧元（2018年：35.29亿欧元），营业回报率为8.1％（2018年：6.6％）。另外，在2019年中，每季度的营业销售回报率均超过7%。

　　在2019年年度股东大会上，管理委员会全面介绍了奥迪的新战略方向，“始终如一的奥迪”战略的核心是加快电气化进程并系统地减少CO2排放。奥迪计划到2025年提供约30种新能源车型（其中包括20款纯电动车），新能源汽车的销量占比将从今天的3.5％增长到2025年的约40％。（来源：EV世纪）

　　点评：全面电动化的基调没问题，不过奥迪还是得学学宝马，如何先通过平衡插混车型和燃油车型的成本，打造出一两款爆款新能源车来提振下市场信心。否则车是没少出，但卖不动也是白瞎。

　　据外媒CNET报道，在发生了涉及特斯拉Autopilot系统的致命事故后，美国国家运输安全委员会（NTSB）对两个最引人注目的案件做出了最终裁决。NTSB于周四发布了两起Autopilot相关撞车事故的最终报告。首先是在加州发生的一起引发广泛关注的Model X致命车祸，司机是一名苹果工程师。第二个案件涉及特斯拉Model 3和佛罗里达的一名司机。两名司机均在撞车事故中丧生。

　　在加州事件中，NTSB宣布导致事故的原因是司机本身的过错和在这次撞车事故中过分依赖技术。在佛罗里达州撞车事故中，该机构正式将责任归咎于不停车让行的半挂卡车司机。

　　尽管NTSB最终将司机指定为这些事件中的主要因素，但该机构也指出，特斯拉的Autopilot技术也是这两次致命事故的主要因素。具体来说，司机认为他们可以相信系统可以完成超出其设计能力的任务。但是该机构还指出美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）缺乏有关如何将这些Level 2 部分自动化系统集成到车辆中的法规。（来源：cnBeta）

　　点评：NTSB的判罚就是不管另外的车辆有没有错，反正Autopilot没能及时处理导致事故就是不行。当然特斯拉也比较简单，Autopilot是辅助驾驶，我们要求即便使用该功能驾驶员也要双手握住方向盘全神贯注。

　　可以想象，以后在自动驾驶发展的过程中，如果没问题就是自动驾驶技术很厉害，如果有问题就是司机“过度”依赖自动驾驶技术，没有对车辆进行完全把控。

　　3月21日，哪吒汽车第二款产品哪吒U正式上市，新车共推出六款车型，补贴后的售价区间为13.98万-19.98万元。其中NEDC综合工况续航401公里的三款车型售价分别为400U行13.98万元、400U创15.68万元、400U享17.68万元。NEDC综合工况续航500公里车型售价分别为520U行15.98万元、520U创17.98万元、520U享19.98万元。

　　哪吒U基于合众汽车纯电动专属HPC平台打造，售价13.98万元的入门车型搭载了最大功率120kW，最大扭矩210N·m的永磁同步电机，百公里加速时间小于10秒。其余车型搭载了最大功率150kW，最大扭矩310N·m的永磁同步电机，百公里加速时间不到7秒。同时，哪吒U搭载NCM811高能量密度电池，400车型NEDC综合工况续航401公里，520车型的NEDC综合工况续航达500km。

　　在智能驾驶方面，哪吒U搭载了L2+级高级驾驶辅助系统，涵盖APA一键式自动泊车、ACC全车速自适应巡航、AEB主动刹车、FCW前防撞预警、LKA车道保持、BSD盲区检测、TJA交通拥堵辅助等，可以从容应对各种突发复杂应用场景。（来源：EV世纪）

　　点评：合众能不能站稳新创品牌第一阵营就看哪吒U的表现了，可以说这是一款关乎合众汽车命运走势至关重要的车型。卖好了以后就能跟蔚来、威马和小鹏平起平坐，真正敲开了主流市场的大门。