这个指标上去了中国的汽车品牌才敢言强大！

这个指标上去了中国的汽车品牌才敢言强大！本站　　“中国品牌的保值率能高吗？”我相信对二手车市场不甚了解的人，听到这个问题的第一反应必然是“甩手兼摇头”——“怎么可能会高？”　　老实说，做媒体这么多年，我也一直困在“中国品牌的车什么都好，就是不保值”的刻板印象

　　“中国品牌的保值率能高吗？”我相信对二手车市场不甚了解的人，听到这个问题的第一反应必然是“甩手兼摇头”——“怎么可能会高？”

　　老实说，做媒体这么多年，我也一直困在“中国品牌的车什么都好，就是不保值”的刻板印象。殊不知，随着中国品牌的市占率逼近50%，其在二手车市场的表现也发生了翻天覆地的变化：许多品牌的保值率已经超过市场保有量巨大的合资品牌。

　　在精真估最新的一份研究报告里——《2023年度1月中国汽车保值率报告》，传祺以3年保值率64.6%的成绩，超越了以低端车型为主的五菱，登顶中国品牌排行榜的榜首，在所有的主流大众品牌里仅次于“两田”，位列第三名，不仅超过了大众、福特，也超过了向来以高保值标榜的许多日系品牌。

　　由中国汽车流通协会和精真估联合发布的《中国汽车保值率研究报告》显示，广汽传祺最近5年的保值率在中国品牌里都维持在相当高的水平，是前五名的常客，而且还在不断往上攀登，最近两年稳定在前三的位置。

　　例如在最新的年度报告里，传祺的保值率为65.03%，在中国品牌里排名第三；若放在韩系品牌里能排名第一，胜过起亚和现代；放在美系品牌里排名第二，胜过福特和凯迪拉克；放在德系品牌则能排名第五，仅次于一众豪华品牌，胜过在国内有着巨大销量的大众。

　　如果只是靠一两款车型支撑起品牌的保值率，那排名的高低可能会存在偶然性，但像这种多款车型都能成功登榜的，排名靠前自然是一种必然的结果。事实也证明了，传祺的保值率长期保持在高位，领跑自主品牌榜单。

　　在2022年的年度报告里，你几乎能在每一份车型保值率榜单上看到传祺的影子：自主中型车GA6、自主中大型车GA8、自主小型SUV GS3、自主中型SUV GS8、GS7以及自主MPV的M8、M6都赫然在各份榜单的名单中。

　　要知道，M8这价位的MPV市场在过去向来被合资品牌垄断，如今，不仅有中国品牌的豪华MPV车型在市场上崭露头角，收获了不少销量，而且还能在反映市场口碑的保值率排行榜上有一席之位，与其他合资MPV同台竞争，自然是难得的。

　　传祺M8的超高保值率，也证明了像它这种冲击20万天花板的中国品牌燃油车，并没有采用“以价换量”的策略——明面上调性很高，但终端上让利很大，而且切切实实靠着高价值创下属于自己的一片天地。

　　前段时间，传祺M8宗师版进行了一次行业首例的MPV前后夹击的碰撞测试，不断用严苛的手段验证其品质。

　　很多人觉得，保值率高不过意味着卖二手的时候，能少亏一点罢了，因而会觉得保值率稍微高点低点无所谓，斟酌这些名次没什么意义。确实，从金钱的角度，这些所谓的保值率排行榜真的没啥意思。

　　但我们需要弄清楚的是，支撑保值率的背后，是一款车优异的品质，例如先进的技术、出色的产品力，尤其是可靠性和耐久性。保值率越高，也在某种程度上证明这款车的品质越高，在新车选购时越值得入手。

　　每一台车都会遇到高里程衰减的问题：随着使用年限、行驶里程的增加，车辆的品质和性能都会下降。在二手车市场，顾客最担心的就是买到一台品质有问题，动不动就出故障，且维修起来很贵的车。

　　可惜的是，高里程衰减并不像动力、空间，有直观的数据可以直接查阅、横向对比，必须得用过一段时间才能有效判断出来。所以，保值率会在一定程度上反映出高里程衰减的问题，毕竟越容易出问题的车越不值钱。这是行业共识。

　　事实上，如果对比着精真估的保值率排行榜和J.D.Power的新车质量排行榜来看，你会发现很多共性：在保值率排行榜上排名靠前的品牌或车型，在J.D.Power新车质量排行榜上的排名也都不会差，反之亦然。

　　也正如你所见，保值率排名靠前的传祺，在J.D.Power的新车质量排行榜上的表现也是不俗：创立才12年的它，就曾在J.D.Power的中国品牌新车质量排行榜上拿下“八连冠”的好成绩。

　　一向注重品质问题的传祺，在过去的保值率也在不断攀升，从2018年的62.3%增长至2022年的65.03%，增长了2.73个百分点，是增长最快的中国品牌。

　　制约着一款车型在二手车市场价格的因素，除了品质，还有新车在终端上的价格。如果一款新车在终端上就已经有8折、7折的优惠，那么其在二手车市场的价格自然也不会高——如果一款车保值率有6成，而终端上却打着8折的优惠，我想没人会蠢到不去买新车。

　　这就意味着，一款车的终端价格越坚挺，保值率自然就越高。可是，要保持坚挺的终端价格不是一件容易的事情。

　　汽车市场的竞争是非常激烈的，同质化是非常严重的。有些经销商为了获取销量，不得不以价换量，用大幅的优惠来吸引消费者。就如前阵子的特斯拉，为了保持充足的订单，大手一挥给终端让利10-20个百分点，惹得许多没有核心竞争力的品牌不得不跟进。

　　想要在竞争对手的价格战中置身度外，没别的办法，只能靠出色的产品力和先进的技术，总的来说就八个字：人无我有，人有我优。而要论谁能领会这八个字的精髓，我想传祺会是中国品牌里的榜样。

　　就如最近市场上很火的混合动力技术，传祺打造出了技术路线最多，性能也极强的技术品牌——钜浪混动。在别人还在争论谁的技术路线更好时，传祺同步推出多条技术路线，并把性能做到了行业的翘楚，把选择权交给消费者。

　　就如搭载GMC 2.0的影酷和影豹，在保持极强动力性能的同时——0-60km/h的加速时间都在4秒以内，“零百加速”的时间都在8秒以内，把能耗做到了同级顶尖的水平：前者在WLTC工况下的百公里综合油耗是4.76L，后者的成绩是4.33L/100km。

　　还例如搭载丰田THS混动系统的传祺GS8，开创性地将丰田的混动系统与涡轮增压发动机匹配在一起，在保持同样的燃油经济性的同时，解决了其在动力性问题：传祺GS8混动的油耗和同样搭载THS但尺寸更小的汉兰达一样，NEDC工况下都是5.8L（四驱），但“零百加速”时间能做到6.9秒，比汉兰达快了一秒有余。

　　也正因为传祺这种精益求精的造车态度，所以它能在终端价格保持坚挺的前提下依旧能维持着非常不错的销量增长势头：2022年广汽传祺累计销售36.2万辆，同比增长11.8%，同时钜浪混动车型更稳居中国品牌HEV销量第一。

　　很多人都觉得保值率不过卖车时候才有用，如果我的车始终不卖，那大可不必关心保值率的问题。从某种程度上来讲，这说的确实没错。但是，一款车最核心的竞争力是综合商品价值，这涉及到产品全生命周期的方方面面，例如产品力、保值率以及使用过程中的服务。

　　这里头一环接一环，紧紧相扣：强劲的产品力保证较高的保值率，较高的保值率保证坚挺的终端价格，而坚挺的终端价格则保证了经销商的利润。经销商有利润才有余力提供更好的售后服务给消费者。

　　就好比道路救援服务，没有服务的品牌可能会让顾客无休止地等待，迟迟不见救援团队的到来，而传祺能提供“滴滴打车式”救援服务，整合了全网销售点和第三方专业公司等资源，可以实现一键下单、快速派单、高效救援，就像滴滴一样，可以看到救援团队在哪里，什么时候能到。

　　现在一提到4S店经营，很多人就会想到一句话：卖车不赚钱。确实，如果终端始终在打价格战，经销商怎么可能会有利可得。为了保证利润，他们只能提供劣质的服务，榨取用户的每一个铜板。

　　这无疑会进入到一个恶性的循环：经销商无利可图→劣质的服务→客户不满意→品牌没有支撑，销量不高→降价促销→保值率降低→经销商更加无利可图，最终可能会导致品牌形象、销量螺旋式下滑，直至退市。

　　说白了，一个品牌保值率高，在终端上保持坚挺的终端价格，经销商提供售后服务更好，自然就能让车主经常回来保养，维护好品牌的忠诚度。这三者正正就是广汽传祺“金三角战略”一直强调的内容——为消费者增“值”、为经销商增“益”、为主机厂赋“能”。

　　换句话说，保值率越高，越是能促使消费者、经销商和厂家这三者形成一个良性的闭环，助力品牌持续向上。这才符合国家前不久印发的《质量强国建设纲要》里所说的，质量过硬、优势明显的高质量中国品牌。